1 捣固车车辆故障应急处理
道岔捣固车在作业中发生故障时，机长必须在最快的时间内报告施工负责人，同时通知邻近的其它作业车赶来救援恢复线路，并立即组织人员在最短的时间内恢复各作业装置，使其安全退出故障现场。
1.1 恢复作业装置所用工具
(1)手摇式机械顶升器2个；
(2)10吨或20吨小千斤顶共4个；
(3)撬棍4个；
(4)各种开口扳手。
(5)液压应急顶升器1套（2个），450mm活动扳手1把，2m尼龙（麻绳）2根，5m尼龙（麻绳）2根，枕木头4个，2m钢丝绳4根，油堵若干。
1.2 人员安排及分配情况
(1)人员由机组所有人员和车间配合人员组成；
(2)本车先拉手制动，前后设防溜，随机防护员做好防护工作；
(3)现场指挥人员：司机长；
(4)1号位、3号位负责起拨道及捣固装置的收复工作；
(5)2号位、4号位负责四个检测小车的收复工作。
1.3 实施办法及步骤
（1）捣固装置和起拨道装置人工收复：
| 项目 | 要求 | 处理步骤 |
| 应急收车 | 当出现故障时，利用蓄能器压力收起捣固装置、起拨道装置及夯拍器 | 当发现有故障时，1号位人员用对讲机通知车下3、4号位准备收车；
1号位人员必须立即将捣固装置提起锁定； 张开夹钳提起起拨道装置锁定。 |
| 捣固装置收到界限范围内的人工起复 | 使用应急顶升器起复4个捣固装置 | 情况1：在未分捣固装置的情况下，安排2人拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；并用相应型号的堵头封堵好油管；各油管要捆绑好。安排2人用尼龙绳（麻绳）将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳（麻绳）对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定；临线侧为确保人员安全，可采用用小千斤顶在大臂根端找支点回顶方案。 |
| 1人拿取2个短枕木头（钢板），选择捣固装置箱体横梁下方平整的地方左右各放一个 | ||
| 2人拿取2个应急顶升器放在短枕木头上，左右各放一个 | ||
| 左右两边各两人组装好应急顶升器 | ||
| 摇动顶升器油泵杆，捣固装置提升到能进行横向锁定后，通知1号位进行垂直锁定， | ||
| 按照上述方法将剩下两个捣固装置进行起复锁定 | ||
| 捣固装置未收到界限范围的人工起复 | 使用应急顶升器起复4个捣固装置，捣固装置上部走廊板处安排1人观察捣固装置是否横向到位 | 情况1：在未分捣固装置的情况下，安排2人拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；并用相应型号的堵头封堵好油管；各油管要捆绑好。 |
| 安排2人用尼龙绳（麻绳）将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳（麻绳）对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定；临线侧为确保人员安全，可采用用小千斤顶在大臂根端找支点回顶方案。 | ||
| 情况2：在分开捣固装置的情况下，拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；拆下外侧捣固单元偏转油缸的油管接头；并用相应型号的堵头封堵好油管；各油管要捆绑好。 | ||
| 用尼龙绳将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定。分开的外侧捣固单元一定要和内侧捣固单元一起用粗钢丝绳捆扎牢固。临线侧为确保人员安全，可采用用小千斤顶在大臂根端找支点回顶方案。 | ||
| 起拨道装置部件已经恢复到位时人工起复起拨道装置 | 使用顶升器将起拨道装置起复锁定 | 拆开起拨道装置提升油缸的油管接头，并用相应型号的堵头封堵好油管； |
| 用撬棍撬开滚轮夹钳或尼龙绳拉开滚轮夹钳； | ||
| 每边3人各带一台顶升器，准备一些枕木头垫于顶升器底部，直到起复到位后通知一号位对起拨道装置上气锁； | ||
| 起道钩位于钢轨下方，并且起拨道装置不处于最靠近捣固装置的提升位置时人工起复起拨道装置 | 分别拆下起道钩升降油缸及其横移油缸的油管接头和纵向移动油缸的油管接头，并用相应型号的堵头封堵好油管；用撬棍和铜锤撬开起道钩到适当位置； | |
| 每侧3人人工把起拨道装置推倒最前位，然后用应急顶升器顶升，由于起道钩自重起道钩将处于下位，此时只需将其顶升高于钢轨面20mm即可； | ||
| 采用两根钢丝绳（ø12*5米）分别钩住左右夹钳处的框架悬挂于左右两侧上方大梁上，最后将车辆缓慢退出作业地点。 |
人员组织、工机具配备
(1)作业人员8人，指挥1人，1号位1人，其余6人负责起复
(2)救援工具
(3)应急顶升器1套（2个），450mm活动扳手1把，2m尼龙（麻绳）2根，5m尼龙（麻绳）2根，枕木头4个，2m钢丝绳4根，油堵若干
(4)救援注意事项：
①救援人员要合理组织安排，救援现场要服从施工负责人统一指挥
②救援过程中要坚持安全第一的思想，邻线救援防护要到位
③救援过程中合理使用工具，不得乱扔乱放
④救援结束后车长进行全面检查，确认收复到位锁定可靠
⑤恢复完毕后施工负责人指挥联挂慢速退出救援现场
（2）起复后安全注意事项
遗留轨面的液压油等油液、油脂必须擦拭、清理干净，方可撤离。
1.2 其他工作装置人工应急起复
（1）四个检测小车的收复：
①由2号位负责，4号位协助，车间施工人员共同配合。
②两边各2人，由2号位确认加载和靠轨是否去掉，并拔掉加载气管。
③四人从D点开始按顺序用撬棍同时抬起各小车锁定并挂好安全绳。
④连好各气缸的气管。
（2）检查I、Ⅱ、IV轴作业走行脱档情况：
①由司机长负责检查。
②如果3个轴未脱开首先拨掉各气缸气管。
③人工手动脱档。
（3）夯拍装置收复：
①由1号位负责，3号位协助，其他施工人员共同配合。
②由3号位负责把夯拍装置的升降油缸的油管拆掉并用堵头堵住油管。
③四人将夯拍装置抬起并锁定。
1.3 作业时突然起高道，拨死弯的应急处理：
(1)现场指挥：司机长
(2)人员：机组人员
(3)实施办法及步骤：
①立即停止作业，再第一时间通知施工负责人，并把车安全退出现场
②确认是否机械故障，未确认前不得作业。
③如果车正常作业车选好零点后开始按正常作业顺坡．
④如果车有故障，应提前通知临近车按上述方法进行作业。
⑤返工时起道量应如何顺坡：
如遇作业质量不良时，2号位应将起道量回零并记住当前起道量是多少，及时通知司机长，在车退到开始作业地点时，应加5—10mm起道量，应尽量少为原则，当与前边作业区连接时，应将刚才返工前的起道量一起加入现场起道量，作业10m左右后将起道量恢复基本起道量，顺坡时，应以缓慢方法进行。
1.4 退车时误差消除方法
如果很在意纵向高低质量，或多次退车，应采用下述方法：
如果是基准轨高，则设定与需要消除的误差值相等的前端输入值，让系统自动抬高非基准轨。
如果基准轨低，则让前端输入值保持为0，让系统自动抬高基准轨，消除误差。
1.5 连接运行时，本务机突然无制动应急处理
(1)连接运行时，作业负责人必须在本务机上进行指挥监控。
(2)当本务机无制动，作业负责人及时指挥第二车将A．B阀转换为本务机，同时原第一车本务机将A．B阀转换为被联挂位，转换后第二车本务机应及时试制动，如有制动，第一位车要加强了望，勤鸣笛并运行至下一站停车处理，如果没有制动按上述方法让第三车做本务机，上述方法都不行的情况下，再采取让最后一个车先用小闸制动1bar左右，以此向前类推，再慢慢增加制动压力，直至机车停下为至。
2 预防线路胀轨跑道措施
(1)道岔捣固车在无缝线路地段施工时，施工负责人和各车司机长要了解该段的实际锁定轨温，并注意随时测量轨温，严禁超轨温作业。封锁线路应避开高温时段，如超过允许作业轨温条件时，应先放散后施工，放散工作由工务段负责。
(2)道岔捣固车在无缝线路地段捣固维修必须严格在容许作业轨温条件内作业。无缝线路区段道岔捣固车捣固作业轨温条件执行路局最新防胀措施及施工主体单位获得路局审批的施工组织设计方案中的技术标准。
(3)在无缝线路地段施工时，机组应采取紧密流水作业方法，以便及时稳定线路。机组人员应随时监测线路变化，发现线路胀轨迹象要立即停止作业，与工务段一起组织抢修处理后，道岔捣固车安全撤离现场。
(4)线路胀轨跑道的处理办法应遵照《铁路工务安全规则》第2.3.1条执行。
3 线路防洪措施
(1)凡施工责任区段在路局汛期危险地段所有大机捣固，要充分了解路局《每年汛期危险地点一览表》中的相关危险地段，在汛期一定要加强防范，司乘人员要加强瞭望，按标准要求进行呼唤应答制度，确保汛期施工、行车安全。
(2)车间组织对所属工程机械进行全面保养检修。
(3)汛期若接到路局水害复旧、防洪预抢工程任务，各施工队要落实责任，务必按照路局要求工期之前完成施工抢险任务。
(4)车间接到段防洪指挥大队防洪命令后，立即组织安排抢险物资及抢险队伍。防洪抢险队全体人员要迅速集中，按照段防洪指挥大队安排争取第一时间迅速赶赴灾害现场。
(5)水害抢险工作结束后，参与抢险的各车间分别编制抢险费用预算，报段技术科，由技术科审核整理，报送工务段汇总初审后，报局防洪办审查批复。
4 普速铁路列车冒进冒出信号的处理
严格按照《行规》第138条列车冒进信号机的处理规定执行。
(1)列车冒进进站（进路）信号机时不得擅自动车，不再开放信号机接车，按车站值班员（列车调度员）指示办理。
(2)列车头部冒进出站（进路）、线路所通过信号机或越出接车线末端警冲标时，不得擅自动车。
①自动闭塞区段，接停车列车时联系退回；通过列车，司机按照车站值班员（列车调度员）的指示继续运行或退回，必要时发给司机规定的行车凭证。
②半自动闭塞或自动站间闭塞区段，须退回站内。
③挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员（单班单司机值乘时除外）负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员（列车调度员）关闭有关信号机防护后处理。
