高速铁路(客运专线)动态大值偏差应急处理与预防

1 高速铁路(客运专线)动态大值偏差应急处理

1.1 线路大值偏差的界定

线路大值偏差主要是指轨检车、动检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪检查出现的需要达到限速或封锁标准的偏差。

1.2 信息传递和预案启动

(1)车间接到Ⅳ级超限通知后,将发生时间、地点、车次的信息通知工区,并立即组织应急抢修人员赶赴现场,同时立即安排驻台人员在行车台登记,本线限速45 km/h、邻线限速160 km/h。工务段调度立即向相关领导汇报,同步启动段级应急预案,组织技术人员携带便携式线路检查仪添乘检查,并立即将概况和预案启动情况汇报至铁路局工务调度。

(2)在处理过程中,各级之间随时保持信息畅通,并及时传递以下信息:

①最先到达故障地点的具体时间和人员;

②现场指挥的姓名、职务﹑现场抢修的劳力和主要机具数量;

③确认后的故障地点和原因,是否需要封锁线路进行抢修;

④对运输的影响情况,计划开通时间、速度,恢复常速需要的大概时间。

1.3 应急措施

(1)检查人员到达现场应按照“全面看,重点量”的检查原则,首先检查施工线路、当日作业地点、线桥(岔)结合部等。结构上的检查以钢轨为主,新线线路还要加强对路基病害的检查。检查范围应不小于故障点前后各200 m,如此范围内无明显病害,应将范围扩大至前后各500 m。

(2)确认原因,及时处理,开通线路。

①如确认故障点无危及安全的病害,应放行列车不超过160 km/h,并逐级提速。

②如轨道几何尺寸存在超过临时补修管理偏差值的,条件允许应立即组织消灭,经回检后放行列车,放行列车速度由现场负责人视情况确定,然后阶梯提速至常速。处理完毕,检查作业人员撤离至网外,邻线恢复常速。

(3)处理完毕,将现场几何尺寸偏差和处理、放行列车情况、起止时间等关键要素电话上报,并传真现场检查书面记录。

2 高速铁路(客运专线)动态大值偏差预防措施

文章来源：

来自 李超雄主编. 《工务安全突发事件应急处理与预防》[M]. 2014