各铁路局集团公司､ 各铁路公司, 设计集团, 铁一､ 二､ 四､五､ 六院, 中铁咨询, 大桥院:
钢轨伸缩调节器 ( 以下简称调节器) 和梁端伸缩装置 ( 以下简称伸缩装置) 是大跨度桥梁无缝线路的重要组成部分｡ 我国铁路采用的调节器有两种, 一种是新铁德奥的 ( CN 钢轨伸缩调节器, 上承式结构) , 另一种是自主研发的 ( 铁科院设计) ｡目前已经投入运用的调节器和伸缩装置总体使用情况良好, 满足了铁路运营需要, 但高铁有砟轨道采用自主研发的下承式的伸缩装置与调节器配套使用时, 存在以下主要问题: 伸缩装置为钢结构, 其轨道结构刚度比相邻的有砟轨道大, 形成构造上的刚度突变, 前后道床受挡砟墙限制难以捣实, 混凝土轨枕易出现空吊,部分伸缩装置的钢枕沿钢轨纵向滑动及轨距保持性能较差, 易出现钢枕歪斜､ 钢轨 “ S 弯” ､ “ 剪刀叉” 连杆损坏等问题, 下承式伸缩装置零部件多, 且集中在钢枕正下方, 使得日常维护困难｡ 此外, 目前调节器已纳入 CRCC 认证范围, 但伸缩装置尚未纳入 CRCC 认证管理, 无法实施市场准入, 产品管理不规范, 导致产品源头质量不高, 伸缩装置和调节器配套时有线桥专业结合部不协调, 伸缩装置和调节器安装施工质量不达标等问题｡
鉴于调节器是线路的薄弱环节, 为解决存在的问题, 提升产品源头质量, 提高线路平稳性, 现提出以下要求｡
一､ 优化调节器设计｡ 设计单位按照 “ 结构一体化､ 刚度均匀化” 的原则, 加强线桥专业设计的衔接和协调, 并采用“ 调节器+上承式伸缩装置” 结构｡
二､ “ 调节器+上承式伸缩装置” 企业技术标准编制发布之后, 将其纳入 CRCC 认证管理｡
三､ 对跨越大江大河的大跨度桥铺设调节器, 要加强监测工作, 确保行车安全｡
四､ 各铁路局､ 铁路公司对已经投入运营的 “ 调节器+下承式伸缩装置” 做好检查整修工作, 保证设备状态良好｡
五､ 施工单位､ 设备管理单位加强调节器和伸缩装置的安装､ 维护人员培训, 制定作业指导书, 提高安装质量和养护维修管理水平｡
到位
好资料，谢谢分享
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