普通无缝线路：长轨条长度为2~3 km ,缓冲区由2轨3缝或3轨4缝组成，一个区间由多个这样的区段组成的无缝线路,称之为普通无缝线路。
普通无缝线路
这种无缝线路的轨条长度不长,考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置,桥梁、隧道、道岔的衔接及施工养护维修的方便,其长轨条长度多为1~2km,两端尚铺有短轨组成的“缓冲(调节)区”,致使该型无缝线路中尚有10%左右的有缝线路,成为一种不完善的无缝线路结构型式。我国不少线路区段仍保留着这种结构型式的无缝线路。
区间无缝线路：取消了区间内的缓冲区,只保留车站道岔前后缓冲区,长轨条长度几近区间长度的无缝线路,称之为区间无缝线路。
区间无缝线路
随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善,为满足列车提速的需求,尽量减少钢轨接头的存在，人们把原来1~2km的长轨条焊连延长,使长轨条长度达到或接近两个车站之间的区间长度。这种型式的无缝线路叫区间无缝线路。
由于区间无缝线路只是把普通无缝线路的轨条长度进行了延长,在理论与技术上二者没有本质区别。适用于普通无缝线路的强度与稳定性计算理论、无缝线路设计原则、施工与养护要求和规定,也适用于区间无缝线路。应当说铺设区间无缝线路在技术上没有什么困难,因而近年来区间无缝线路在我国得到了蓬勃发展。
跨区间无缝线路：取消了道岔前后的缓冲区,采用无缝道岔,钢轨长度等于起点站至终点站的长度,这种轨条长度跨越了区间的无缝线路,称之为跨区间无缝线路。
跨区间无缝线路
由于普通、区间无缝线路存在着伸缩区和缓冲区，焊接接头与普通接头夹杂无缝线路的优越性得不到充分发挥，严重制约了轨道结构的全面强化和轨道平顺性的全面提高。缓冲区仍为有缝线路，使得养护维修工作量得不到显著降低。此外，缓冲区和伸缩区的存在，使得部分线路区段处于由温度引起的动态变化中，对无缝线路的受力、变形状态控制及管理也有不良的影响。随着高速重载运输的发展，要求必须强化轨道结构，全面提高线路的平顺性和整体性，发展与之相适应的轨道结构。为此，取消缓冲区，把区间无缝线路的延长无缝线路长轨条长度，实现长轨条延长与车站道岔焊连在一起，实现穿越车站的跨区间无缝线路。跨区间无缝线路最大限度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，这是当代轨道技术飞速发展的重要标志之一。
综上所述，可以看出无缝线路的分类,是根据我国无缝线路的发展与现状确定的,它并不是国际上通用的分类标准。国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”,有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。
