1.作业项目
适用于普速铁路线路道岔尖轨弯曲火焰矫正作业。
2.作业目的
普速铁路道岔区段，将弯曲的尖轨利用火焰矫正的方法，调整至日常维修作业要求，提高列车通过道岔时的稳定性。
3.作业组织
3.1劳动组织：一般作业人数不少于5～6人。
3.2机具材料：氧乙炔设备、活口扳手、钢直尺、钢丝刷、轨距尺、管拧子、撬棍、扒镐、液压起拨道机、起钉垫、道钉锤、红外线测温枪。
3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。
3.4带班盯控：车间主任（副）现场盯控，作业负责人职务不低于线路班长。
4.作业程序
4.1作业条件
此项作业需纳入维修天窗或故障修。
4.2作业步骤和要点
4.2.1准备：①尖轨目测弯曲处用钢直尺测量，确定火焰矫正范围。②使用轨距尺、塞尺测量，确定矫正工作量。
4.2.2登记封锁：①驻站联络员按照规定要求进行登记。②现场负责人确认命令无误后，通知现场防护员设置停车信号防护。
4.2.3拆除阻碍矫直的相关设备：①拆除作业范围内的尖轨连接杆。②拆除作业范围内的尖轨顶铁。
4.2.4火焰矫正：①采用氧化焰火焰矫正，焰心最高温度3100～3300℃[1]。②采用轨底三角形加热法，加热变形钢轨凸出一侧，加热至暗红色（650～750℃）[2]，常温下冷却。③加热顺序：先中心后两侧。④冷却后仍未达标，应再次进行火焰矫正，直至达到规定标准。⑤上述流程中，应使用红外线测温枪测量火焰温度。
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专家点评：
[1]焰心温度是氧气3000度左右是乙炔割把的温度，稍不注意一就把轨件伤损，不伤损也会使轨件材质产生马氏体组织，使轨轨在使用中产生裂纹或断轨。
[2]道岔制造技术条件要求，轨件不允许加热，特殊工艺条件下，是冀轨，复交中分基本轨顶弯作业，容许加热，但加热温度不能超过500摄氏度。
感谢中铁宝桥蒲建文老师对文中内容进行纠正
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4.2.5安装零配件：①安装尖轨连接杆，尖轨与基本轨密贴，离缝不大于1mm。②安装尖轨顶铁，顶铁与基本轨、尖轨离缝不大于1mm。
4.2.6质量回检：①尖轨部分轨距及动程符合技术要求。②电务部门调整并试验转换良好。
4.2.7开通线路：①作业负责人检查确认线路达到开通条件。②现场防护员确认无人员、机具、材料侵限。③撤除停车防护信号。④驻站员按《营业线施工安全管理实施细则》规定登记申请开通线路。
- 质量标准
5.1采用氧化焰火焰矫正，焰心最高温度3100～3300℃。
5.2采用轨底三角形加热法，加热变形钢轨凸出一侧，加热至暗红色（650～750℃）。
5.3安装尖轨连接杆，尖轨与基本轨密贴，离缝不大于1mm。安装尖轨顶铁，顶铁与基本轨、尖轨离缝不大于1mm。
5.4尖轨部分轨距及动程应符合《普速铁路线路修理规则》第、3.9.1、6.2.2条规定。
- 安全要求
6.1严格执行《普速铁路工务安全规则》及集团公司《工务上线作业安全防护相关规定》、《工务上线关键作业安全管理相关规定》等安全文件的要求，落实有效的防护措施，严格执行上线作业防护避车制度。
6.2一旦发生防护联络中断，现场防护员应立即通知作业负责人组织人员、料具下道避车拉绳防护。经与驻站联络员联络良好确认无车，方可组织再次上道作业，严禁防护失联继续作业。
6.3横越线路时，现场防护员应与驻站联络员联系，并落实“手比、眼看、口呼” “一站、二看、三通过”制度要求，确认无来车时，作业负责任人组织作业人员迅速通过，跨越多股道时，执行每股道确认制度。
6.4按规定穿戴劳动防护用品。防止金属氧化物飞溅伤人，低温及天气不良时禁止作业。
6.5使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
