2011年“4.19”衡阳工务段旅客列车碰撞施工机具料铁路交通一般C类事故

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1.事故概况文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

2011年4月19日,由株洲机务段值乘牵引任务的K186次旅客列车运行至京广上行线衡阳北站出发场329#道岔(K1740+922)处时刮碰上辙岔曲股接头鱼尾板,造成机车及机后第一位车辆配件受损,列车于11时09分停车,后经工务、机务、车辆部门共同处理后于12时29分开车。构成铁路交通一般C类事故。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

2.事故原因及教训文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

(1)违章作业、野蛮作业是导致此次事故的主要原因。衡阳工务段衡北线路车间茶山坳工区违反《安规》和天窗修作业规定,违章作业,准备工作超前、过头,在未要点、线路没有封锁的情况下将329#辙岔后曲股接头螺栓拆除。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

(2)干部作风不实、作用不到位是造成此次事故的重要原因。当天更换辙岔作业的跟班干部车间副主任文建星,现场安全盯控不力,没有发挥干部应有的安全监督盯控作用。当现场作业人员严重违章、盲目乱干时,没有给予制止,工作严重失职。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

(3)安全意识淡薄、联防互控不到位是造成此次事故的又一原因。当天更换辙岔作业现场共有13人,其中有干部一人,工长一人,副工长两人,还有多名老职工在现场,当工长桂勇及职工黄启桂在未要点、线路没有封锁的情况下违章拆下接头螺栓时,现场作业人员没有一人提出反对意见或站出来阻止,安全联防互控失效,并且发生事故以后态度不端正,共同隐瞒事故真相,性质十分恶劣。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

3.事故责任文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

事故列衡阳工务段全部责任。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/6667.html

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  • 本文由 发表于 2021年6月10日 00:00:06
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