一、适用范围
适用于大型养路机械在役车轴超声波探伤。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、作业目的
对大型养路机械车轴进行超声波探伤。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、作业条件
将机械一侧的车轴轴箱拆卸下来，轴端盖拆卸下来清理干净。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四、工具、机具、材料准备
大型养路机械专用六通道车轴超声波探伤仪、试块、专用纵波探头和K值探头󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
五、作业流程
1.作业前
1.1伤仪，使用前须检测仪器和探头的主要技术指标。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.1.1探伤前准备
1.1.2探头组配
1.1.3专用组合探头由6个不同角度的单个探头及B扫描机构组成，探伤前应按被探轴型组配每个单探头的角度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.1.46个单探头按逆时针方向（从组合探头机体手柄端看）依次为:全轴透声性能、齿座内外侧、轴身、轮座内侧、轮座外侧、轴颈(对应于六通道超声波探伤仪1-6通道）。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.2选择K值探头
1.2.1依据被探车轴轴身尺寸，选用带弧形的K0.7-K1.5横波斜探头，并检查人射点和K值。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.2.2检测探伤系统性能󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.2.3探伤前应对探伤系统的技术状态进行性能校验。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3测距的标定
1.3.1纵波探伤测距的标定1测距标定的准备将专用组合探头置于涂有耦合剂且与被探轴型相同的半轴实物试块的轴端面上，按1〜6通道顺序依次调整仪器使试块上人工伤的反射波前沿位于显示屏的适当位置。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.2直探头（1通道）测距标定在探伤仪单通道A型显示条件下，将直探头置于TS-1或TS-1W标准试块B面，用仪器的“范围、平移”键调节，将第10次底波前沿调至显示屏水平刻度10(大格）处，此时显示屏应雷旨显示全轴长度；以闸门后沿对准第10次底波后沿，并将闸门宽度调为60IXS，此时，右下角参数框内应显示2400mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.3小角度纵波斜探头（2〜6通道）测距调整将专用组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，用仪器第2通道检测齿座内外侧部位:调节仪器的“范围、平移”键，使齿座内外侧人工伤反射波位于显示屏水平刻度5〜8(大格）范围内，再将闸门宽度调为50叫，并以闸门中点对准两个反射波中点。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.4将专用组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，用仪器第3通道检测轴身部位:调节仪器的“范围、平移”键，使轴身人工伤反射波位于显示屏水平刻度5(大格）处，再将闸门宽度调为80|xs，并以闸门中点对准人工伤反射波前沿。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.5将专用组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，用仪器第4通道检测轮座内侧部位:调节仪器的“范围、平移”键，使轮座内侧人工伤反射波位于显示屏水平刻度5(大格)处，再将闲门宽度调为30|xs，并将闸门中点对准人工伤反射波前沿。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.6将专用组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，用仪器第5通道检测轮座外侧部位:调节仪器的“范围、平移”键，使轮座外侧人工伤反射波位于显示屏水平刻度5(大格）处，再将闸门宽度调为30|xs，并将闸门中点对准人工伤反射波前沿。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.7将专用组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，用仪器第6通道检测轴颈部位:调节仪器的“范围、平移”键，使轴颈人工伤反射波位于显示屏水平刻度5(大格）处，再将闸门宽度调z为10|xs，并将闸门中点对准人工伤反射波前沿。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.8使用半轴实物试块对各个部位人工伤反射波进行调后，仪器应处于多通道观察状态。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.9横波斜探头(K值探头）测距的标定󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑴将K值探头置于TZS-R标准试块R面上，使用仪器的第3通道，调节仪器的“范围、平移”键，使A面下棱角反射波前沿和A面上棱角反射波前沿分别对准显示屏水平刻度4(大格）和8(大格）处。此时，显示屏上水平刻度1〇(大格）代表的探测深度为200mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑵用7/表示探测深度表示水平距离，S表示声程，其关系可按式(6_4.2—1)〜式(6.4.2一）计算。或将欠值探头置于半轴实物试块上检测轴身部位，使用仪器的第3通道，调节仪器的“范围、平移”键，使轴身人工伤反射波位于显示屏水平刻度5(大格)处，再将闸门宽度调为10^，并以闸门中点对准人工伤反射波前沿。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑶检测轮座内外侧（或齿座、轴颈）部位时，使用仪器的第3通道，调节仪器的“范围、平移”键，使轮座内侧或外侧(或齿座）人工伤反射波位于显示屏水平刻度5(大格）处，再将阐门宽度调为20并以阐门中点对准人工伤反射波前沿。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.10 B扫描测距调整将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面，探头逆(或顺）时针旋转一周，在断面图上应有明显的人工伤图像。调节仪器的“闸门位置、闸门宽度”键,使各个探测部位的闸门宽度覆盖整个探测区域。其中，直探头的闸门宽度应能覆盖轮座、防尘板座和轴颈的长度;各个小角度纵波探头和横波斜探头的闸门宽度应覆盖相应的应力区长度范围。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.11纵波探伤灵敏度调整，使用半轴实物试块调整探伤灵敏度。将与被探车轴相对应的专用组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，依次调整穿透（1通道）、齿座内外侧(2通道）、轴身（3通道）、轮座内侧(4通道）、轮座外侧（5通道）、轴颈（6通道）等部位的探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.3.12直探头透声灵敏度调整利用TS-1或TS-1W标准试块调整将探头置于TS-1试块（LZ50钢车轴用TS-1W试块）的B面上，调整仪器“衰减”键，使第10次底面回波高度为显示屏垂直刻度的90%,再增益13dB另加耦合差3〜6dB作为探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.4利用半轴实物试块调整󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
利用半轴实物试块的01〇mm平底孔将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，调整仪器“衰减”键，使少1〇mm平底孔反射波高度达到显示屏垂直刻度的25%。探测1^40钢车轴时，再增益16dB另加耦合差2〜4dB作为车轴穿透探测灵敏度;探测LZ50钢车轴时，再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.5车轴穿透探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
利用半轴实物试块和〇mm平底孔端的平底将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，调整仪器“衰减”键，使半轴实物试块的二次底面回波达到显示屏垂直刻度的90%,再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为车轴穿透探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.6齿座内外侧部位探伤灵敏度调整，将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上,调整仪器“衰减”键，使齿座外侧部位深5mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%,再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为齿座内外侧部位探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.7轴身部位探伤灵敏度调整。将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，调整仪器“衰减”键，使轴身部位深4mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%，再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为轴身部位探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.8轮座内侧部位探伤灵敏度调整，将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，调整仪器“衰减”键，使轮座内侧部位深3mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%，再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为轮座内侧部位探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.9轮座外侧部位探伤灵敏度调整，将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，调整仪器“衰减”键，使轮座外侧部位深2mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%，再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为轮座外侧部位探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.10轴颈部位探伤灵敏度调整，将组合探头置于涂有耦合剂的半轴实物试块端面上，调整仪器“衰减”键，使轴颈过渡圆弧处深1.5mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%，再增益3dB另加耦合差1〜3dB作为轴颈部位探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.11横波探伤灵敏度调整，将尺值探头置于涂有耦合剂的TZS-R试块R面上，调整仪器“衰减”键，使深1mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%，再增益6dB另加耦合差2〜6dB作为横波探伤灵敏度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.12储存调整结果
1.13完成上述测距标定、探测灵敏度调整后，将结果储存以备参考。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.作业过程及技术标准
2.1去除轴端面锈污、凸起、毛刺󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.2为保证探伤过程中良好的声耦合，在拆除轴箱盖后，必须除去轴端面的锈污、凸起部分和毛刺7探伤操作程序󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.3在探伤准备工作完成后，用仪器控制键输入车号、轴号、轴位、探头角度、闸门宽度等参数。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.4纵波探伤操作程序1调出被探轴的探伤参数文件，将与被探车轴相对应的组合探头置于涂好耦合剂的轴端面上，探头压力要均匀，确保6个单探头都有良好的声稱合。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.5将探伤仪置于多通道同时显示状态。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.6匀速旋转（逆时针或顺时针）组合探头365。，在B显状态下观察1〜6通道内是否有缺陷图像出现。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.7如有异常图像出现，则应使用控制键切换到单通道波形显示方式作进一步确认，以判断该轴是否透声良好、是否有伤。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.8车轴全轴探伤必须从两端进行，严禁仅从单端探测。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.9在解体落车的情况下，车轴轴身等裸露部位按《机车车辆车轴磁粉探伤》（TB/T1619)中有关规定进行磁粉探伤检测或用超声横波(K值探头）复探。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.10判伤
2.10.1车轴透声性能判断󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.10.2直探头探测全轴时，如果对面轴端反射波高度小于50%的范围超过轴端面积的1/8，则判为该轴透声不良。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.10.3如果发现始波与底面回波之间有伤波出现且波高大于或等于50%(台阶波除外），应利用仪器闸门测定伤波在显示屏上所处的水平位置以确定伤的位置，再将探头放到轴的另一端面探测，如果亦有伤波出现，且伤在轴上所处位置与前者相对应，则判断该轴有超过标准的缺陷,应予落轮检查（按TB/T2494.1、TB/T1618判断）。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.11车轴各应力区疲劳裂纹判断󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.11.1依据波形特点判断，探伤扫查过程中，在仪器显示多通道A扫描时，如发现某通道的闸门内出现可疑反射波，则应将仪器转换为单通道显示状态，再根据反射波所处的位置、与参考波（台阶波）的相对状态，以及反射波的静态、动态特点等情况，按下述方法进行判断。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.11.2根据反射波的静态特点判断车轴应力区疲劳裂纹反射波波峰尖锐、反射干脆猛烈。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.11.3根据反射波动态特点判断车轴疲劳裂纹都有一定的周向长度，当组合探头作周向扫查时，疲劳裂纹反射波幅度有由低到高再由高到低的逐渐变化规律，反射波幅度无突变现象,反射波位置没有明显的变化。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.11.4单个探头在轴端面上沿着内滑道作径向扫查时,车轴疲劳裂纹反射波随着探头的径向扫查左右移动，其幅度有低一高一低（或高一低一高）逐渐变化的规律，无突变现象，且探头贴向轴心扫查时的波幅下降速度比远离轴心扫查时的波幅下降速度快。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.11.5车轴探伤中，各部位可能会出现由几何形状引起的台阶波，台阶波与裂纹波有一定的关系，判伤时可利用台阶波作为判伤的参考波。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.12根据图像特点判断
2.12.1B扫描检测车轴时，随着探头的匀速旋转在显示屏上从右到左将出现轴颈、轮座外侧、轮座内侧、轴身、齿座内外侧和全轴图像。各应力区的疲劳裂纹将显示在各自的图像带内，疲劳裂纹呈清晰的条状，依据条状图像的长短可以判断疲劳裂纹的周向长度，从其亮度及宽度可估计疲劳裂纹深度。图像带的长度与车轴被探区域的周长和距轴端的距离成正比，以此判断缺陷的周向位置。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.12.2观察B扫描图像是否有疲劳裂纹显示，如果图像上有显示，且A扫描波形也有疲劳裂纹波，两者一致则判为有疲劳裂纹。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.13伤损等级判定
2.13.1重伤判定标准:伤波幅度>50%或透声不良。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.13.2轻伤判定标准:30%<伤波幅度<50%。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.14常见杂波特点及图像特征󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.14.1车轴超声波探伤中，常见的杂波主要有压装部的腐蚀坑、腐蚀沟、刀痕、轮毂孔内表面缺陷、透油透锈和几何形状等引起的反射波。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.14.2常见杂波特点
⑴腐蚀坑、腐蚀沟反射波:腐蚀坑图像呈分散点状;腐蚀沟是多个腐蚀坑连成的,多出现在使用年限较长的车轴应力区的表面，有时与裂纹重合，其长度不等。一般在横波探伤中会产生明显的反射波形，其特点是波形较宽且多峰。探头前后扫查时反射波会左右移动，其移动距离较裂纹波小且有交替起伏现象。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑵刀痕反射波:超声波束在车轴压装部表面遇到粗糙刀痕时，显示屏上会出现数条彼此间距相等的反射波，其波峰尖锐而陡峭。探头周向扫查时，一周都有这种波形;探头前后扫查时，刀痕反射波会有此起彼落现象。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑶轮毂孔内表面缺陷反射波：由于车轮内部存在制造缺陷，如果缺陷恰好位于车轮内孔表面，在紧箍力足够大的条件下，则会出现很强的反射波,其在显示屏上的位置比车轴表面裂纹波略靠右。移动探头时，这种因内孔表面缺陷引起的反射波会#艮快消失。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑷透油透锈反射波:轮对经过长期运用后，压装部位有时会发生透油透锈现象。轮座处的透油、透锈实际上是一种表面夹杂物，一般在间隙较大时，会造成固化后的油泥锈垢紧贴在车轴表面。这种紧贴在车轴表面的油锈混合物，在探伤时会引起强烈、的反射波。透油、透锈反射波前后沿不规则，比疲劳裂纹反射波宽得多，波峰不尖锐、幅度低，严重时会形成所谓的“空心波”。探头前后扫查时，有起伏变化，但无左右移动现象。由于固化油锈的存在，一般轮心波或台阶波幅度很小，甚至消失。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑸轮心反射波:车轴探伤时，超声波束穿透轴与轮心的压装面到达轮心表面棱角处所引起的反射波称为“轮心波”。其特点是反射强、根部较裂纹波宽。探头前后扫查一定距离后轮心波很快消失。降低探测频率，轮心波幅度增大;提高探测频率,轮心波幅度减小或消失。轮心波出现在疲劳裂纹反射波之后，探头周向扫查时,只有幅度变化而无位置变化，且一周都存在。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑹台阶反射波:车轴在不落轮条件下进行超声波探伤时，在超声传播路径上，遇到车轴几何尺寸突变的台阶(如轮座、齿座前后肩和卸荷槽等部位)会出现台阶反射波。台阶反射波的特点是波幅高、反射强而猛烈，波的前后沿干净无杂波。探头前后扫查时,台阶反射波会左右移动直至消失;探头周向扫查时，反射波一周都存在。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.14.3常见杂波图像特征󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
使用年限较长的车轴出现的腐蚀坑、腐蚀沟、透油、透锈和刀痕的图像呈分散点状或带状，比疲劳裂纹的图像要宽得多。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.15探伤记录及管理
2.15.1探伤完成后，探伤人员应认真填写《大型养路机械车轴探伤记录表》探伤记录的填写，应做到字迹清晰、整齐、不涂不改。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.15.2车轴探伤结束后，当发现车轴有轻伤，须用白铅油在轴身上明显处注明缺陷部位、长度，并标记“A”，填写《大型养路机械车轴轻伤报告》当发现车轴有重伤，须用白铅油在轴身上明显处标记“x”，车轴判废，填写《大型养路机械车轴重伤报告》。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.15.3整车车轴探伤合格后，填发《大型养路机械车轴探伤合格证》󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.15.4车轴探伤后须存储备份每根车轴的探伤数据，《大型养路机械车轴探伤记录表》《大型养路机械车轴轻伤报告》及《大型养路机械车轴重伤报告》归档保存不少于5年。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.16完工
2.16.1收好使用的工具和器材，清扫作业场地，作业场地应保持清洁畅通,并无杂物。作业场地不得留有油污。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.16.2擦拭超声波探伤仪、探头及探头线，保存清洁，探头及探头线摆放整齐。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.作业后及质量验收
3.1及时清理工作场地。
3.2对设备器材按规定进行保养。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.3按规定及时填写记录和报告并妥善保存。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.4质量验收
3.4.1质检人员在检修中严卡安全要点杜绝发生人身和设备安全问题󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.4.2质检人员对过程进行盯控。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.4.3验收人员对结果进行核对。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
六、作业安全风险项点及防控措施
1.班前6小时禁止饮酒，做到充分休息。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.作业前必须检查作业设备、工具、防护用品及周围环境，如有不安全因素应消除或采取措施后，方可进行工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.禁止使用不符合安全要求的设备和工具。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
