[培训课件]道岔无表示知识讲解及应急处置

一、什么是“道岔无表示”？

电务设备在联锁控制台或微机联锁显示屏上，设有道岔开通定、反位状态的表示灯。正常情况下，道岔处在定位状态（一般以开通直股为定位）时着绿色灯光，处在反位状态时着黄色灯光。 表示道岔位置的绿灯或黄灯，是通过道岔电箱中的动、静接点和室内继电器的转换配合而实现的。道岔转换时间一般是9～13秒，如果转换时间超过13秒（联动道岔为26秒）就会响起警铃，扳定位时不着绿灯或扳反位时不着黄灯，就可确定为道岔无表示。道岔无表示会影响道岔的正常使用，不能正常布置进路、开放信号。

二、锁闭道岔构造原理

（1）内锁、外锁区别

利用电动转辙机来既达到转换道岔的目的，又适时地完成锁闭道岔的作用。

电动转辙机的动作过程：

定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭

反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭

道岔的转换和锁闭

改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态；把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。 在道岔的组成结构中，我们把一根密贴于基本轨的尖轨，叫做闭合尖轨；把另一根离开基本轨的尖轨，叫做斥离尖轨。

道岔的锁闭方式

按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭

内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。

分动外锁闭 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。

（1）分动 两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。降低了转换时的启动力矩及瞬时转换阻力。

（2）外锁闭 当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。

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三、道岔无表示故障判别

“道岔无表示”与工务设备有关的主要设备是尖轨。尖轨在正常扳动时与基本轨密贴后，电机内检查柱掉入检查缺口内，动接点与静接点闭合。如果动、静接点不能闭合，检查柱不能掉入检查缺口内就会出现“道岔无表示”现象。

⑴尖轨爬行超标造成锁钩与锁框别劲卡阻，转换时不解锁或不锁闭。

⑵道岔基本轨轨头相错，造成锁框不正，同样会产生别劲卡阻。

⑶顶铁不密贴、脱落或顶铁螺栓松动

⑷可动心尖轨不密贴，过车时状态不稳定，易造成转换卡阻

⑸防跳轮下存在异物

⑹转辙杆件的枕木盒中，因石砟过多或降雪后未及时清理，造成锁闭杆碰触石砟及积雪过多淹没锁闭块，锁闭块与锁闭杆夹雪，引起道岔转换卡阻与不表示。

（7）三道缝检查

因为不同道岔的图号不同，每种图号都有它所对应的开程，所以开程并不能一概而论，具体开程应参照“道岔开程图号对照表”。

五、道岔无表示应急处置流程

（1）接到车站通知 “道岔无表示 ”后 ，应迅速安排有经验的人员到现场检查 ，并指派驻站联络员到运转室驻站幵不现场人员保持联系；

（2）现场人员：①首先检查有无外因对道岔造成的破坏 ，如有的话记彔清楚发生的位置和程度；②检查尖轨不基本轨之间有无异物；③检查几何尺寸是否有严重超限；④在没 有确认故障前不可轻易拆卸、 改动工务设备或进行整修作业；

（3）现场人员发现与工务有关的问题时 ，要及时进行处理。 经检查确认故障与工务设备无关时 ，现场人员要及时通知驻站防护员在“运统—46”上登记。

文章来源：

原文名称：道岔无表示知识讲解及应急处置【PPT】

作者信息：德令哈工务段