一、填空题
1.车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于( 6‰ )的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
2.允许速度为120km/h区段，钢轨顶面上有长度（ 大于50mm ）且深度（ 大于10mm ）的掉块，可判为钢轨折断。
3.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽；缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（ 65mm ）,侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。
4.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm与( 轨距加宽值 )之和。
5.胶接绝缘接头电绝缘性能，干燥状态电阻值大于（ 10MΩ ），潮湿状态电阻值大于1000Ω。
6.无缝线路单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于（ 100mm ），不焊接时不应大于40mm。
7.局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅰ级为( 日常保持 )标准，Ⅱ级为计划维修标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
8.轨道检查车检查线路，检测出某公里区段Ⅰ级偏差2处，Ⅱ级偏差2处，Ⅲ偏差1处，则该公里扣分为（ 112 ）分，该公里动态评定为（ 合格 ）公里。
9.叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过（30mm）的岔心达到重伤标准。
10.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（20mm）（大调高量扣件除外）。
二、选择题
1.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应符合规定，允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于( C )。
A、10 m B、20 m C、25 m D、50 m
2.曲线半径为245m＞R≥195m时，曲线轨距加宽值为（ C ）mm。
A、0 B、5 C、10 D、15
3.高锰钢整铸辙叉心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。
A、25mm B、30mm C、40mm D、50mm
4.靠近线路堆放沙子，堆放的高度不得高出钢轨顶面（ A ）mm。
A、300 B、310 C、800 D、810
5.繁忙干线封锁正线（ A ）h以上的施工为Ⅱ级施工项目。
A、3 B、4 C、5 D、6
6.无缝线路铺设验收标准中规定，固定区最大伸缩纵向位移量不得大于（ B ）mm。
A、3 B、5 C、10 D、20
7.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（B）mm，属于混凝土枕严重伤损。
A、1.5 B、2 C、2.5 D、 3
8.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值（混凝土枕线路）规定， 120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，限速120 km/h轨距值为（A）。
A、+14、-7 B、+16、-8 C、+8、-6 D、+7、-4
9.允许速度为120 km／h(不含)～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于( B )mm。
A、 7 B、 8 C、 9 D、 15
10.下面哪种情形为较大事故（C）。
A、造成100人重伤 B、造成50人重伤
C、造成10人重伤 D、造成3人重伤
三、多选题
1.下列（ AC ）地点严禁卸车，特殊情况须由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。
A、站台处靠站台一侧 B、道口
C、邻线来车时，靠邻线一侧 D、道岔及道岔咽喉区
2.轨检车检测周期应根据（ BC ）来确定。
A、列车运行对数 B、运量 C、设备状态 D、钢轨类型
3.辊轮系统及其部件应满足( ABDE )要求
A、 辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全
B、 辊轮槽排水孔应保持畅通
C、 尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～3mm
D、 尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。
E、 辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时应及时修理或更换。
4.基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，（AB）mm，应及时修理或更换。
A、其他站线上超过10mm。 B、在正线上超过6mm。
C、到发线上超过10mm。 D、到发线上超过11mm。
5.下列不属于线路标志的是（ C D ）。
A、公里标 B、 坡度标 C、 减速地点标 D、警冲标
四、判断题
1.（ × ）竖曲线可与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。
2.（ × ）无缝线路维修工作，在气温较高的季节，应安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。
3.（ × ）钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行临时处理。
4.（ √ ）使用砂轮机时，必须佩戴防护眼镜；不得使用砂轮的侧面研磨；禁止两人同时使用同一个砂轮。
5.（ × ）高锰钢辙叉上的导电销由电务部门负责日常的检查和维护。
6.（ √ ）道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
- ( × )普通线路接头螺栓，扭矩不足时，不得低于100 N.m以上。
- ( × )线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修 以状态修为主，线路设备维修以周期修为主。
9.（√ ）轨道动态质量允许偏差管理值表中的限值为实际幅值的半峰值。
10.（√ ）《普速铁路工务安全规则》规定，任何情况下，禁止在在桥梁钢支架人行道上放置钢轨。
五、简答题：
1.无缝线路轨道结构应具备哪些条件？
答：一、路基：路基稳定，无翻浆冒泥及下沉挤出等路基病害。
二、道床：一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450 mm
三、轨枕及扣件：应使用混凝土枕、混凝土桥枕，混凝土宽枕可保留，弹条扣件。特殊情况可使用木枕及分开式扣件。
四、钢轨：普通无缝线路应采用50 kg/m及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用60 kg/m及以上钢轨。
2.线路动态检查应重视哪些轨道不平顺判别，并及时处理。
答：（1）连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺。
（2）50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。
（3）轨向、水平逆向复合不平顺。
（4）允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。
六、综合题
1.为更好的发挥无缝线路观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？
答：（1）跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营状况。
（2）从跨区间无缝线路受力的状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的,有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定,这一点在观测与分析数据时一定要注意。应事先制出相应曲线与表格,以便观测与分析时心中有数。
(3)对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩,如长轨条端部,即伸缩区始点的观测桩,应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据,若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏,螺栓是否振松；道床是否饱满,砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。发现问题,及时采取措施纠正。
(4)对位于不该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩,如位于无缝线路固定区的位移观测桩,则主要观测无缝线路钢轨是否有不均匀爬行。不均匀爬行严重时将会改变无缝线路的受力状况。 无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动,破损,线路道床是否足够,并采取相应补救措施。
