高速铁路(客运专线)动态大值偏差应急处理与预防

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1 高速铁路(客运专线)动态大值偏差应急处理

1.1 线路大值偏差的界定

线路大值偏差主要是指轨检车、动检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪检查出现的需要达到限速或封锁标准的偏差。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

1.2 信息传递和预案启动

(1)车间接到Ⅳ级超限通知后,将发生时间、地点、车次的信息通知工区,并立即组织应急抢修人员赶赴现场,同时立即安排驻台人员在行车台登记,本线限速45 km/h、邻线限速160 km/h。工务段调度立即向相关领导汇报,同步启动段级应急预案,组织技术人员携带便携式线路检查仪添乘检查,并立即将概况和预案启动情况汇报至铁路局工务调度。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

(2)在处理过程中,各级之间随时保持信息畅通,并及时传递以下信息:文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

①最先到达故障地点的具体时间和人员;文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

②现场指挥的姓名、职务﹑现场抢修的劳力和主要机具数量;文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

③确认后的故障地点和原因,是否需要封锁线路进行抢修;文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

④对运输的影响情况,计划开通时间、速度,恢复常速需要的大概时间。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

1.3 应急措施

(1)检查人员到达现场应按照“全面看,重点量”的检查原则,首先检查施工线路、当日作业地点、线桥(岔)结合部等。结构上的检查以钢轨为主,新线线路还要加强对路基病害的检查。检查范围应不小于故障点前后各200 m,如此范围内无明显病害,应将范围扩大至前后各500 m。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

(2)确认原因,及时处理,开通线路。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

①如确认故障点无危及安全的病害,应放行列车不超过160 km/h,并逐级提速。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

②如轨道几何尺寸存在超过临时补修管理偏差值的,条件允许应立即组织消灭,经回检后放行列车,放行列车速度由现场负责人视情况确定,然后阶梯提速至常速。处理完毕,检查作业人员撤离至网外,邻线恢复常速。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

(3)处理完毕,将现场几何尺寸偏差和处理、放行列车情况、起止时间等关键要素电话上报,并传真现场检查书面记录。文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

2 高速铁路(客运专线)动态大值偏差预防措施

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来自 李超雄主编. 《工务安全突发事件应急处理与预防》[M]. 2014文章源自轨魅网-https://www.guimei8.com/13827.html

工务安全突发事件应急处理与预防

全文分为人身安全、行车安全、设备故障、车辆故障和自然灾害等五个方面,从作业流程、处理方法和措施等进行了整理和归纳,内容全面、图文并茂、简结实用,为铁路工务广大干部职工在安全突发事件的处理和方面提供一些有益的帮助和参考。

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  • 本文由 发表于 2022年8月10日 00:00:34
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