高铁道岔轨件特殊部位折断应急加固方案

一、可动心道岔长短心轨折断的加固

1.CN道岔心轨

采取内撑加固法，将加固板由尖前翼轨槽斜插入心轨槽内，依次将五块顶套垫铁吸附在另一侧的翼轨腰部，快速旋紧五个顶套螺母，将折断的心轨与翼轨靠紧密贴，并锁死螺母。视位置再将两个防跳卡板与加固板固定。

2.客专系列及GLC系列长短心轨

长心轨后部加固采取小鱼尾板。两套双内撑和两套外锁加固螺栓的方式进行加固（如照片所示）

注：①加固板安装不分道岔开向。加固板的U型槽应与安装在心轨上的转辙机U型铁相啮合并密贴，然后依次按顺号(尖部为1号)安装六个顶套，并拧紧防窜螺栓。

②安装顶套时，一是要注意顶套后顶板的大小面与基本轨轨腰吻合；二是要依次对准加固板上的圆窝后再拧紧，并锁紧锁母。

③加固板拧紧后，再用三套直加固螺栓分别安装在长心轨的尖端处和锁闭框与岔枕的空内(锁闭框处采用特制的大口卡铁)。

3.客专系列及GLC系列长心轨后部

长心轨后部加固采取小鱼尾板。两套双内撑和两套外锁加固螺栓的方式进行加固（如照片所示）安装时，将小鱼尾板安放在长心轨的腰部，用两套双内撑将小鱼尾板与另一侧的翼轨撑紧，如间隙大时可加垫垫铁，然后再用异型加固螺栓将长心轨与翼轨锁紧。

二、可动心道岔翼轨折断加固

采取“内撑外锁”式加固法。利用心轨加固板将心轨与折断的翼轨靠紧，并依次拧紧五个单顶套，用四套高强外锁螺杆和卡铁，将断缝两侧翼轨锁紧。除上述加固外，断轨处轨下还需垫入垫板，防止断缝悬空。

三、尖轨折断加固

加固方式是以基本轨为固定后背，通过加固铁靴和加固异型螺杆及内撑顶铁将折断的尖轨与基本轨锁死，形成一个整体框架。尖轨折断加固分密贴和分离部分两种形式。

（一）密贴部分尖轨折断加固

根据折断部位，分两种加固形式。

1.断缝在枕间时：采用一套尖轨铁靴和两套加固锁杆，将尖轨与基本轨锁紧，同时断缝处的铁靴下面要插入楔型垫板，以防断缝悬空。

2.断缝在滑床板上时，采用二套铁靴将折断尖轨与基本轨锁紧。

（二）分离部分尖轨加固

1.断缝在枕间时：

采用一套铁靴一套内撑装置，另外在相邻的两枕空间安装两套异型高强螺杆，将折断的尖轨与基本轨锁紧在一起。安装内撑时，一定要确保尖轨直顺条件下锁紧顶套，断缝处轨下插入垫板，防止断缝悬空。

2.断缝在滑床台上时：

采用两套尖轨铁靴和内撑装置将折断的尖轨与基本轨锁紧在一起，安装内撑时应确保断缝处尖轨直顺条件下锁紧顶套。

3.折断尖轨防窜装置

尖轨折断后受列车的碾轧会出现尖轨窜动，特别是顺向尖轨窜动更为严重。因此，在尖轨尖端处安装一套“尖轨防窜器”（如照片所示）。该防窜器不分左右开向，安装时注意里外口卡铁不要装错。

四、基本轨折断加固

基本轨折断加固主要是采取加长（1000mm）特制鱼尾板和4套（两大两小）高强卡具所组成。里口鱼尾板根据尖轨滑床台的高度进行的刨切，卡具也根据尖轨基本轨的最小间距进行的加工，如照片所示：

加固时根据断缝部位先安装好鱼尾板，然后根据部位卡紧夹具。

断缝在尖轨基本轨最小部位处可先将里口夹具安装好再窜入鱼尾板；如果安装鱼尾板时顶铁影响安装，可采取拆卸顶铁的措施。

五、辙叉区铝热焊缝折断加固

岔区铝热焊缝折断加固主要采用两块中间开槽的加长（890mm）鱼尾板和4套高强夹具（两大两小），如图片所示：

注：（辙叉前趾焊缝折断时，内侧因受间隔铁限制无法安装夹具时，可采取内撑外锁的加固措施，即采用双内撑将鱼尾板与另一侧的钢轨撑紧，然后再用外锁杆将外侧鱼尾板与另一侧的钢轨锁紧）。

六、注意事项

1.不论采取哪种加固方式，首先要确保断缝处钢轨直顺的前提下，拧紧各种加固装置。

2.各种加固配件应按规定位置对号入座。

3.应急处理人员应熟知该加固装置的性能和安装程序，并设专人妥善保管，涂油良好存放。

4.本加固装置只是用于应急处理使用，加固后应按规定放行第一趟列车，其后可根据情况适当提速，严禁盲目提速。

5.加固后现场应设专人盯控，每过一趟车后均要检查紧固装置是否有松动。