（作者：孙鹏）2026年春融、集中修专项工作开展以来，乌北线路车间紧盯季节性安全风险、设备薄弱短板、严守施工安全底线，坚持提前部署、精准研判、动态整治、闭环管控。依托春季设备大检查，高标准推进春融隐患排查、设备质量补强、集中修大机捣固、途卸道砟、重点病害综合治理等各项重点任务，全面夯实管内线路设备安全基础。现将阶段工作开展情况、主要做法及下一步工作计划汇报如下：󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一、提前研判春融风险，闭环推进隐患整治
立足历年春融冻害、水害、路桥结合部等季节性病害规律，坚持“早部署、早排查、早整治”原则，对管内线路、道岔、路基设备开展全覆盖、无死角春检排查。对排查出的各类隐患，严格实行台账化管理、清单化推进、销号化闭环，建立重点病害专项整治台账，尤其细化调高垫板专项管控台账，分类分级制定整治计划，确保隐患动态清零。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
针对2025年10月乌西乌北下联线1+580至2+580右股低温锁定钢轨遗留隐患，车间主动对接段技术科，抢抓2026年下联线大修换轨有利契机，在气温回升前提前完成该段钢轨成段更换，规避了后期大面积应力放散施工风险，从源头消除低温锁定钢轨安全隐患，保障线路运营安全稳定。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
在道岔设备整治方面，全力配合段清筛组完成管内3个站17组正线道岔清筛施工。紧盯清筛后道床密实度、几何尺寸变化，严格落实阶梯提速、分级整修标准，持续跟进设备养护补强，确保清筛地段无上等级病害、设备质量稳步可控。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
（附：下联线2+580-1+580成段换轨）
二、精准把控病害变化，三步联动提升设备质量
今年3月以来，受春融土质松软、道床稳定性下降影响，管内设备质量波动加剧，乌将线病害变化最为突出，累计出现车载二级病害92处。针对春融期病害突发、道床缺砟、线路稳定性不足等突出问题，车间优化生产组织模式，创新实施“补砟稳基、大机提质、复砟固稳”三步走整治模式，高效推进病害集中整治。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
第一步，集中天窗补砟筑基。集中提报一周连续途卸道砟天窗，精准对标病害高发、道床缺砟薄弱地段，实现道砟定点、定量精准途卸。依托配砟车开展道心整形、道床补砟作业，全面填充道床、夯实道床基础，为后续大机捣固施工筑牢作业条件。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
第二步，大机捣固提质增效。接续提报连续大机捣固作业计划，对前期补砟完毕、病害集中地段分区域、分批次开展精细化捣固作业，有效修正线路几何尺寸，整治线路高低、水平、三角坑等病害，作业后线路TQI指数大幅下降，设备质量显著提升。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
第三步，复补道砟防胀稳线。针对大机作业后道床松散、局部缺砟问题，再次集中开展途卸补砟作业，进一步密实道床、稳固线路结构，同步夯实夏季防胀安全基础，实现春融整治与防胀预控无缝衔接。
（附：途卸道砟后，配碴车清道补砟作业）
三、深化数据研判分析，实现病害主动防控提质
坚持数据赋能设备养护，建立“日分析、周研判、月总结”波形数据分析管控机制，以轨检车、车载添乘、人工检查三类数据为核心，精准定位病害根源、靶向制定整治方案，推动设备养护从“被动整改”向“主动预防”转变。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一是专人专职精准分析。安排技术干部每日筛查管内线路波形数据，精准判定病害类型、病害量级及隐患范围，按照轻重缓急建立每日病害整治清单，公示点位、明确时限、动态更新进度。依托乌将线集中修契机，集中攻坚重难点病害，累计处置重难点病害24处，彻底根治米泉站上行11#岔前、地窝铺站上行1#岔前、乌北站D30信号机、下联线3+540等4处顽固翻浆冒泥病害。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
（附：翻浆冒泥病害整治）
二是每日碰头闭环推进。车间每日召开生产碰头会，复盘当日整治成效、部署次日养护任务，细化责任分工、明确整改标准，确保每一处病害有人盯、有人干、有反馈、有销号。
三是干部动态添乘核查。严格落实车间干部每月不少于2次全覆盖添乘检查制度，实现数据研判+现场核查双向校验，精准掌握设备动态变化，提前预判季节性病害发展趋势。
四是对标轨检精准管控。按月梳理轨检车检测计划并公示会议室，督促全体管理干部、工班长时刻紧盯检测节点，提前排查整治大峰值病害，确保轨检质量平稳受控。
（附：3-5月份乌北车间管内轨检车检测计划）
四、压实专用线管控责任，全面补强薄弱设备短板
紧盯乌北站专用线调车作业频繁、设备老旧、外部施工风险高的突出特点，全面收紧专用线设备管控标准。
（一）压缩检查周期，加密巡检频次
结合乌北站专用线调车作业密集、设备损耗快的实际，优化专用线检查标准：专用线正线、道岔检查周期调整为60天/遍，其余线路、道岔、曲线检查周期调整为90天/遍，通过加密巡检频次，实现隐患早发现、早处置。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
（二）严控现场风险，及时处置突发隐患
日常巡检中，多次快速处置专用线突发安全隐患：一是及时发现货3线货运水管爆裂、水漫线路隐患，第一时间上报并封锁线路，杜绝行车风险；二是排查发现835专用线产权单位违规无封锁施工，立即上报段各职能科室，同步联系车站封锁线路，叫停违规作业，规范外部施工管理，同步对接专用线产权单位线路大修升级改造具体事宜；三是严格落实雨巡制度，针对强降雨天气，累计对五金道口、毛纺道口、供销道口等多处积水线路地段封锁线路5次，有效防范积水浸泡线路引发的安全隐患。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
（三）推进老旧设备升级，提升设备基础等级
针对乌北站专用线木枕老旧、P43钢轨设备薄弱问题，主动对接段技术科制定设备升级方案，启动停1、停2、停3、停4线P43钢轨升级P50钢轨改造工作。车间提前对接物资、技术部门完成再用钢轨筛选，利用站批轨道车天窗，高效完成65根25米P50钢轨途卸作业。其中单次120分钟天窗内，优化作业组织、盘活设备资源，完成轨道车3车4板46根钢轨途卸工作，创下高效作业成效。同时利用周末休整时间，全员攻坚、自主完成停2、停3线整条线路钢轨更换作业。联动桥梁车间调配机械，使用抓枕机完成钢轨倒运、进退料作业，同步开展铲车补砟、旧料规整回收，做到工完、料尽、场地清，全面提升专用线线路承载能力和设备稳定性。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
（附：乌北站停1线、停2线、停3线、停4线成段换轨）
（四）专项整治货场路基下沉病害
通过春检、线检排查，发现乌北站新货场货3、货4、货5走行线约50米线路存在路基下沉、道床缺砟、线路几何尺寸不良等集中病害。车间精准制定专项整治方案，对接技术科调配5车石砟，采用铲车补砟、起道机起道、小型捣固机密实整修，彻底整治路基下沉病害，线路设备质量得到根本性提升。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
（附：乌北站新货3－货5走行线路基下沉病害整治）
五、下一步工作计划
（一）固化数据分析，持续提升精准养护水平
持续深化日分析、周研判、月总结工作机制，常态化开展轨检、车载波形数据分析，重点复盘重复病害成因，动态优化整治方案，从源头降低病害复发率，实现设备质量稳步提升。
（二）紧盯季节转换节点，抓实防胀期设备管控
立足夏季防胀关键阶段，根据气温变化规律及轨检数据动态调整养护重点，常态化开展线路防胀巡查、应力排查、道床补强工作，严防高温胀轨跑道隐患，平稳度过季节性风险期。
（三）优化天窗组织，全面提升作业质效
严格落实全天窗管理要求，统筹人员安排、作业分工、机械调配，最大化利用天窗作业资源，坚持天窗全员上阵、精细作业、标准作业，持续提升线路养护质量和作业效率，全力确保管内设备安全持续稳定。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
