一、适用范围
1.所有碎石道床厚度满足捣固要求的线路维修作业。高铁线路原则上为通过总质量
30～50Mt 捣固一次，最长间隔不宜超过 2 年。
2.在有砟桥上，枕下道砟不足150mm以及线路道床严重板结地段（一次下插，镐头不能进入轨枕底面以下可视为严重板结道床），禁止使用大机捣固维修作业。轨枕配置不得低于1600根/km。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3.DCL-32、DWL-48型大机编组原则上 2 台为一组，繁忙干线、干线或重点地段可采用“捣、稳、捣”的组织方式。DWL-48 型机组（捣稳机组）最小作业曲线半径不小于 400米、作业轨枕配臵不少于 1600 根/公里。DCL-32 型机组（09 机组）最小作业曲线半径不小于 300 米，作业轨枕配臵不少于 1520 根/。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二、标准和质量要求
1.工务段要根据线路质量确定捣固地段。根据综合检测车水平、高低、轨向、三角坑 TQI 数据，超限数量、冻害、路基病害情况，综合确定捣固位置，对 TQI 指数不良，频繁作业，冻害集中、较大等重点地段提出捣稳捣或双夹实、二遍捣作业需求。制定精捣计划和维修设计，一般地段宜采用平捣的方式，重点地段利用已布设的精测网或应用“惯性导航+卫星定位”测量技术对线路平纵断面进行精确测量，将测量数据导入大机进行数据捣固。根据捣固区段设备质量情况，综合采用“平捣”、“数据捣”、“捣稳捣”等方式进行。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3.施工前应将技术数据（交底）移交给大机维修部门，并备足道砟，复拧扣压力，对轨距及轨距变化率超限和轨距TQI不良地段在大机前进行精调。
4.捣镐缺少或镐头比标准断面垂直磨耗超过15毫米或侧面磨耗超过10毫米，均不得进行捣固作业。
5.捣固作业时应设置不少于 10mm 的基本起道量。一次起道量不宜超过 50mm,起道量超过 50mm 或调整曲线超高下股起道量大于 20mm 时,应分两次或多次起道捣固，每次作业后应进行道床动力稳定。一次拨道量不宜超过 80mm，拨道量超过 80mm 应分两次或多次拨道，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，作业后应进行道床动力稳定。电气化区段捣固车捣固作业前，工务段向供电部门提供起、拨道相关技术资料，对于超过规定标准的技术资料，工务段与供电段共同进行现场调查，起道、拨道量严格执行《高速铁路工务安全规则（试行）》标准。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
6.大机作业起拨道量要考虑相临站台、雨棚等房建设备建筑限界。在大机捣固施工作业前，由工务段牵头、房产建筑段配合，共同测量房建设备限界，房产建筑段将最大起拨道量书面通知工务段；施工结束后，工务段负责将有变化的线路技术资料（曲线󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
半径、外轨超高值、线路允许速度等）提供给所属房产建筑段，并共同对房建设备建筑限界进行复测、签认，限界测量记录双方签字、留存。
7.连续式双枕捣固车捣固频次不宜超过 22 次/min，连续式三枕捣固车捣固频次不
宜超过 20 次/min。夹持时间 0.6-0.8 秒，作业地段必须使用枕肩夯实器夯拍砟肩，并开启震动马达。对桥头、涵洞、梁缝、电务五点布局等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
8.大机捣固要在作业起终点做好顺坡，起道作业收工时，顺坡率不应大于1/(10Vmax)。
9. 工务段随车人员对作业后轨向、高低、水平、三角坑、曲线正矢等几何尺寸进行检测，发现几何尺寸不符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》作业验收标准或工务段精捣要求标准时，立即通知工机段重新捣固；工务段要安排人员对数据捣设计的起道量、拨道量、数据里程、运行速度、下插深度，下压力，夹实压力，夹持时间，捣固频率、稳定频率等参数进行核对监控，发现问题及时与工机段联系处理；捣固区段综合检测车不应出现高低、轨向、水平、三角坑的Ⅰ级及以上超限。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
10.劳力组织可根据设备基础状况、施工任务数量、施工条件弹性安排，每项作业具体人员由工务段和工机段根据实际确定，但必须满足大机捣固维修各项工作量需求。
11.捣固后应在当日回填镐窝，镐窝要埋平夯实，道砟不超枕面，防止飞砟。无缝线路地段作业后，及时恢复道床断面，做到道床饱满。正线有砟道床尺寸应符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》第3.3.2条规定并夯实。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
道床断面尺寸
| 速度等级 | 砟肩宽度（m） | 厚度（mm） | 边坡 | 砟肩堆高（mm） | 道床顶面位置（mm） | ||
| Km/h | 轨枕中部 | 轨底处 | 道岔区 | ||||
| 200～250（不含）km/h | 不小于0.5 | 350 | 1:1.75 | 150 | 与轨枕顶面平齐 | 轨枕承轨面以下30~40 | 岔枕顶面以下30~40 |
| 250～300km/h | 轨枕承轨面以下40~50 | 岔枕顶面以下40～50 | |||||
三、作业流程图
四、程序及要领
1. 施工前准备作业
1.1 工务段要根据线路质量确认捣固地段。根据综合检测车水平、高低、轨向、三角坑 TQI 数据，超限数量、冻害、路基病害情况，综合确定捣固位置，对 TQI 指数严重超标，频繁作业，冻害集中、较大等重点地段提出捣稳捣或双夹实、二遍捣作业需求。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.2 工机段根据捣固需求，确定大机捣固维修机组配置和队伍组成，经工务部审核后实施。机组不得随意调动，特殊原因需要抽调机组时，必须经工务部批准。
1.2 工务段要全面工作量调查，一般地段宜采用平捣的方式，重点地段利用测量仪进行数据采集，制作VER文件进行数据捣固，根据捣固区段设备质量情况，综合采用“平捣”、“数据捣”、“捣稳捣”等方式进行。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.3 全面补充均匀石砟，保证捣固质量。对轨距及轨距变化率超限和轨距TQI不良地段在大机前进行精调、整修零配件，复拧螺栓。
1.4 工务段将技术交底于施工前一日移交给工机段施工队，主要有作业区段起始位置、曲线资料、线路坡道、桥梁、无缝线路锁定轨温、数据捣VER文件、影响捣固设备等，明确车组分解、连挂位置、作业地段的长、短链情况，不能捣固地段等。填写绘制施工交底示意图（详见附件）一并提供给工机段施工队。工机段要在捣固前完成调车，对每台捣固车的精度进行校正，最大限度缩小误差，达到高铁线路上线作业标准。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.5 协调配合单位召开协调会，与相关配合部门签认光电缆走向、埋深和影响捣固的设备拆除和防护方式。
1.6 工机段要有计划地做好机械检修人员培训,对各机组各号位实行定机、定人，包使用、包管理、包检修。严格执行日常检查保养、定期检查保养制度，保证机械设备状态完好。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.7 工机段对大型养路机械设备检查和保养，保证施工机械正常使用，状态良好。在作业前到现场核对技术资料。
1.8 检查捣镐状态。捣镐缺少或镐头比标准断面垂直磨耗超过15 毫米或侧面磨耗超过 10 毫米，均不得进行捣固作业。
1.9 工机段制定大型养路机械故障应急预案，负责大型养路机械的故障处理工作，减少对施工和行车影响。
2.施工中作业
2.1 施工封锁及进路确认。进网前进行清点确认拍照上传，经指挥中心专人和作业负责人核对无误，施工封锁后入网，施工负责人向相关配合单位负责人发布施工开始指令，捣固车司机经由岔区时瞭望确认进路（工务段指派人员跟车，进入封锁区间、返回站内时，共同进路确认，指定停车、分解、作业及连挂地点）。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.2 施工配合部门按照施工计划节点拆除影响捣固设备。
2.3 捣固车分解并到达指定作业地点。捣固车进入封锁区间后，在施工防护人员显示的停车手信号前一度停车、分解，并分别到达指定作业地点。
2.4实行捣固车捣固作业。
2.4.1 捣固质量监控。⑴工务段和工机段安排足够人员对每台大机的捣固设置参数如下压力，夹实压力，夹持时间，捣固频率、稳定频率等参数等按标准进行核对和作业监控，出现问题工机段及时调整；⑵工务段安排足够人员利用水准仪、卷尺等测量工具对数据捣固设计的起拨道量兑现情况进行核对和作业监控，车上数据里程要与现场里程每百米进行核对，曲线要素点的里程全部核对，出现问题与工机段共同研究调整；⑶工务段在每台捣固车后安排轨检仪和电子道尺进行实时跟踪捣固质量，对作业后轨向、高低、水平、曲线正矢、三角坑进行检测，发现几何尺寸不符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》作业验收标准或工务段精捣要求标准时，立即通知工机段重新捣固。⑷捣固后利用轨检仪数据和综合检测车数据进行捣固前后TQI变化情况对比，分析捣固效果，对未达到预期捣固效果的及时调整捣固方案；󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.4.2 夯拍器与捣固同步全程振动夯拍道床砟肩。
2.4.3 捣固车跟车人员对车辆红外线、自闭轨道电路设备、区间高柱信号机前后钢包铜引入线设备等个别确实无法拆除的要进行人工捣固。
2.4.4 工务段根据施工任务数量安排足够的人员于捣固当日回填镐窝，镐窝要埋平夯实，石砟不超枕面。无缝线路地段作业后，及时恢复道床断面，做到道床饱满。正线有砟道床尺寸应符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》第3.3.2条规定并夯实。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.4.5 捣固车连挂。捣固车连挂地点原则应选在直线地段，两连挂车辆间应有不少于300m的直线瞭望距离，在被连挂车辆前300m处设置连挂监控人员，施工负责人指派胜任人员与捣固车人员共同确认进路,持停车手信号防护协助捣固车连挂。须在直线区段连挂，严格控制连挂作业速度。距被连挂车辆300米处设置防护员，在距被挂车辆2m处一度停车，以不高于5km/h速度完成连挂作业。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.4.6 捣固车退出作业地点返回站内。
3.开通前作业
3.1 恢复设备。涉及施工相关单位按时间节点恢复调试设备。
3.2 开通条件确认。工务、工机段、电务、车辆等部门共同确认开通条件。并共同签认《施工放行列车签认单》。如遇特殊情况不能按时开通时，施工负责人（驻站联络员）应提前 30 分钟提出延时申请。施工负责人向驻站（所）联络员请求开通命令，现场防护员撤除移动停车信号牌。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
4.开通后作业
4.1 开通后，由工务段和工机段填写《大机维修日作业验收证(捣固)》并签认当日作业量。
4.2 高温天气高温时段加强捣固地段的添乘检查，发现问题及时采取措施。
4.3 每日利用轨检仪数据和综合检测车数据进行捣固前后超限和TQI变化情况分析，分析捣固效果，查找不足，及时调整捣固方案。对大机捣固后首次综合检测车检测高低、轨向、水平、三角坑项目数据进行同比和环比，分析捣固质量进行动态验收考核。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
五、工、机、具
1.工具：石砟叉子、石砟拍子、铁锹、照明设备。
2.器具：电子道尺、钢板尺、卷尺、轨温计、水准仪、轨检仪。
3.机具：液压起拨道器（30t）、内燃轨枕螺栓扳手、内燃冲击镐。
六、安全风险提示
1.电气化区段作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm；一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。拨道作业线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50mm。捣固期间接触网不停电时，要提前关注天气情况，做好相关人员的电气化安全教育和安全控制，降雨雪严禁打伞，恶劣天气及时取消作业，确保安全。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2. 大机作业起拨道量要考虑相临站台、雨棚等房建设备建筑限界。在大机捣固施工作业前，由工务段牵头、房产建筑段配合，共同测量房建设备限界，房产建筑段将最大起拨道量书面通知工务段，坚决杜绝因沟通不畅和大机捣固原因造成的站台侵限。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3.由工务段建立统一的联系方式，施工人员应备齐通讯设备，如对讲机、公网对讲机、G网手机等，每台大机设置专人跟车，携带有效通讯设备进行沟通联络。夜间施工提前做好照明设备的准备，备齐照明灯具。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
4.捣固车作业前，作业负责人应掌握施工作业地段的线路设备状态，制定相应的安全措施及注意事项，对机组人员进行有针对性的安全教育。
5.施工进出防护栅栏要按规定进行审批，做好材料、工机具进出网的清点、确认，进网数量要与出网数量及种类完全吻合，防止遗落网内。
6.大机作业要严格按照施工日计划实施，禁止超范围作业，大机分解和联挂按照技术交底实施，严禁随意变更。捣固车编组挂运或作业时，应指派一名负责人统一领导，全面指挥，遵守《高速铁路工务安全规则（试行）》第4.3.2条规定。捣固车作业中应遵守《高速铁路工务安全规则（试行）》第4.3.3条规定。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
7.所有随车人员，应与捣固车保持一定安全距离。捣固车作业中人员严禁站在捣固镐附近，防止石砟伤人。
8.施工作业时安排足够人员完成当日捣固地段的镐窝回填、石砟夯实、道床整理及断面恢复工作，防止飞砟砸车。
9.无缝线路作业必须准确掌握实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件：⑴一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20 ℃。⑵一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20 ℃～+15 ℃。⑶高温季节作业时，作业中机组人员应监视作业前后线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业，迅速组织抢修队伍进行处理。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
10.做好应急处置工作。工务段、工机段分别制定预案，明确人员、机具、材料、备品等应急处置方法。机具、材料、备品放置在大机捣固车辆或作业地点附近的工程车上。 工务段要准备足够的人员在线路捣固车故障时做好线路恢复工作，配合工机段进行线路捣固车故障处理和救援工作。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
11.大型养路机械机组人员要按规定进行车辆止轮并做好宿营车防火工作。
12.提前进行照明设备的检查，保证夜间作业照明充足，避免中途断电。
