[mark_b]《普速铁路线路维修规则》更新，本试卷答案或于新修规不符，答案仅供参考！[/mark_b]
一、填空题（每空1分，共20分）
1、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Ｖmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于 50 根；18号道岔侧向过渡枕不得少于 38 根。
2、桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温 +10℃～20℃ 范围内进行，起道量不应超过 60 mm。
3、曲线超高顺坡在线路允许速度≤120km／h时直线上顺坡超高，在有缓和曲线时，不应大于 15 mm ，无缓和曲线时不应大于 25 mm 。
4、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120～150 N·m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在 60～80 N·m。
5、无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力 与道床阻力 、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。
6、列车运行速度120 km/h及以上线路 全封闭 、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的 警示 标志。
7、路肩标高受洪水或潮水位控制时，其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5 m。
8、在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
9、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。
10、轨端或轨顶面剥落掉块υmax≤120km／h长度超过30mm且深度超过8 mm，视为钢轨重伤。
二、单项选择题（每小题2分，共20分）
1、限速时间大于（ D ）以上的固定限速地段不设置减速标志。
A、20天 B、1个月 C、2个月 D、3个月
2、允许速度υmax≤120km/h的正线，轨检车检测三角坑峰值14.5mm,为（ C ）级偏差。
A、Ⅰ B、Ⅱ C、Ⅲ D、Ⅳ
3、在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速（ D ）km/h及以下，按规定进行防护。
A、80 B、100 C、120 D、160
4、60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路累计通过总重达( D ) Mt应进行线路大修。
A、300 B、450 C、600 D、700
5、GJ-V 型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的(C )。
A、起点里程 B、终点里程 C、峰值里程 D、中间里程
6、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( B )。
A、±5℃ B、±10℃ C、±15℃ D、±20℃
7、υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（ C ）应及时更换。
A、0.5mm B、1mm C、2mm D、3mm
8、无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、5℃ B、10℃ C、12℃ D、15℃
9、邻近营业线施工的现场检查和监督工作由（ A ）施工安全监督队伍负责。
A、铁路局 B、工务段 C、车间 D、工程局
10、允许速度不超过 160km/h 的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。
A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm
三、多项选择题（每小题4分，共20分）
1、扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备（ABC）条件之一时可视为轧道。速度160km/h以上区段，线路、接触网封锁施工开通后，第一趟列车不准为载客动车组列车。
A、大型养路机械施工经过稳定车作业；
B、开通后经过重型轨道车牵引的施工列车
C、开通后经过单机
D、开通后经过轻型轨道车
2、有下列（ABC）情形的，为一般事故：
A、造成3人以下死亡
B、10人以下重伤
C、1000万元以下直接经济损失的
D、客运列车脱轨2辆以上18辆以下的
3、υmax≤120km/h，当钢轨出现下列（ AC ）病害时，应及时处理。
A、焊缝凹陷大于0.5mm。
B、轨端或工作边肥边大于1mm。
C、钢轨接头顶面或内侧错牙大于2mm.
D、钢轨波浪形磨耗谷深超过0.3mm
4、Ⅰ级维修负责人有下列人员( ABC )担当。
A、车间主任；
B、车间副主任；
C、Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当；
D、Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托工区工长担当；
5、对轨道动态检查中理解正确的是（ BC ）。
A、TQI指数是轨检车对每公里线路质量的综合评价，项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项
B、《修规》中的轨道动态质量容许偏差限值是实际幅值的半峰值
C、水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量
D、三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量
四、判断题（每小题2分，共20分）
（×）1、无缝线路钢轨折断后紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上两倍预留焊缝值。
（×）2、当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。
（×）3、“严重不良轨缝”指的是25 m钢轨线路出现连二及以上瞎缝或大于构造轨缝的大轨缝。
（×）4、各项施工作业，施工点前可安排慢行。
(× )5、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.1m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
(√ ) 6、道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。
（×）7、曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
(√)8、在困难条件下，可适当加大超高顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于1/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7vmax)，且不得大于2‰。
(√)9、υmax≤120km/h的正线，60kg/m钢轨垂直磨耗8mm，侧面磨耗13mm，钢轨达到轻伤。
(√)10、造成1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故
五、简答题（每小题5分，共10分）
1、使用轨道质量指数(TQI)有何意义？
答：经常使用轨道质量指数(TQI)，能有效地增加维修养护投入的合理性；有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。
2、使用氧乙炔切割或钢轨烧孔的使用条件和要求？
答：处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断）可个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h。
六、综合题（共10分）
试述尖轨与基本轨不密贴产生的原因及整治措施？
答：（一）尖轨与基本轨不密贴产生的原因
1.加工制造时50mm范围内刨切长度不够；
2.尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；
3.转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；
4.基本轨弯折点有误；
5.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；
6.基本轨横向移动;；
7.基本轨或尖轨木身有硬弯；
8.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；
9.第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
（二）预防整治尖轨与基本轨不密贴的措施
1.对刨切不足的尖轨再进行刨切；
2.打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；
3.调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；
4．拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；
5．打磨基本轨和尖轨的“肥边”；
6.打靠道钉，消除假轨距；
7.调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；
8.调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加人绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；
9.焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。
