铁路道岔辙叉部分病害分析及整治方法

2020年7月3日00:00:38
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铁路道岔辙叉部分病害分析及整治方法

(一)木枕道岔辙叉部分常见的病害

木枕道岔辙叉部分常见病害包括辙叉下沉,辙叉左右横移,方向不良,心轨磨耗损伤,轨距、查照间隔和护背距离不能保持等。

1.原因.

辙叉部分病害除构造上的原因,也有养护维修不当的因素。由于在叉心上车轮通过的次数是其他钢轨的两倍,加上辙叉覆盖面积大不易捣固,同时由于存在有害空间,车轮从翼轨过渡到心轨时产生很大的摇晃和垂直方向的冲击力,造成岔枕坍腰,辙叉下沉、方向不良;此外,辙叉的方向不正,前后连接轨方向不良,扣件的作用不良等,造成轨距变化,查照间隔和护背距离不能保持,车轮轮缘撞击心轨或使心轨磨耗损伤等。

2.防治措施

(1)加强叉心捣固,必要时将辙叉轨枕翻转使用;

(2)检查轨距、查照间隔和护背距离及轮缘槽宽是否符合技术标准,发现超限要具体分析,综合整治;

(3)辙叉上采用分开式扣件。

(二)提速(高速)道岔

1.固定型辙叉病害的分析与整治

(1)固定型辙叉的主要病害

①辙叉空吊。a. 维修保养中捣固不实,造成辙叉较低,辙叉前后高低不平,软硬不均;b.只整治直股而忽视了曲股;c.道床病害,翻浆冒泥等;d.因更换辙叉时与两端引轨造成的接头错牙,增大列车冲击荷载,加速了空吊的发生。

②查照间隔和护背距离超限。主要原因是扣件松弛,叉心磨耗、肥边,加之列车冲击。

③叉心掉块。这是因为叉心较低,叉心前后高低方向不好,产生高低差,加大了叉心的作用力,使叉心受到了较大的冲击力,也有辙叉本身铸造的质量问题。

(2)防治措施

①两股起平。捣固时,要捣实叉心及前后接头。辙叉要略高于护轨,及时消除辙叉前后接头的高低、水平方向和轨距超限。

②清筛辙叉部分的道床,防止翻浆冒泥,要保持排水良好。

③复紧扣件螺栓,达到扭矩标准。

④打磨辙叉及接头肥边。更换辙叉时接头两侧连接要平顺。

⑤焊补叉心掉块。焊补后第二天打磨一次,第三天打磨第二次,一周后打磨第三次,打到列车碾压没有肥边为止。

2.心轨竖切不密贴

(1)原因

①轨向不良存在前后扭曲的现象影响心轨竖切密贴状态。

②短心轨和叉跟尖轨跟端四处单、双边扣板扛死,造成道岔岔跟短尖轨无法自由伸缩,影响心轨竖切密贴状态。

③前期铺设时辙叉部分位置未摆正,心轨线形倾斜造成心轨扭曲,导致道岔心轨竖切不密贴。

④各部顶铁、防跳铁存在扛死现象,造成心轨操不到位。

⑤转辙机牵引力偏小和动程超标,不满足技术标准,影响心轨密贴状态。

(2)防治措施

①在保证外直股的轨向良好的情况下,对定位状态下心轨轨向、轨距进行检查。

②联合电务检查心轨动程及牵引力状况,出现不达标情况应配合电务部门进行调试。

③检查长短心轨间隔尺寸。

④检查辙叉部位线形,根据轨距、轨向情况对基本轨(翼轨)先靠部分向外改道,并调整各部项铁离缝。

⑤保证短心轨跟端四块单、双边扣板与轨底留有0~1mm的缝隙,如有顶死,可通过打磨和垫片的方式来处理,确保心轨操动时叉跟短尖轨能自由滑动。判断短心轨是否能自由滑动,可在短心轨后端划一个标记,看心轨扳动时,标记线是否会错动。

3.护轮轨磨耗严重

(1)原因

①道岔前后存在曲线。

②组装时护轨缓冲段范围内轮缘槽宽递变尺寸及递变率误差过大,护轮轨“方向”不良,使列车通过道岔时与护轮轨发生不均匀冲击式靠贴,加重了护轮轨磨耗。

③道岔本身或前后线路状态不良,尤其是护轮轨前端8m范围内,道岔直股存在连续小方向、钢轨硬弯、轨距及轨距变化率不良、 钢轨交替不均匀磨耗、水平和轨向的逆向位复合不平顺、基床不平稳等诸多病害,这些病害的存在激扰列车产生了蛇行运动,造成通过道岔时轮缘与护轮轨发生不均匀贴靠,加重了护轨磨耗。

④出现正常磨耗后,护轮轨调整片使用不当。

(2)防治措施

①加强道岔前后曲线的养护,调整好曲线超高及超高顺坡,拨正曲线方向,尤其要注意缓和曲线内正矢差之差的变化,尽量缩短列车振动周期的波长,使列车平稳进入道岔。

②加强道岔转辙部及护轮轨前端8 m范围内轨距及轨距变化率的改正,尤其要注意道岔顶铁的缝隙是否合适,跟端直曲股轨距框架尺寸是否合适,以免造成道岔内直股钢轨的交替不均匀侧磨;加强轨道复合不平顺的控制,通过上述办法尽可能地减少晃车激扰缘,使列车平稳通过道岔。

③调整护轨轮缘槽宽尺寸时,一定在全长度范围内测量护轨轮缘槽宽尺寸,保证平直段轮缘槽宽度-致,缓冲段轮缘槽宽变化率与设计一致。

4.辙叉部分其他作业

应加强道岔转换杆件处的道床捣固,提高道床密实状态,消除道岔一动处的空吊现象,降低钢轨件的弯曲应力;若道床密实,而心轨与岔枕间有空吊现象,则可在铁垫板下加垫片,抬高滑床台,以消除心轨与滑床台间的缝隙。通过观察心轨顶面的光带,当列车侧向过岔时心轨前端的轮缘贴靠心轨轨头运行,则应检查护轨轮缘
槽是否超限,若超限,可通过调整轨距块或加设垫板来调整护轨轮缘槽宽;当列车直向过岔时,如心轨顶面的光带超前,则应检查心轨与翼轨的顶面高差值,如果超限,可采取垫高翼轨并顺坡或打磨心轨顶面的办法来确保心轨与翼轨顶面高差不超限。

5.直股槽形护轨垫板开焊

由于调整护轨轮缘槽宽度时,忽视护轨的平直度,往往只调整一两块护轨垫板的调整片而造成护轨一点受力,致使受力点处护轨垫板的开焊。

文章来源:

刘建华,冯毅编著. 单开道岔结构与维修养护[M]. 2013

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