(一)填空题
1·一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合,编号小的用编号为“A”的SDF组合类型图,编号大的用编号为”B”的SDF组合类型图。
2·在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的两侧。
3·6502电气集中选岔电路采用并联传递接线方式进行。
4·计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与被控对象,对应。
5·控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯:表示2RJJ继电器吸起,说明迸路要经过30s才能解锁。
6·在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下,使用引导总锁闭万式引导接车。
7·采用引导总锁闭方式引导接车时,YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。
8·电务段应加强对其他施工单位施工的监督和配合制定防护措施,加强施工全过程监督。
9·继电器室内每排组合架的架子不宜过多,一般以4个架或5个架为宜。
10·一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的上方。
11·计算机联锁系统当备机故障时,应能自动转入脱机状态。
12·在绘制信号电路图时,对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的图形符号。
13·涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计,应满足发生故障导向安全的要求,严禁出现导致危及行车安全的后果。
14·站内联锁设备中,敌对进路间必须相互照查,不得同时开通。
15·6502电气集中电路信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ,是串接在第13网路线上。
16·进站、迸路、出站信号机(办理自动通过及电动臂板电锁器除外),及调车信号机,在信号关闭后,不经再次办埋,不得重复开放信号。
17·车站的列车通过进路,应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的发车进路组成。
18·设在分歧道岔的线路所,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时,显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
19·办理取消进路时,同时按压总取消按钮和迸路的始端按钮,总取消表示灯不亮且信号也不关闭,说明总取消继电器不励磁。
20,6502电气集中电路中cJ具有缓吸特性和快吸特性。
21·6502电气集中电路,从ZRJ前接点闭合到lRJJ或2RJJ后接点断开后,条件电源KZ-RJ-H有电。
22·6502电气集中电路,XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第l组前接点的作用是进行人工
解锁时使xJJ经条件电源KZ-RJ-H重新吸起。
23·在电气特性测试中发现KF对地电压为24V,KZ对地电压为零,说明KZ电源接地。
24·选路电路的工作时间,只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间,而不包括道岔转换的时间。
25·如果所有电源对地绝缘良好,JF对KZ测量有交流24V电压,说明KZ与JZ混电。
26·电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线,不得接至扼流变压器中心端子或钢轨上。
27·解决好电源的回流问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。
28·驼峰溜放进路控制系统中,凡是后一记忆环节暂时无法接收进路命令时,本记忆环节须对进路命令采取保持措施,延长传递时间,以防止进路命令丢失。
29·电气化区段轨道电路选定的信号频率,需要不同于电力牵引电流的基波及奇次和偶次谐波。
30·信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交、联锁管理、联锁关系(电路)变更以及科研项目试验的联锁管理等。
31·当道岔被挤时,转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道,现场不得随意调整。
32·ZD6-J型电动转辙机在道岔尖轨一旦位移,转换末到位或超出设定间隙时,测位块能可靠地通过自动开闭器切断表示。
33·道岔一经启动后,应保证能转换到底,·因故不能转换到底时,应保证经操纵后能转换回到原位。
34·S700K型电动转辙机锁舌的伸出量一般大于或等于10mm,但最小伸出量不得小于9mm.
35.S700K型电动转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑,润滑材料应采用规定的油脂。
36·5700K型电动转辙机检测杆的缺口调整应为指示标,对准检测杆缺口标记两侧各1.5nm土0.5mm。
37,S700K型电动转辙机具有表示电路自检锁闭功能。
38·S700K型屯动转辙机采用三相交流电动转辙机,提高了设备的可靠性和使用寿命,减少了维修工作量。
39·S700K型电动转辙机中,齿轮组是第一级减速器,滚珠丝杠是第二减速器。
40·当道口发生危及行车安全时,遮断信号机应显示禁止信号。
41·大站调压屏当室外电网反相或缺相(少一相),调压电机工作时会出现反转现象。
42·引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外,当其中一路电源发生断电时,还应能自动转换至另一路电源供电。
43·信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备冲击耐压水平以下。
44·《铁路信号维护规则》适用于国家铁路信号维护管理工作,合资铁路、地方铁路及专用铁路等可参照执行。
45·信号电缆绝缘测试项目包括芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线电阻测试。
46·铁路信号工程质量应划分为分项、分部、单位工程进行检验和评定。
47·列入运输综合作业方案中的施工,施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记,经车站值班员同意并签认后,方可作业。
48·信号机无效标为白色的十字交叉板,装在色灯信号机机柱上或臂板信号机的臂板上。
49·电缆径路的选择,应考虑节省电缆,便于施工和维修。
50·微机监测系统网络节点IP地址应统一进行编码。
51·每一组双动道岔设有两个FCJ,当有一个不能励磁时,该道岔不能转换。
52.《铁路信号施工规范》规定,信号机柱安装必须符合建筑界限要求,并保证埋设深度,埋深不足部分应填土夯实。
53.《铁路信号施工规范》规定,挖信号机坑前,应先核对信号机坐标、位置及界限尺寸确认无误后,再进行挖坑。
54·站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向,向轨道区段发送信。
55.64s型继电半自动闭塞设备在正常工作中,列车出发进入发车轨道电路区段,此时发车表示灯亮红灯,接车站接车表示灯亮红灯。
56.64D型继电半自动闭塞中,TJJ的自闭电路加入BSJ第5组后接点,在接车站同意后,发车站办理取消复原时,使接车站的发车表示灯FBD不闪红灯。
57.64D型继电半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后,在出站信号机未开放前,发车站可以利用正线进行调车作业。
58.I级施工:由电务段组织实施,段长、副段长参加,电务处负责人或主管工程师有重点的参加。
59.UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线,连接直接接地。
60·I/O式总线结构的计算机系统,CPU板同接口板不发生直接联系,CPU的运行是相对独立的,接收外界辐射电磁干扰的可能性极小(与接口板数量无关),不会造成死机现象,从而大幅度地提高了系统的可靠性。
61·在驼峰溜放进路中,若两个分路道岔间可以容纳多钩车组,为了防止进路命令在传递过程中丢失,应设置一定数量的岔间环节。
62,微机监测信息传输应具有实时性和可靠性,应采用独立的2M或更高速率的数字通道。
63·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盒轨道占用灯通过输入接收器G、GH条件构成,轨道占用时,通过光耦的受光器关闭,便轨道占用灯点灯。
64·TBZK型驼峰计算机控制系统上位机管理系统的功能,主要是完成各系统之间的信息交换,以及各系统的信息显示、打印、记录等任务。
65·ZPW-2000A接收器除接受本轨道电路频率信号外,还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
66·ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时,只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个滤波器盘即可。
67·TDCS协议转换器LOS灯亮红光,表示接收不到数据。
68·调度集中设备发生故障时,可以停用调度集中控制改用车站控制。
69·重新启动TDCS机柜路由器,可通过背面电源开关重新开启来实现。
70,RIC-El协议转换器工作正常时面板灯PWE、TXD、RXD亮。
71·TDCS中网线没插好,交换机及主机网卡对应插孔的指示灯不亮。
72·开关量是指类似开通或关断的、在时间和数值上断续变化的数值量。
73·广域网的工作状况在微机监测“主界面可以看到。
74·TDCS车站子系统发送的信息经TDCS通信通道由前置机收集打包后,通过调度所局域网送到通信服务器。
75·铁路局TDCS由调度所子系统、车站子系统两大部分组成。
76·无线车次号上传用来收集由无线列调设备传送的列车信息。
77.自动报点功能可根据班计划及车次追踪结果自动或手工上报列车到发。
78·信号微机监测系统应能监测信号设备的主要电气特性,其对在线监测内容的采样分为开关量采样和模拟量采样。
79·T用厂X-2000型信号微机监测系统光电隔离模块,能有效地做到采集开关量的电气隔离。
80·TJWX-2000型信号微机监测系统道岔采集机监测道岔动作电流曲线、道岔定位(反位)表示灯、lDQJ和2DQJ状态。
81·TW-2型驼峰自动控制系统对于目的调速,具有根据钩车在停留车位置安全连挂的要求进行计算,自动给定减速器出口速度,并且以自动定速控制为主要控制方式。82·TJWX-2000型信号微机监测系统具有抗电气化干扰能力,在电气化区段能正常工作。
83·TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块,利用霍耳原埋获得采样电流。
84·TJWX-2000型信号微机监测系统电源对地漏泄电流监测,交流监测量AC0~300mA。
85·TJWX-2000型信号微机监测系统电源对地漏泄电流监测,直流监测量程DC0~10mA。
86·TJWX-2000型信号微机监测系统转辙机监测可以监测直流电动转辙机、三相交流电动转辙机。
87·TJWX-2000型信号微机监测系统,采用模拟/数字转换器将模拟信号转换成相应的数字信号。
88·AzL90-3型计轴设备ACE主机机箱应接专用地线,其配套的电缆连接线不得与室外引入电缆屏蔽层地线相连。
89·AzS(M)350型计轴设备在所防护区段的每个检测点设置一对车轮传感器。90·AzS(M)350型计轴设备室内计轴主机和室外车轮电子检测器之间的传输通道,应采用计轴专用电缆。
9l·JZl-H/JZ·GD-1/DK·JZ型微机计轴设备,一旦车轴到达车轴检测器所监视的区段,在其末出清该区段之前,均应表示为占用。
92·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备应具有自检功能及故障提示功能。
93·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备屯子检测盒和磁头之间应用磁头附带专用电缆连接,并用防护管进行防护。
94·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备磁头须安装在两个枕木之间,并且发送磁头应在钢轨的外侧,接收磁头应在钢轨内侧,金属部分必须与钢轨绝缘。
95·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备室外电子盒EAK外壳必须做专用地线接地,也可和贯通地线、计轴专用防雷地线共用。
96·JZl-H/JZ·GD-l/DK·JZ型微机计轴设备室内主机应采用专用防雷地线,可与计算机联锁的防雷地线共用。
97·计算机联锁系统主用的输出驱动板面板指示灯较亮,热备的面板指示灯较暗。
98·]W-2型驼峰自动控制系统对于间隔调速,具有根据钩车的间隔和下级减速
器入口速度要求,自动给定减速器出口速度,并且以自动定速控制为主要控制万式。
99·JD-lA型计算机联锁系统,采用CAN网络的双网并用结构,两网同时担网络负载,一旦某网故障,另一网仍在工作。
100·JD-lA型计算机联锁系统,如果需要采集继电器对应的指示灯已点亮,而联锁设备没有采到,则问题出在联锁设备上。
101·JD-lA型计算机联锁系统,继电器没有吸起而采集灯亮,一般为混线造成的。
102·JD-lA型计算机联锁系统,主用机的]驱动输出能送到继电器的线包上,备用的则送不出去。
103·E132-JD型计算机联锁系统,当联锁系统上电启动时,先投入动行的联锁机自动进入主机状态。
104.E132-JD型计算机联锁系统,如果各机自诊断发现自已有故障,则会不断重新启动计算机,主机单机工作,此时一旦主机停机,则会影响行车。
105·E132-JD型计算机联锁系统,联锁机检查到自己出现故障后,立即查询另一套联锁机的工作状态,当另一套联锁机处于主机状态时,则本机停止工作,重新启动。
106·E132-D型计算机联锁系统,操作表示机倒机单元钥匙开关在”自动/A机主用”位置时,使用A操作表示机。
107·E132-JD型计算机联锁系统,在综合柜内设有两路电源防雷模块,电源防雷模块正面有一个方形绿色色标,当绿色色标变为红色时,应及时更换电源防雷模块。
108·E132-JD型计算机联锁系统,拔插设备的连线,特别是视频线,一定闭程序设备电源。
109,DS6-11型计算机联锁系统,更换故障板必须首先切断电源。
110·DS6-11型计算机联锁系统,若为工作机故障,系统自动或由人工切换到备机工作,原工作机转为备用机可停机检修。
111·DS6-11型计算机联锁系统,若显示器黑屏或显示器发生缺色、掉色现象,可以从图形卡、屏幕扩展器、视频电缆以及显示器本身(包括消磁)等万面查找故障。
112·DS6-11型计算机联锁系统,控制台于系统的故障主要表现为控制台按钮操作失效和站场显示失去表示。
113·DS6-11型计算机联锁系统,清除机箱内灰尘必须停机断电,宜用压缩空气吹走灰尘,不要拆卸各部件之间的连接电缆,不可取出电路板。
114·DS6-11型计算机联锁系统,计算机系统从停机状态加电运行,事先应与车务人员联系,取得车务人员的同意,确认现场没有行车作业,没有办理引导接车。
115·DS6-K5B型计算机联锁系统,监测机接收来自联锁二重系的设备动作状态信息和监测报警信息
116·DS6-K5B型计算机联锁系统,联锁运算程序和系统基本程序通过一个“联锁演算区”的特定内存区进行数据交换。
117·DS6-K5B型计算机联锁系统,IC卡易受静电冲击损坏,须妥善保管。
118·TYJL-II型计算机联锁系统当联锁机死机后,可按压CPU板上的红色复位按键,重新启动联锁机系统。
119·TYJL-II型计算机联锁系统在联锁机备机状态面板上,按一下联机按钮,联机手续即告完成。
120·铁路局(公司)应每两年对电务段联锁主任(工程师)进行一次培训。
12l·TYJL-II型计算机联锁系统主备机联机后,待所有采集到的驱动信息和示锁闭信息完全一致时,主备机自动同步。
122·T·CW型测长系统是使用单板计算机组成的全数字化测长装置。
123·协议转换器TD灯亮表示协议转换器收到路由器发出的信号,连接正常。
124·协议转换器RD灯亮表示收到从对端协议转换器发送来的信号。
125·对协议转换器打硬环,是指在BNC接头处使用环路连接收发接头设置的环路,属于物理环路。
126·分散自律调度集中系统具备列车进路和调车进路的自动或人工控制功能。
127·分散自律调度集中系统调度员(车站值班员)必须进行登录,输入动态密码,确认身份后方可进入系统。
128·分散自律调度集中系统计划控制状态可由人工激活或禁止。
129·分散自律调度集中系统进入非常站控模式时计算机联锁系统不再执行任何CTC的控制指令,由操作员操作按钮进行控制。
130·分散自律调度集中系统有人车站,在通信中断后可及时转为常非站控,模式组织接发列车。
131·LKD1-T车站列控中心根据统一的编号规则,对所有的应用报文进行编号,然后顺序保存在主机板的NANDFLASH存储器中。
132·CTCS-2级列控系统为了提高所存储报文的冗余性和可靠性,在写入报文数据内容的时候,同时分块写入该报文的CRC冗余校验码。
133·LKD1-T车站列控中心可以记录计算机联锁系统发送的迸路信息。
134.LKD1-T车站列控中心可以记录CTC系统发送的临时限速信息
135.LKD1-T车站列控中心可以记录通信通道状态信息。
136·LKD1-T车站列控中心机柜电源模块的设计原则为双电源冗余,支持泪热插拔维护,并具有自监测功能。
137·LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双冗余结构。
138·LKD1-T车站列控中心机柜底部安装两个JWJC-1700安全型继电器作为主控继电器,用于实现列控中心A、B机双机切换。
139·当LKD1-T车站列控中心与LEU通信中断时自动由LEU向应答器同时发送最限制的接车进路报文。
140·当LKDl-T车站列控中心双CPU比较不一致时系统停机,双机切换。
141·信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动,求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。
142·信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位,按电信鉴表内容逐条对标,合格的画”V”,不合格的填入得分数。
143·CTCS-2级列控系统列控中心根据控制指令、进路及信号机等信息,产生对应应答器的报文并向LEU传送。
144·FZ-CTC型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证。
145·TYJL-II型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用四个联锁总线通信接口:与监控机A机通信联系;与监控机B机通信联系;与联锁机B机通信联系;与联锁机A机通信联系。
146·DS6-K5B型计算机联锁系统,RSI03-T是FSD486与控显机、监测机之间通信的光电信号变换接口。
147·DS6-K5B型计算机联锁系统F486-4的功能:完成联锁逻辑运算,两重系间通信及切换控制,两重系一致性检查、系统的故障检测及报警,异常时停止动作,输出倒向安全。
148·E132-JD型计算机联锁系统,采集板前面板上端指示灯表明采集板是否工作正常,
如果绿灯点亮,则该板工作正常,如果红灯点亮,则该板有故障。
149·TDCS电缆通道通信设备的接口阻抗,应与所连接的信道阻抗相匹配。
150·DS6-K5B型计算机联锁系统,控显机双机与联锁机的两重系,通过光分路器构成交叉互联的冗余关系。
151·在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘小轨道电路输入电路反方向调整用Cll~C23端子。
152·在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘小轨道电路输入电路正方向调整用
All~A23端子。
153·JD-lA型计算机联锁系统,在单机工作状态下,若联锁机发生非危险性接口故障,除受故障通道影响的局部设备外,系统可继续维持工作。
154·FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机通过RS-422串口连接至微机监测主机。
155·电务段负责信号工脱产轮训培训、职业技能培训、实作技能培训、应急处理技能培训、待岗人员培训等。
156·车间负责实作技能培训、应急处理技能培训,并定期开展岗位练兵活动。
157·TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统与现有控制系统的最大区别就是首次采用微电子智能模块实现对驼峰设各的直接控制。
158·检查与考核是促进管理责任落实的有效手段,应贯穿于管理的全过程。
159·电务部门应建立安全质量检查考核体系,制定安全质量检查考核办法。
160·电务部门应明确检查考核期限、内容、程序和标准,加强日常监督检查,定期进行综合考核。
161·日常检查包括设备质量检查、干部添乘检查、试验车动态检测、安全专项检查等。
162·TW-2型驼峰自动控制系统溜放部分轨道区段没有进路锁闭或没有钩车跟踪信息而发生占用视为轨道电路故障,并报警。
163·机车遥控系统控制台回执表示显示器的信息若显示正确,表明推峰机车接受命令正确,回执发送正确,地面设备控制命令发送及接收通道工作正确。
(二)选择题
1·电缆径路图中,196-48(6)<20>,的标注,其中48代表(B)
(A)电缆长度(B)电缆总芯数
(C)备用芯线数(D)电缆编号
2·在两个背向道岔之间可以构成不短于(A)的无岔区段。
(A)5Om(B)60m(C)70m(D)80m
3·信号楼的墙外至最近线路中心距离为距离到发线不少于(B)
(A)2m(B)5m(C)8m(D)l2m
4,TDCS系统站机网卡与交换机端口以TIA/EIA(A)标准相连。
(A)568B(B)568A(C)658B(D)658A
5.当TDCS机柜(B)故障时需手动切换采集机到工作正常的一套,再进行更换。
(A)DUAL(B)SMP(C)CPU(D)UPS
6·辅助办理改变运行方向时,原接车站的GFJ是在(B)吸起后励磁吸起(A)FAJ(B)FGFJ(C)GFFJ(D)FJl
7·在无闭塞联系的岔线,应以调车方式进站,在进站口设置(C)。
(A)矮型信号机(B)调车信号机(C)高柱调车信号机
8·电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧,或在间距不少于(A)
(A)4.5m(B)6。5m(C)7·5m(D)9·5m
9·信号微机监测系统网络传输采用(A)协议。
(A)TCP/IP(B)TXP(C)QQ(D)CAN
10·信号微机监测系统采集ZD6型道岔电流采用(D)电流模块。
(A)lX(B)4X(C)3X(D)2X
11·信号微机监测系统看门狗程序是(D)。
(A)Csds·exe(B)Appnme·exe
(C)Gathenest·exe(D)Wdog·exe
12·电缆敷设中,(D)是电缆芯线的重要技术参数,应及时予以检测。
(A)导电性能(B)芯线之间的绝缘
(C)芯线与”地”的绝缘(D)导电性能,芯线之间的绝缘和芯线与”地”的绝缘
13,电缆敷设中,普通电缆用500V兆欧表测试,综合扭绞电缆用(C)兆欧表测试。
(A)500V(B)700V(C)1000V(D)1500V
14·挖电缆沟时,电缆沟允许拐弯和起伏,但弯曲半径不得小于电缆外径的
(C)
(A)5倍(B)10倍(C)15倍(D)20倍
15·道岔定位有表示,向反位操纵,道岔能转换完毕,无反位表示的原因(C)。
(A)X1与X2相混(B)XI与X3相混(C)X2与X3相混(D)Xl与X4相混
16·道岔定位有表示,由定位向反位操纵时,先后烧定反位的DF熔断器,电流表指针有两次摆动很大,道岔不能转换完毕,一直无位置表示的原因是(D)。
(A)Xl与X2相混(B)X1与X3相混(C)X2与X3相混(D)XI与及相混
17·照查继电器ZCJ落下后,只有在(A)后才能再次吸起。
(A)进路最后一个区段解锁SJ吸起(B)进路第一区段解锁SJ落下
(C)GJJ落下(D)QJJ落下
18·TJWX-2000型信号微机监测系统CAN通信测试程序名是(C)。
(A)Csds·exe(B)Appnme·exe
(C)Gathenest·exe(D)Wdog·exe
19·在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于(D)状态采集。
(A)DBJ(B)FBJ(C)lDQJ(D)2DQJ
20·信号微机监测系统车站采集柜最顶层称为(A)层。
(A)C0(B)Cl(C)C5(D)Cl0
2l·TDCS中由路由器用户模式进入超级权限模式使用(B)命令。站
(A)Super(B)Enable(C)Log(D)in
22.在信号微机监测系统车站系统中,SysCfg..INI文件内服务器汉字名应用(D)括起来。
(A)<>(B)() (C){} (D)《》
23.信号微机监测系统车站系统中站机配置文件名是(A)。
(A)SysCfg..INI (B)ZH。INI
(C)YP。INI(D)G(D)。INI
24.对移频发送盒功放输出做轨道电路分路状态测试,用0。85Ω电阻模拟分路时,功放输出电压应不大于(B),因为此值越大,灵敏度越大。
(A)1.8V(B)2.1V(C)2.2V(D)2.5V
25.防火墙是保证内部计算机网络安全的一道重要屏障,根据其特性要求,(A),不属于防火墙的主要功能。
(A)路由选择(B)数据包过滤(C)连接状态检查(D)入侵行为检查
26.路由器(A)快速闪烁说明正在交换数据。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
27.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路补偿电容按照轨道电路调整表分频率设置,并且按等间距分布:调谐单元与主轨道第一个补偿电容距离为(A)。
(A)50m±1m (B)50m±2m (C)50m±3m (D)60m±4m
28.WG-21A型无绝缘轨道电路轨道电路长度大于( B )时应设补偿电容。
(A)300m (B)350m (C)450m (D)600m
29.WG-21A型无绝缘轨道电路补偿电容应均匀设置,间隔为(A)。
(A)100m (B)200m (C)250m (D)300m
30.WG-21A型无绝缘轨道电路两端的补偿电容距电气绝缘区空芯线圈的距离相等,且(D)。
(A)不小于68m(B)不大于108m(C)不小于58m,不大于98m(D)不小于48m,不大于98m
31.FZH-CTC型分散自律调度集中通信机械室至信号机械室的连接采用通信电缆+HDSL,布线距离小于5000m时,可以采用( C )。
(A)8芯网线索(B)同轴电缆(C)实回线(D)双绞线
32.GLG型高灵敏度轨道电路区段长度不大于(C)。
(A)1000m(B)1100m(C)1200m(D)1300m
33.GLG型高灵敏度轨道电路300m以下区段分路灵敏度不小于(B)。
(A)0.5Ω(B)0.6Ω(C)0.7Ω(D)0.8Ω
34.GLG型高灵敏度轨道电路300m以上区段分路灵敏度不小于(A)。
(A)0.15Ω(B)0.16Ω(C)0.17Ω(D)0.18Ω
35.GLG型高灵敏度轨道电路应变时间不大于(C)。
(A)0.1s(B)0.2s(C)0.3s(D)0.4s
36.TGLG型高灵敏度轨道电路区段不大于(A)。
(A)50m(B)60m(C)70m(D)80m
37.TGLG型高灵敏度轨道电路分路灵敏度不小于(C)。
(A)1Ω(B)2Ω(C)3Ω(D)4Ω
38.TGLG型高灵敏度轨道电路应变时间不大于(B)。
(A)0.1s(B)0.2s(C)0.3s(D)0.4s
39.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,一般条件下,按(C)道床电阻设计实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。
(A)0.1~1.0Ω·km(B)0.2~1.0Ω·km
(C)0.3~1.0Ω·km(D)0.4~1.0Ω·km
40.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,SPT型铁路信号数字电缆,直径为(A),总长10km.
(A)1.0mm(B)2.0mm(C)3.0mm(D)4.0mm
41.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,设在室内,按(D)六段设计,用于对SPT电缆的补偿,总补偿距离为10km.。
(A)0.5、0.5、0.5、2、2、2×2km(B)0.5、0.5、0.4、2、2、2×2km
(C)0.5、0.5、1、1、2、2×2km(D)0.5、0.5、1、2、2、2×2km
42·调谐区设备安装应满足以空芯线圈安装点为准,两侧调谐和单元安装点距离该点(A)。
(A)不小于14·5m(B)不大于14.65m
(C)不小于14·5m、不大于14·65m(D)大于14.65m
43·改变运行万向电路,当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时,两站的JQD(C)。
(A)甲站点亮,乙站灭灯(B)甲站灭灯,乙站点亮
(C)甲、乙两站同时点亮光(D)甲,乙两站同时灭灯
44·改变运行方向电路中,完成记录发车按钮继电器的动作,从而改变运行方向的继电器是(A)。
(A)GFJ(B)GFFG(C)JQJF(D)JQJ2F
45·改变运行万向电路在正常情况下(B)。
(A)发车站GFJ吸起,接车站GJF吸起(B)发车站GFJ吸起,接车站GFJ落下
(C)发车站GFJ落下,接车站GFJ吸起(D)发车站GFJ落下,接车站GH落下
46·正常办理改变运行万向时,原接车站的GFJ是在(A)吸起后励磁吸起。
(A)FAJ(B)FGFJ(C)GFFJ(D)FJl
47·改变运行万向电路中,GFJ励磁吸起后经过本身(B)前接点构通自闭电路。
(A)第3组(B)第5组(C)第6组(D)第8组
48·在改变运行方向后,原接车改为发车站时(C)
(A)GFJ吸起,GFFJ吸起(B)GFJ落下,GFFJ吸起
(C)GFJ吸起,GFFJ落下(D)GFJ落下,GFFJ落下
49·在改变运行方向后,原发车站为接车站时(B)。
(A)GFJ吸起,GFFJ吸起(B)GFJ落下,GFFJ吸起
(C)GFJ吸起,GFFJ落下(D)GFJ落下,GFFJ落下
50·CTCS-2级列控车载设备轨道电路信息接收模块(STT们与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接,其中仿真电缆采用(D)方式。
(A)RJ-45(B)RJ-32(C)RS-422(D)RS-232
5l·CTCS-2级列控车载设备为了保证信号不受干扰,并且能够防火、防碰撞、防磨损,相关电缆采用了特殊的电缆,CNl、CN6、CN9采用(C)。
(A)同轴电缆(B)屏蔽网线(C)双绞屏蔽线(D)双绞双屏蔽线
52·CTCS-2级列控车载设备为了保证信号不受干扰,并且能够防火、防碰撞、防磨损,相关电缆采用了特殊的电缆,CNll采用(A)。
(A)同轴无限频率电缆(B)屏蔽网线(C)屏蔽线(D)双绞双屏蔽线
53·LKJ-2000型列车运行监控记录装置和列控车载设备之间有2种连接,其中一种是通信方式的连接,相互间用(D)通信。
(A)RJ-45(B)RS-232(C)RS-421(D)RS-422
54·CTCS2-200H型列控车载设备运行记录单元PC卡的格式为(C)文件格式。
(A)UNIX(B)LINIX(C)MS-DOS(D)OCS
55·CTCS2-200H型数据分析处理系统运行在(A)操作系统下。
(A)Windows(B)LINIX(C)DOS(D)UNIX
56·CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了(D)校验。
(A)CRR(B)TCR(C)全面冗余(D)CRC
57·CTCS-2级列控系统车载设备主机上有(B),与PC机的COM口连接。
(A)RS-433口(B)RS-232口(C)LPT口(D)RS-233口
58·T·JK2-B50-2006型车辆减速器控制电路中,(D)落下沟通追钩继电器ZGJ的励磁电路。
(A)GlJ(B)G2J(C)GFJ(D)GlJ和GFJ
59·在用报文读写工具BEPT向LKD1-T型车站列控中心LEU数据写入时,提示
“PROGRAMMINGSUCCESSFUL”说明(B)。
(A)写入失败(B)写入成功(C)正在写入(D)系统自检通过
60·FZh-CTC型分散自律调度集中要求客户端病毒定义升级采用累计方式,在系统病毒定义升级时占用网络带宽不应超过总带宽的(C)。
(A)5%(B)10%(C)20%(D)22%
61·FZh-CTC型分散自律调度集中要求防病毒客户端系统资源占用率应小于(B)。
(A)3%(B)5%(C)6%(D)7%
62·FZh-CTC型分散自律调度集中使用的协议转换器接口万式为(A)。
(A)DCE(B)BCD(C)ODBC(D)IDE
63·FZh-CTC型分散自律调度集中使用的协议转换器线路编码为(A)。
(A)HDBl(B)HDB2(C)HDB3(D)HDB4
64·FZh-CTC型分散自律调度集中中心系统没有的设备是(B)。
(A)系统服务器(B)自律机(C)控制工作站(D)综合维修工作站
65·TW-2型驼峰自动控制系统,室外第一分路车轮传感器(踏板)应安装在测重传感器的两侧,距测重传感器(B)处
(A)0.5m(B)lm(C)1.2m(D)1.5m
66·TW-2型驼峰自动控制系统,查询维护站所记录的信息有(C)途径。
(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种
67·路由器配置广域网口s0/1,用到的命令是(D)。
(A)netsO/l(B)linevtysO/1
(C)interf/l(D)intersO/1
68·在TDCS中,持续测试目标网络地址是否连通可在ping命令后加(A)参数。
(A)-t(B)-v(C)-c(D)-I
69·在TDCS机柜中向SMP板发出采样命令的是(A)。
(A)CPU板(B)DUAL板(C)DML板(D)HUB板
70·EAK电子检测盒磁头须安装在两个枕木之间,(D),金属部分必须与钢轨绝缘。
(A)发送和接收磁头在钢轨内侧
(B)发送和接收磁头在钢轨外侧
(C)发送磁头在钢轨内侧,接收磁头在钢轨外侧
(D)发送磁头在钢轨外侧,接收磁头在钢轨内侧
71·如果对TDCS协议转换器打环,显示”lineprotocolisup(looped)”,则表示(A)。
(A)打环成功,路由器正常(B)路由器故障
(C)协议故障(D)通信正常
72·TDCS中最常用判断网络连接好坏的命令是(D)。
(A)IPconfig(B)telnet(C)net(D)ping
73·TDCS中由路由器用户模式进入超级权限模式使用(B)命令。
(A)super(B)enable(C)log(D)int
74·TDCS中enablepassword路由器配置命令用来设置(A)。
(A)超级权限密码(B)远程登录密码
(C)控制台登录密码(D)保存密码
75·TDCS中showinterface命令查看路由器接口,如显示EthernetOisup则表示(B)。
(A)接口故障(B)接口正常(C)协议正常(D)协议故障
76·TDCS中最常用判断网络连接好坏的命令是(D)。
(A)IPconfig(B)telnet(C)netD(D)ping
77·TDCS中路由器(A)快速闪烁说明正在交换数据。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
78·TDCS中路由器(B)闪烁说明本地以太网发生分组冲突。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
79·TDCS中使用showinterface命令查看路由器接口,如显示Protocolisdown说明(D)。
(A)接口故障(B)接口正常(c)协议正常(D)协议故障
80·计算机联锁系统的功能的核心部分是(D)。
(A)人机对话功能(B)系统维护功能
(C)与其他系统交换信息的功能(D)联锁功能
81·在计算机联锁系统中,为了提高迸路控制过程的可靠性,对于涉及进路控制的计算机一般采用了(D)。
(A)避错技术(B)屏蔽技术(C)切换技术(D)容错技术
82·在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆。
(A)串行数据传输(B)并行数据传输
(C)串行或并行数据传输(D)模块化
83·JD-lA型计算机联锁系统外部控制总线通过插在联锁机中的(B)与计算机ISA总线交换信息。
(A)采集控制板(B)总线转换板(C)I/O匹配板(D)ISA转换板
84,JD-lA型计算机联锁系统的联锁机柜每个机箱有一块(D),提供本机箱的外部控制总线终端匹配。
(A)总线转换板(B)总线控制板(C)ISA转换板(D)I/O匹配板
85·自动同步TDCS站机时间的软件是(A)。
(A)Nettime(B)Macface(C)冰河(D)PcAnywhere
86·LKD1-T型车站列控中心轨道区段数据包中,当变量N-ITER=7,表示共描述了(B)轨道区段信息。
(A)7个(B)8个(C)9个(D)10个
87·FZh-CTC型分散自律调度集中倒机单元网络灯亮,表示此灯所代表的自律机和中心与车站其他(A)的网络连接良好。
(A)CTC模块(B)TDCS(C)微机监测(D)计算机联锁
88·FZh-CTC型分散自律调度集中车务终端是双机热备,两台计算机通过(D)切换装置并经延长器延长,可以使值班员在运转室通过一套显示设备和一套键盘鼠标操作两台计算机。
(A)YCQ(B)VKM(C)KMV(D)KVM
89·在CTCS-2级到CTCS-O级切换点前方的轨道电路应为UM7l或ZPW-2000,它的长度需大于列车从160km/h开始制动到(A)所需的制动距离。
(A)0km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)10km/h
90·LKD1-T型车站列控中心大号码道岔信息包主要用在(D)以上的道岔区段,当排列道岔侧向迸路时,告诉列车侧向运行速度。
(A)8号(B)12号(C)16号(D)18号
9l·CTCS-2级列控车载设备DMI显示屏中柱状光带的左侧为坐标系刻度,当目标距离大于(A)时,柱状光带的高度保持不变,只用数字标出实际目标距离。
(A)1000m(B)1100m(C)1200m(D)1500m
92·CTCS-2级列控车载设备DMI显示屏中速度表表盘的刻度为(D)。
(A)50~300km/h(B)50~400km/h
(C)0~400km/h(D)0~400km/h
93·在CTCS-2级列控系统列控中心主机与计算机联锁主机通信中断后,列控中心应在(B)内进行切换。
(A)2~3s(B)3~4s(C)4~5s(D)3~6s
94·CTCS-2级列控系统一台LEU可同时向(C)有源应答器发送不通信息的报文。
(A)2台(B)3台(C)4台(D)5台
95·CTCS-2级列控系统应答器报文信息包信息帧中变量M一MCOUNT二254,表示为(C)。
(A)有源应答器默认报文(B)LEU默认报文
(C)车站列控中心默认报文(D)应答器或列控中心正常报文
96·通过修改LKD1-T型车站列控中心维修机D:\TCC\TCC\DEBUG目录下名为(B)的配置文件,可以对维修诊断软件进行功能配置。
(A)Config·txt(B)BaliseConfig·txt
(C)WxjConfig·txt(D)ZenDuanConfig·txt
97·LKD1-T型车站列控中心LEU至应答器之间的C接口,传送的是564·48kb/s的基带差分两相调制信号DBPL和(B)的正弦波叠加在一起的信号。
(A)8.3kHz(B)8.8kHz(c)9.1kHz(D)9.8kHz
98·LKD1-T型车站列控中心每一条应答器用户报文,均由信息帧十用户信息包十(D)标志位构成。
(A)开始(B)效验(C)补充(D)结束
99·LKDl-T型车站列控中心应答器线路速度信息包,以V-DIFF=(B)表示描述结束。
(A)126(B)127(C)512(D)65535
100·LKDl-T型车站列控中心特殊区段信息包中,变量Q-TRACKINIF=(A)。
(A)l(B)6(C)12(D)127
101·每套FZh-CTC型分散自律调度集中通信前置服务器,配置两块自动镜像并且可热插拔的(D)硬盘。
(A)IDE(B)SATA(C)IDE-2(D)SCSI
102·FZh-CTC型分散自律调度集中整个系统中设置一台时间服务器,在时钟服务器中安装有(C)时钟授时仪。
(A)INTERNET(B)INTER(C)GPS(D)SIM
103·FZh-CTC型分散自律调度集中校时采用网络校时协议(A)。
(A)NTP(B)TCP(C)NETTIME(D)TCP/IP
104·FZh-CTC型分散自律调度集中D/T数据交换服务器通过串口与TMIS交换信息,以(B)方式接入系统网络。
(A)NETTIME(B)TCP/IP(C)TCP(D)NTP
105·FZh-CTC型分散自律调度集中通信机械室至信号机械室的连接采用2M数字通道,布线距离小于(D)时,可以采用一对非平衡同轴电缆连接,终端电阻为75Ω。
(A)110m(B)120m(C)130m(D)150m
106·”全局配置模式”的路由配置提示符是(D)。
(A)Router(config-if)#(B)Router>
(C)Router#(D)Router(config)#
107·”接口配置模式”的路由配置提示符是(A)。
(A)Router(config-if)#(B)Router>
(C)Router#(D)Router(config)#
108·FZh-CTC型分散自律调度集中采用(C)系统数据库平台。
(A)sql2000(B)foxbase(C)oracIe(D)dos
109·在CTCS-2级区段与(A)级区段的分界处,应设置级间转换应答器并增加防护措施,以实现列控车载设备与LKJ之间的转换。
(A)CTCS-O/l(B)CTCS-O/O(C)CTCS-1/2(D)CTCS-l/1
110·CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆,通信电缆,模拟量输入电缆,测试电缆和仿真电缆连接,其中通信电缆采用(C)方式。
(A)RJ-45(B)RJ-32(C)RS-422(D)RS-433
111·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器故障表示灯,每周期闪动(B)表示各机载频故障。
(A)2次(B)3次(C)4次(D)S次
112·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器故障表示灯,每周期闪动(A)表示主机载频故障。
(A)2次(B)3次(C)4次(D)S次
113·ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的(B)。
(A)调谐单元(B)空芯线圈(C)扼流变压器(D)补偿电容
114·ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,调谐区三处设备采用双端头引接线或加强跨线方式与钢轨连接,两安装孔间距(B)。
(A)70m(B)80m(C)90m(D)100m”
115·在电气化区段轨道回流不大于1000A,不平衡电流不大于(D)时,ZPW-2000A型无绝缘轨道电路应能可靠工作。
(A)70A(B)80A(C)90A(D)100A
116·CTCS-2级列控系统,在我国(A)轨道电路基础上,地面加装点式应答器、车站列控中心。
(A)ZPW-2000(UM)系列(B)微电子交流计数
(C)微机交流计数(D)机械交流计数
117·(D)不属于中国列车运行控制系统(CTCS)的体系结构。
(A)铁路运输管理层(B)网络传输层(C)车载设备(D)执行层
118·CTCS2-200H型列控车载设备输入最大工耗电流为(C)。
(A)10A(B)l2A(C)13.5A(D)14.5A
119·(D)不属于CTCS2-200H型列控车载设备的结构。
(A)信息接收单元(B)制动接口单元(C)记录单元(D)司机监控
120·CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端用来外接速度传感器的是(B)。
(A)CN0(B)CNl(C)CN2(D)CN3
12l·CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端,用来外接1l0V电源的是(B)。
(A)CNO(B)CNl(C)CN2(D)CN3
122·CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下侧线发车,列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时,人机界面(DMI)显示固定限速值(B)。
(A)35km/h(B)45km/h(C)55km/h(D)65km/h
123·CTCS-2级列控车载设备目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为(A)。
(A)10km/h(B)20km/h(C)25km/h(D)30km/h
124·CTCS-2级列控系统应答器信号传输对杂质有超强的穿透力,能在列车运行速度高达(B)时工作。
(A)300km/h(B)500km/h(C)600km/h(D)650km/h
125·CTCS-2级列控系统应答器工作能量由(D)下传信号提供。
(A)24MHz(B)25MHz(C)26MHz(D)27MHz
126·CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术,调制信号为(A)。
(A)4·2MHz(B)4·5MHz(C)4·6MHz(D)4·7MHz
127·CTCS-2级列控系统每个应答器组可由(C)应答器组成,以列车工运行万向为参照
(A)1~6个(B)1~7个(C)1~8个(D)1~10个
128·CTCS-2级列控系统应答器应设在车站迸站口或在车站区间闭塞临界前(D)。
(A)l2m(B)l3m(C)l5m(D)l6m
129·CTCS-2级列控系统车站出站口的应答器设在闭塞临界约(A)处。
(A)l6m(B)l7m(C)l8m(D)20m
130·CTCS-2级列控系统应答器的最小间隔为3m,最大为(B)。
(A)l0m(B)l2m(C)l5m(D)l6m
131·CTCS-2级列控系统一般每隔2~3个闭塞分区在闭塞分区边界上设置(C)。
(A)电气绝缘(B)警示标(C)无源应答器(D)有源应答器
132·CTCS-2级列控系统在出站口处闭塞电路边界附近,放置(A)有源应答器和1个或多个无源应答器,组成应答器组。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
133·TDCS站机程序界面在下角绿灯变红灯说明(A)。
(A)本机与调度台通信中断(B)程序停止响应
(C)通信机故障(D)本站被调度台禁用
134·TDCS中路由器(B)闪烁说明本地以太网发生分组冲突。
(A)ACT灯(B)COL灯(C)FDX灯(D)OK灯
135·CTCS-2级列控系统地面设备当LEU处于远程模式时,绿色LED灯以(A)的频率闪光。
(A)lHz(B)2Hz(C)3Hz(D)4Hz
136·对于线路允许速度为200km/h的区段,列控系统应答器组中最近的一个设置在轨道电路绝缘节或调谐单元引入点外方(B)。
(A)l6m±0.2m(B)l6m±0.5m(C)20m±0.2m(D)20m±0.5m
137·CTCS-2级列控系统车站列控中心采用(B)安全冗余结构。
(A)2X1取1(B)2X2取2(C)2X2取3(D)双套热备
138·TBZK型驼峰计算机控制系统,减速器无表示在溜放过程再现终端站场显示上以(D)显示。
(A)白色(B)红色(C)蓝色(D)浅黑色
139·当列车最高允许速度为200km/h时,CTCS-2级列控系统临时限速分为(D)。
(A)2挡(B)3挡(C)4挡(D)5挡
140·CTCS-2级列控系统应答器安装下面的无金属距离,从应答器的X基准标记测量应大于(D)。
(A)l50mm(B)160mm(C)200mm(D)210mm
141·CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以X轴旋转(倾斜)(A)。°
(A)±2°(B)±3°(C)±4°(D)±5°
142·CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Y轴旋转(倾斜)(D)。
(A)±2°(B)±3°(C)±4°(D)±5°
143·CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Z轴旋转(倾斜)(C)。
(A)±6°(B)±8°(C)±10°(D)±15°
144·CTCS-2级列控系统应答器安装时横向偏移量应在(B)范围内。
(A)±10mm(B)±l5mm(C)±18mm(D)±20mm”
145·车轮传感器安装于两轨枕间钢轨的(D)。
(A)轨底处(B)轨顶处(C)轨距杆处(D)轨腰处
146·在TDCS路由器与铁通2M光设备间线路距离大于150m但小于4km时,必须通过一对(A)转换完成路由器与光设备的连接。
(A)HDSL(B)ADSL(C)EDSL(D)Modem
147·CTCS-2级列控系统,报文中坡度信息距离分辨率为(A)(变坡点的位置误差为±5m),坡度分辨率为1%。。
(A)lm(B)2m(C)3m(D)4m
148·当大号码道岔侧向允许列车运行的速度小于或等于(C)时,CTCS-2应答器可以不给出”大号码道岔”报文。
(A)60km/h(B)70km/h(C)80km/h(D)100km/h
149·LKDl-T型车站列控中心维修机界面中,应答器名称用(A)字母加信号机名称组成。
(A)B(B)YBQ(C)Y(D)Q
150·6502电气集中车站TDCS机柜采样电源使用(D)。
(A)QZ、QF(B)KZ、KF(C)JZ220、JF220(D)JZ、JF
151·有源应答器通过与(C)连接,可实时改变传送的数据报文。
(A)LKDl-T型车站列控中心(B)无源应答器(C)LEU(D)BEPT
152·LKD1-T型车站列控中心应答器线路坡度信息包,存入应答器的坡度数据是按(A)精度取整、合并后的线路坡度数据。
(A)1%。(B)2%。(C)3%。(D)4%。
153·MDl-T型车站列控中心应答器线路速度信息包,存入应答器的速度数据是按”(C)精度取整后的线路速度数据。
(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h
154·在驼峰溜放进路中,中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是(D)
(A)下一环节的BHJ↑(B)本环节的YFJ↑
(C)下一环节的BHJ↑和本环节的YFJ↑(D)本环节的BHJ↓和YFJ缓放
155·测重室内信号处理电路调整,要求输出信号电压,正电压输出值(D)负电压输出值。
(A)小于或等于(B)小于(C)大于(D)大于或等于
156·驼峰峰上调车信号机开放后,如果QJ故障不能励磁,要关闭信号时,应同时按下(C)按钮。
(A)DA和ZQA(B)DA和ZRA
(C)ZRA和进路上任一区段的QGA(D)DA和QGA
157·T·JL型驼峰测速雷达室外振荡器电源的调节范围为(A)
(A)l0~14V(B)8~12V(C)l0~l2V(D)8~14V
158·驼峰专用无源型车轮传感器适应的车速范围为(A)。
(A)3~30km/h(B)0~30km/h(C)3~50km/h(D)0~60km/h
159·T·JK3型减速器磁钢和安装在头部或尾部曲拐支座上的干簧接点盒之间,保持(C)的间隙。
(A)3~5mm(B)2~6mm(C)2~8mm(D)5~10mm
160·测重传感器安装孔的中心距离轨顶平面的离度,对于50kg/m钢轨,高度为(D)。
(A)75mm(B)77mm(C)79mm(D)81mm
161·TBZK型驼峰计算机控制系统,溜放过程再现终端站场显示道岔号为红色,代表该道岔(A)。
(A)有命令(B)无命令(C)未封闭(D)封闭
(三)判断题
1·场间联系电路当I场向联络线排列了调车进路后,II场的照查继电器落下,调车通知继电器吸起。(√)
2·正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。(×)
3·6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时,即使在停电期间车尚未驶入迸路也不可以重复开放信号。(×)
4·TW-2型驼峰自动控制系统控制级与管理级间,以及控制级内各控制器之间采用了10/100M以太局域网络(ETernet)进行通信联系.(×)
5·办理引导进路锁闭时,故障区段的道岔单操按钮如末拉出,引导过程中若区段故障自动恢复,该区段的道岔会解锁。(×)
6·用电缆故障测试仪测量电缆故障时,可以用伐莱法电路或用茂莱法电路测出测试点至故障点间一根电缆的电阻。(√)
7·同一咽喉区的QJJ3-4线圈都并接在第9网路线上,网路接入负极性电源。(×)
8·区间通过信号机,应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置。(√)
9·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器微机处理器CPU,采用数字信号处理器TMS320C32。(√)
10·UM71自动闭塞低频调制信号频率从10.3H2到29Hz,按1.1Hz等差数列递增。(√)
11·交流屏的主副电源手动切换时,电源的转换时间取决于lXLJ及2XLC的释放和吸起时间。(√)
12·TDCS网线水晶头与网络芯线连接要求按EIA/TIA-568B标准。(√)
13·三相交流电动机的转子绕组通以三相交流电后即产生旋转磁场。(×)
14·三相异步电动机转子的电流不是感应电流,与定子电流一样,也是外加电流。(×)
15·S700K型电动转辙机不可挤型是工厂将保持联接器内部的弹簧取消,放一个止挡环,用于阻止与动作杆相连的保持栓的移动,成为硬连接结构。(√)
16·分动外锁闭道岔调整的基本顺序:先调整第一牵引点,再调整第二牵引点;先调密贴,再调锁闭量,最后调表示缺口.(√)
17·分动外锁闭道岔尖轨与基本轨的密贴,可动心轨与翼轨的密贴调整均通过在锁闭铁与锁闭框之间增减调整片来进行。(√)
18·S700K型电动转辙机检测杆随尖轨或心轨转换而移动,用来监督道岔在终端位置时的状态。(√)
19·S700K型电动转辙机上层检测杆,用于监督伸出密贴的尖轨或心轨拉入时的工作状态。(×)
20·S700K型电动转辙机无论”1、3闭合”还是”2、4闭合”,其内部配线全一样,只需通过室外连线X2与X3、X4·与X5的交叉和二极管的换向来实现。(√)
21·S700K型电动转辙机道岔在终端位置,当检测杆指示缺口与指示标对中时,锁闭铁及锁舌应能正常弹出。(√)
22·JYXC型继电器单圈使用时1或3作正极为定位吸起,作负极时为反位打落。(√)
23·JSBXC-850中的C2是单结晶体管第二基极B2的平滑电容。(√)
24·电气化区段轨道电路加设适配器于接收电路前端,其目的是对稳定干扰和冲击干扰中大的不平衡牵引电流(主要是50Hz成分)进行滤波,至少应滤去95%以上。(√)
25·UM71无绝缘移频自动闭塞与WG-2lA型无绝缘移频自动闭塞载频中心频率是相同的。(√)
26·CTC车站系统与其他系统联网时采用TCP/IP协议。(×)
27·FZ-CTC型分散自律调度集中系统的铁路局局域网,一般采用10~l00Mb/s自适应以太网。(×)
28·TBZK型驼峰计算机控制系统当软件发生突发性错误时,能将道岔锁在固定位置。(√)
29·FZ-CTC型分散自律调度集中系统与计算机联锁之间进行通信时,双方采用CRC校验、接收应答及超时重传机制保证通信的可靠性。(√)
30·FZ-CTC型分散自律调度集中系统,车站自律机向联锁发送一条完整的进路控制命令,以编码形式实现。(√)
31·AzL90-3型计轴设备磁头安装点的轨腰有凸出物时,应打磨平整,使绝缘板与钢轨紧密贴合。(√)
32·CTC设备故障时车站联锁设备自动进入全站锁闭状态。(×)
33·AzL90-3型计轴设备室外电子盒外壳必须用专用地线接地。(√)
34·AzS(M)350型计轴设备车轮传感器和车轮电子检测器之间应用专用电缆连接,中间最多有一个接头。(×)
35·JZl-H、JZ·GD-l、DK·JZ型微机计轴设备当钢轨牵引电流小于4000A时,不应导致检测器误动。(×)
36·AzL90-3型计轴室外设备EAK30C与磁头的电缆连接没有特殊要求。(×)
37·单相交流电动机大部分采用电容器,目的在于再给定于一个与工作绕组电流有90。相位差的启动绕组电流,从而产生旋转磁场。(√)
38·计轴设备磁头安装时应注意检测区段长度应大于最大轴距。(√)
39·如果主、副电源的相位不对应,则调压时会出现升压(或降压)表示灯与电压指针相反。(√)
40·AzL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时,在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行万向。(√)
41,移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时,只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。(×)
42·ZP·W1-18型移频自动闭塞系统采用的技术方案为:自然衰耗+频标+陷波隔离、一送一受、电压发送电流接收。(√)
43,当移频发送盒低频振荡频率偏高时,可采取磨磁盒磁芯的办法克服。(×)
44·电气化移频机车信号850Hz的带通滤波器常温调试衰耗小于或等于6·08dB。(√)
45·三取二容错计算机联锁系统,在工常工作时,三台联锁机处于不同步工作状态。(×)
46·在TDCS网络中,当X.25网发生拥挤时,信息可以通过专线进行均衡。(√)
47·铁路局TDCS网通过专用线向铁道部中心TDCS网提供管理信息,通过X.25网向铁道部中心提供实时数据。(×)
48·交换集线器将路局网与X.25网和专用线相连,实现铁路局TDCS网与TDCS网中其他网的互联。(×)
49·调度集中总机只用于接收分机传来的设备状态信息。(×)
50·交流计数微机自动闭塞干扰抑制器可以抑制来自25Hz牵引电流和抗流变压器不平衡电流的干扰。(×)
51,计轴设备故障时控制台应显示区间占用状态。(√)
52·AzL90-3型计轴设备接口电缆、电路板屏蔽及电源中应加入滤波器。(√)
53·场效应管从结构上看,源区和漏区是对称的,所以漏极和源极可以互换使用。(√)
54·花绘制的电路图中,对于电源仅标明其种类、极性即可,电压值不必标出。(×)
55·整流器在容性负载时,整流电流应降低20%使用。(√)
56·感应调压器当其驱动电机故障时仍可以进行调压。(√)
57·磁饱和稳压器其初级铁芯工作在不饱和状态,次级铁芯工作于饱和状态。(√)
58·感应调压器可以与其他变压器、调压器并联运行。(×)
59·三相感应调压器的旋转磁场由定子绕组产生。(×)
60·交流接触器的灭弧装置主要是用来熄灭电路接通时,所产生的电弧火花。(×)
61·铁路线路的坡道数常用千分率表示。(√)
62·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞2300-2载频频率为2298·7Hz。(√)
63·为了节省投资及维修的方便,上、下行方向的通过信号机,在不影响行车效率和司机撩望的情况下,尽可能并列布置。(√)
64·在采用多级防雷时,必须注意在雷电冲击波作用下,应使各级防护元件部逐级起燃,保护元件都起到保护设备的作用。(√)
65,信息传输误码率应小于10¯2。(×)
66·在JD-lA型计算机联锁系统信息采集和驱动的信息表中,采集信息表从采集0开始,和系统实际配线相对应。(√)
67·在JD-lA型计算机联锁系统信息采集和驱动的信息表中,驱动信息表从驱动1开始,和系统实际配线相对应。(√)
68·采用逐段预叠加电码化万式,是为保证提速后铁路运输的安全。(√)
69·信号工程采用的设备和器材,未经鉴定批准的产品不得使用,主要产品应经部级鉴定批准。(√)
70·区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离,在《技规》中规定为5m(×)。
71·二乘二取二计算机联锁系统,两重系结构,以主从方式并行运行。(√)
72·信号工程的施工,必须执行基本建设程序,并采用科学的施工组织和施工万法,确保工程质量。(√)
73·信号干线电缆所设专用屏蔽地线,其接地极相线允许接至扼流变压器中心连接板。(×)
74·峰下分路道岔,均需在控制台上设一个二位非自复式带灯封锁道岔按钮。(×)
75·信号电源设各的绝缘电阻,是指相互绝缘的带电部分之间、带电部分与地间的绝缘电阻值。(×)
76·计算机联锁系统在工作机自动切换至各机的过程中,应不影响设各的正常工作。(√)
77·为抗干扰需要,衰耗器必须具有选频性,对非接收的效率要有一定的衰减性能。(√)
78·JD-lA型计算机联锁系统联锁机只有回读到方波脉冲,才判定继电器接点闭合。(√)
79·JD-lA型计算机联锁设备防雷地线可与信号防雷地线共用。(√)
80·JD-lA型计算机联锁系统的采集、输出电路采用外部控制总线方式。(√)
81·JD-lA型计算机联锁系统采集、输出驱动检测机箱采用铁标机箱。(×)
82·JD-lA型计算机联锁系统电路中任何器件发生故障,均可导致动态脉冲中断,从而使设备导向安全。(√)
83·在计算机联锁系统防雷接口柜中所有的接插件均采用64芯镀金接插件。(×)
84,计算机联锁系统防雷管监督电路,对采集电路防雷管的短路(永久击穿)进行监督。(√)
85,计算机联锁系统各机只有在同步状态时,才真正作为热备机。(√)
86·计轴设备SK30磁头安装处,应避开轨距杆和其他越轨金属器件。(√)
87·计算机联锁系统显示分屏器坏可以造成前后台显示器均无显示。(√)
88·DS6-11型计算机联锁系统设计的输入接口编码信号有25种。(×)
89·TYJL-Il型计算机联锁系统重新启动监控机前,需先在维修机上对重新启动的监控机信息进行存盘。(√)
90·TYJL-II型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改,如确须修改时,必须征得电务处同意,且同意意见必须有传真件作为书面依据,万可证明已同意进行修改。(√)
91·计轴主机应能鉴别车列走行方向。(×)
92·TYJL-II型计算机联锁系统监控机与联锁机的通信,由PC-01网卡的通信接口实现。(√)
93·TYJL-II型计算机联锁监控机与电务维修机的通信,由以太网卡的通信接口实现的。(√)
94·TYJL-II型计算机联锁系统严禁修改各类记录数据,但记录文件可作修改。(×)
95·计算机联锁系统只能采用单模块结构,而不能采用多模块结构。(×)
96·计算机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。(√)
97·为了提高计算机联锁系统的可靠性,系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。(×)
98·按功能模块划分计算机联锁单机系统,是指全部功能由一台计算机来完成。(√)
99·计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。(√)
100·信号微机监测系统对继电器的状态进行采样时,采样一般不利用继电器的空余接点,而是利用被电气集中所用的接点。(×)
101·信号微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时,监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两端的交流电压。(√)
102·信号微机监测系统要求具有较强的实时性,能连续不断地监测联锁设备的工作状态,因此,信号微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。(×)
103·TJWX-2000型信号微机监测系统为了不影响轨道电路的正常工作,从轨道继电器端子(或轨道测试盘)将轨道电压引入轨道采集机,经过衰耗电阻接入轨道传感器,完成信息采集。(√)
104·TJWX-2000型信号微机监测系统采集机,对开关量的采集采用非周期巡测方式(×)105·TJWX-2000型信号微机监测系统通过对道岔动作电流的实时监测,可分析判断道岔转辙机电气特性、时间特性和机械特性。(√)
106·TJWX2000型信号微机监测系统开关量输入板采集轨道继电器开关量,确定轨道调整或分路状态。(√)
107·信号微机监测系统每块互感器板监测最大容量为24路。(√)
108·信号微机监测系统CAN网络连接器采用DB-9针式。(√)
109·在信号微机监测系统中不同的信号机主灯丝断丝接入的测试电阻相同。(×)
110·信号微机监测系统配置文件可以远程修改。(√)
111·信号微机监测系统电流模块穿线方向没有严格要求。(×)
112·信号微机监测系统开关量输入板的英文符号是KC。(×)
113·主机箱内温度过高不会导致信号微机监测系统站机死机。(×)
114·若微机监测系统测试信号电缆绝缘值全部大于20MΩ时,则可能为500V单元没有500V输出电压。(√)
115·信号微机监测系统站机不会自动向上级监测机发出一、二、三级报警。(×)
116·信号微机监测系统能监测信号设备的主要电气特性,当电气性能偏离预定界限时
及时报警。(√)
117·信号微机监测系统的操作界面为字符界面。(×)
118·信号微机监测系统继电器光电探头指示灯绿灯亮则表示该道岔在反位。(×)
119,信号微机监测系统模拟量输入板简称为模入板。(√)
120·信号微机监测系统车间机,可以监测到本车间管内各站信号设备运用情况。(√)
12l·TDCS历史信息回放功能指的是形成一个历史文件存放在计算机中以备查阅(√)
122·TDCS车站系统,光通道的接收数据线与协议转换器后面板上的TX相接,发送数
据线与后面板上的RX相接。(√)
123·TDCS车站系统,协议转换器TXD灯亮黄灯表示正向G·703口发送数据。(√)124·TDCS传输通道采用lM带宽的光缆传输通道。(×)
125·TDCS表示信息各路采集电流小于10mA。(√)
126·由TDCS机柜到运转室用超5类UTP网线作为通信机与站机交换信息的通道线。(√)
127·电缆通道接地电阻应不大于10Ώ。(√)
128·TDCS机柜采集层的设备包括DUAL(倒机板)、CPU(采样控制板)、ShIp(采样板)。(√)
129·TDCS站机屏幕显示的站场情况与控制台是一样的。(√)
130·计算机网络技术中,IP地址是一组64位长的二进制数字。(×)
131·在TDCS站场信息回放时,每点击一次加速键可以便步长减少200ms。(×)
132·TDCS中ink命令用来进入路由器超级用户模式。(×)
133·TDCS中Ping-l命令用来持续测试目标地址网络状况(×)
134·TYJL-TR9型计算机联锁系统联锁机硬件采用三重模件冗余结构,运行时依据三取二表决方式。(√)
135·TYJL-TR9型计算机联锁系统在维护时最多可以同时拔出两块CPU板。(×)
136·TYJL-TR9型计算机联锁系统采集驱动板发生故障时,须先插上备用板,且备用板的ACTIVE灯亮黄灯后,再将故障板拔下。(√)
137·TYJL-TR9型计算机联锁系统两台专用直流稳压电源的输出应设有输出继电器。(×)
138,TYJL-TR9型计算机联锁系统驱动电源由联锁机的驱动板直接输出,有驱动信息时被驱动继电器应吸起。(√)
139·TYJL-ECC型计算机联锁系统联锁机通信板的作用是与监控机通信。(√)
140·TYJL-ECC型计算机联锁系统信息采集高电平有效。(×)
141·VPI型计算机联锁系统采集电源由联锁机送到各个组合内部,经过所需采集的继电器前接点,通过接口架送至DI板。(√)
142·VPI型计算机联锁系统诊断维护子系统的英文缩写是PWR。(×)
143·DS6-K5B型计算机联锁系统电子终端应成对使用。(√)
144·站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化,主要应用在非电气化区段。(×)
145·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中,对于较高频率轨道电路(2300Hz、2600Hz)端,设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。(√)
146·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞”电缆模拟网络”,可视为室外电缆的一个延续。(√)
147·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备,可以实时监测电码化的完好,不影响站内轨道电路正常工作。(√)
148·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞实现了对拍频干扰的防护。(√)
149·为满足”故障一安全”要求,ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器激励放大器采用射极输出器。(√)
150·TW-2型驼峰自动控制系统模块插件可带电插拔。(√)
151·ZK4-170型电空转辙机当定位电磁阀得电励磁时,电磁锁闭阀也同时得电励磁。(√)
152·T·JK2-B50-2006型车辆减速器控制电路中,制动、缓解表示继屯器线圈上反向接二极管的目的是为了延长继电器使用期。(×)
153·维修单位拆检K35D2-Y40气动三位五通换向阀后,必须做换向性能、泄漏和外观检验。(√)
154·维修单位拆检T·JK2-B50-2006型车辆减速器气缸后,必须作空载性能、泄漏试验后方能使用。(√)
155·TY系列机车无线遥控系统,对每台机车发送的控制命令及机车送给地面设备的表示信息均是采用时间分隔工作的方式载入无线电载频的。(√)
156·TY系列机车无线遥控系统,对于每条推送线,地面发送信息没有固定的发送时间,处于不同步工作状态,所以会产生干扰。(×)
157·TY系列机车无线遥控系统的定向天线安装在自动化控制楼顶,靠近峰顶万向的部位,方向对准到达场。(√)
158·T·JK3-B(50)型车辆减速器控制电路中的缓解继电器HJ采用JWXC-H340型。(×)
159·T·JK2-B50-2006型与T·JK3-B(50)型车辆减速器的全制动时间是相同的。(√)
160·在车组溜放过程中若发现某钩命令错误,按下LQA可立即取消错误命令。(×)
161·TBZK型驼峰计算机控制系统当硬件发生故障时,不能自动关闭信号。(×)
(四)简答题
1·轨道电路年整治的内容是什么?
答:(1)分解检查轨道绝缘,更换不良部件。
(2)检查送、受电端箱盒的通风、防尘状况,整修不良设备。
(3)检查、更换熔断器。
(4)测试防雷元件,更换不良元件。
(5)进行极性交叉校核或绝缘破损试验。
(6)开盖检查扼流变压器。
(7)配合II级测试。
(8)配合更换器材。
(9)配合集中修。
(10)配合工务分解检查轨距杆绝缘。
2·开通前对控制台的验收项目有哪些?
答:对控制台的验收项目有:
(1)控制台的盘面配置应符合设计要求。
(2)控制台外壳、漆层无损伤。
(3)按钮、手柄动作灵活,到位准确,无裂纹和伤痕。
(4)仪表指示及计数器计数准确。
(5)各种表示铭牌正确、齐全,字迹清楚。
(6)附件齐全、完好。
(7)控制台的安装位置应符合设计要求,固定牢固、平正;地脚螺栓垂直,螺母拧紧,
螺扣露出螺母外,铁垫圈、弹簧垫圈齐全。
(8)控制台配线电缆排列整齐,剥切时不得损伤芯线及绝缘。线把绑扎整齐、到位准
确,配线电缆应有去向标志。实测各种电源,最大负荷电流不得大于产品规定值。
3·开通前对组合架的验收项目有哪些?
答:对组合架的验收的项目有:
(1)检查有无假焊、虚接、短路现象。
(2)检查组合内部配线和组合侧面端子的配线。由于端子片间隙小,很容易造成短路、
混电,所以在检查时,对焊头的铜丝(毛刺)、焊锡挂丝和过大的焊头须及时处理掉,清除隐患。
(3)检查电阻、电容,有无固定不良而引起的混电、接地现象。
(4)各种零层、侧面熔断器应固定良好,压力适当,熔断器容量规格符合要求。
(5)其他:继电器安装符合设计要求,架子固定牢固,地线接触良好,防雷元件规格
正确,走线把及配线美观整齐,器材的安装调整图实相符。对于检查出来的问题及时反馈给施工单位克服,再按验收标准进行补验。最后,需填记”工程质量检验评定表”作为完任
务的凭证。
4·当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器无功出电压或电压不稳定,FBJ可
靠吸起时,应做哪些检查?
答:(1)检查发送器S1或S2端子与机柜对应的底座端子是否可靠连接。
(2)检查发送器S1、S2插片及底座是否变形,造成S1、S2插片与底座接触不良。
5·如何进行ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统移频报警电路试验?
答:当所有轨道区段设备工作正常时,移频报警继电器YBJ应吸起,分别断开发送
器或接收器的电源,YBJ应失磁落下报警。
6·如何使用移频在线测试衰对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统空心线圈(SVA)
阻抗进行在线测试?
答:(1)电流测试。将仪表公用测试线与电流钳和测试鳄鱼夹连接。将电流钳卡在SVA铜引线板上(此时测试鳄鱼夹必须空置),开启仪表电源开关,在主菜单选择”ZPW-2000″项,在测试选项屏,选择”SVA”测项,进入电流测项屏,电流测试值稳定后按”选中”键。
(2)电压测试。断开电流钳与公用测试线连接,将测试鳄鱼夹夹在SVA铜引线板上,
按”选中”键进行电压测试,待电压测试值稳定后按”选中”键确认,仪表自动计算并给出
SVA两种载频的阻抗值。
7·如何使用移频在线测试表对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容值进行
在线测试?
答:(1)电压测试。将仪表公用测试线与电流钳和测试磁吸连接,将测试磁吸吸附
在电容引接线端子上方的钢轨轨面上(此时电流钳必须空置)。开启仪表电源开关,在主菜
单选择”ZPW-2000″项,在测试选项屏选择”补容”测试选项,待电压测试值稳定后,按
动”选中”键确认后,万可撤回磁吸。
(2)电流测试。断开测试磁吸,将补偿电容任一端引接线卡入电流钳,按“选中“键进行电流测试,当电流测试值稳定后,按”选中”键确认,此时,经换算得出被测补偿电容的值。
8·三相交流电源屏的主要技术指标有哪些?
答:三相交流电源屏的主要技术指标有·
(1)输入电源:两路三相交流380V、50Hz电源。
(2)输出电源:三相交流380V、50Hz电源。
(3)输出功率:5kVA,l0kVA。
(4)两路输入电源能可靠转换(自动或手动),转换时断电时间小于0·15s。
(5)当输入电源缺相时能自动转换至另一电源。
(6)任一输入电源出现错相时,应能自动纠正,保证输出相位不变。
(7)输出电源主、副两套,冷机备用,能经人工可靠相互转换。
9·断相保护器的技术指标有哪些?
答;:断相保护器的技术指标如下:
(1)额定电压:三相380V、50Hz。
(2)输入电流:1.0~3.5A。
(3)正常输出电压:DCl6~28V。
(4)断相输出电压:≤DC0.5V。
(5)绝缘电阻:≥100MΩ。
(6)绝缘耐压:承受交流2000V、50Hz电压lmin,无击穿或闪络现象。
10·S700K道岔当在分线盘Xl、X2上测不到电压时如何区分室内外故障?
答:当在分线盘Xl、X2上测不到电压时,可以测量电阻Rl两端的电压。当测不到电压时是室内电源或断线故障,当测到较高的交流电压时(大约100V)为外线混线故障。在室外转辙机端断开X4,分线盘端子Xl、X2之间电压有明显提高,可以判断为X2、X4线混线;否则为Xl、X2混线
11·处理S700K道岔动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么?
答:在处理动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继器郡能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找。道岔在定位时Xl与X4在反位时Xl与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合得更可靠。在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能。
12·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统ZPW·XK/ZPW·XKJ型无绝缘空芯线圈
分别安装花哪些地点?
答:ZPW·XK型无绝缘空芯线圈安装在29m调谐区的中间,ZPW·XKJ型无绝缘机械空芯线圈安装在车站与区间衔接的机械绝缘处。
13·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器工作应具备的条件是什么?
答:(1)电源为24V,极性正确;
(2)有且只有一路低频编码条件;
(3)有且只有一路载频条件;
(4)有且只有一个”-1″”-2″选择条件;
(5)功出负载不能短路。
14·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器GJ不工作,衰耗器面板”接收工作”
灯灭时,应做哪些检查?
答:(1)检查”轨出1″信号是否大于240mV。
(2)检查小轨道24V条件是否正常。
15·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器为保证安全,在电路中采用哪些安全
措施?
答:(1)采用双CPU电路;
(2)双CPU除需对载频控制条件进行比较查对外,还需检查载频、低频信号,满足通
频带及能量谱相对幅值要求时,以动态信号输出,通过”安全与门”控制执行环节。
16·如何进行ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器“N+I”倒机试验?
答:断开机柜零层主发送的断路器,在”+1″发送的功出塞孔上可测出与主发送相同的载频低频及电压。否则,应检查相关继电器配线是否有错误。将主发送的断路器接通,主发送的工作灯点亮后再进行下一个区段发送的”N+l”倒机试验。注意每台主发送在不同低频编码条件下都要进行”N+l”倒机试验。
17·当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器不工作时,应做哪些检查?
答:(1)检查电源。发送器底座024-1与+24-1之间应有DCZ4V电压。
(2)检查载频选择。应有8种载频中的一种。
(3)检查低频选择。测量底座上Fl~F18,低频应该有且只有一个上有24V。
18·当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器不工作时,应检查哪些项目?
答:(1)检查电源。接收器底座024与+24之间应有24V电压。
(2)检查载频选择。应有8种载频中的一种。
(3)检查小轨道选型。Xl或X2上应有一个24V。
19·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器为保证安全,在电路中采用哪些安全
措施
答:(1)采用双CPU电路;
(2)两组CPU及一组用于产生FSK移频信号的可编程控制器各自采用了独立的石英
晶体源;
(3)放大器均采用了射极输出器万式构成;
(4)两组CPU对检测结果符合要求时,通过”安全与门”控制执行环节—–发送报警
继电器(FBJ)将动态信号输出。
20·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统室内设备模拟实验有哪些步骤?
答:(1)发送器电平调整;
(2)接收器电平调整;
(3)小轨道电压调整;
(4)模拟网络调整;
(5)按照站场情况制作模拟盘,以便进行联锁试验;
(6)确认正方向继电器在吸起状态下时,对接收器小轨道进行选型;
(7)进行联锁试验;
(8)发送器”N+l”倒机试验;
(9)移频报警电路试验。
21·如何进行ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统小轨道电路的调整?
答:小轨道电路的调整只有在全部设备安装就绪开通给点后进行。用CD96-3s仪表
在衰耗器的”轨入”塞孔测出小轨道的输入信号,则按小轨道电路电平调整表在机柜衰耗器
母板的万可端子上,将相应端子用短路线短接。调整完后,在衰耗器”轨出2″塞孔上测出
的电压应在1l0mV左右。这时XGJ可测出有30V左石的电压。正向调整完后将万向继电
器倒为反向,再进行反向小轨道调整,调整页法同正向小轨道。
22·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统开通调试前的准备工作有哪些?
答:(1)导通室内各架(柜)间的配线。
(2)检查送至机柜的DC24V电源极性是否证确,按照机柜布置图将发送器、接收器、
衰耗器安装在对应位置。
(3)对照站场线路图编制各个闭塞分区状况汇总表,按表完成开通前的调整工作。
(4)需要调整的内容有发送电平、接收电平、模拟电缆补偿长度、小轨道电路。
23·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化闭环检测系统,如何实现对正线电码
化的检测?
答:发送盒FS对本发码区段同时发码,当防护该进路的信号机开放后,由发送盒FS向其各区段同时发码,在发码的同时,正线电码化检测盒JC在各轨道屯路区段的送电端的室内隔离器处检测电码化信息,若某区段未收到发码信息时,检测盒所控制的检测报警继电器JBJ落下,向故障监测系统报警,必要时可关闭防护该进路的信号机。发送装置不断向各区段发码,在该信号机关闭接车进路末建立时,发送与机车信号无关的检测信息27·9Hz,用以实时检测电码化系统的完整性。
24·如何使用移频在线测试表对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统调谐单元(简
称BA)零阻抗和极阻抗进行在线测试?
答:(1)电流测试。将仪表公用测试线与电流钳和测试鳄鱼夹连接。电流钳卡在BA铜引线板与TAD连接线内方测试(此时测试鳄鱼夹必须空置)。开启仪表电源开关,在主菜单选择”JW-2000″项,然后按”选中”键进入测试选项屏。在测试选项屏移动⊿键至”BA”测试选项,按选中键进入电源测试屏,待电流测试值稳定后按”选中”键进行确认。
(2)电压测试。断开电流钳测试线,将测试鳄鱼夹夹在BA铜引线板上,按”选中“键进行电压测试,待电压测试值稳定后按”选中”键确认,仪表自动计算并给出BA两种载频的极阻抗和零阻抗值。
25·6502电气集中,选排接车进路时,为什么不能采用进站信号机内方无岔轨道区段的
IAGJ后接点切断第10网路线KF电源,而要采用其复示继电器的后接点?
答:因为遇到单机高速运行时,占用IAG后的第一道岔区段及出清IAG区段的瞬间,有可能在第一道岔区段的轨道反复示继电器FDGJ接点转换过程中,IAGJ后接点已经断开,中断第10网路线KF电源,致使第–道岔轨道区段后的各区段的QJJ提前失磁落下。
IAGJ复示继电器IAGJF的后接点动作滞后一步,所以,第10网路线采用1AGJF后
接点切断KF;电源,以保证第10网路线不中断供电
26·6502电气集中,LKJ不能自闭,控制台有何现象?如何处理?
答:(1)进路左端的JXJ不能自闭,该JXJ与相邻道岔组合第5、6网路线上的DCJ
或FCJ(单动道岔时)及JXJ不能励磁,整条进路选不出。
(2)如果JXJ不能自闭发生在进路最右端,只要ZJ励磁快些(继电器动作配合得好)并
不影响进路的排列。
处理方法:找到跳动的继电器中靠近进路最左端的一个,查找其自闭电路即可。
27·6502电气集中,JXJ不自闭,控制台有何现象?如何处理?
答:(1)排列迸路后,列车按钮稳光后转为调车按钮稳光;
(2)进路可能出现白光带;
(3)信号复示器瞬时开放就关闭。
处理方法:如果排进路时就发生,则检查LKJ62LKJ22;如果在信号开放后就关闭,则
检查KJ72即可。
28·6502电气集中,XJJ不励磁,控制台有何现象?如何处理了”
答:XJJ不能励磁的现象同KJ、ZJ不能励磁的现象在控制台看是相同的,都是始端
按钮亮稳光、方向继电器复原,进路无白光带显示。
处理万法:
(1)运用排列进路的方法缩小故障范围,区分是始端,终端还是进路中某一组合问题;
(2)进机械室确认XJJ、KJ、ZJ的吸落状态;
(3)采用电压表对分法进行查找。
29·6502电气集中,整个咽喉的进路都不能正常解锁是什么原因?
答:整个咽喉的进路部不能按正常逐段解锁的原因有:
(1)轨道线束熔断器烧断,或GDJ电路断线造成GDJ失磁落下,导致KZ-GDJ电源没
有供出;
(2)该咽喉的万向组合所在组合架KZ熔断器烧断或接触不良
(3)误按下引导总锁闭按钮(YZSA)切断KZ-YZSJ-H电源,SJ无法吸起。
30·6502电气集中,整个咽喉的道岔都扳不动,如何处理?
答:如果整个咽喉的道岔都扳不动的处理方法:
(1)检查另一个咽喉的道岔是否有类似故障现象,如果同样存在,则应检查直流屏是
否正常供出,道岔动作电源(直流220V),总熔断器是否烧断;
(2)引导总锁闭按钮(YZSA)是否按下,KZ-YZSJ-H电源是否供出;
(3)总定位继电器或总反位继电器是否励磁,KF-ZDJ或KF-ZFJ电源是否供出。
31·电动转辙机摩擦电流调整后自动下降是什么原因?如何处理?
答:摩擦电流调整后自动下降的原因有二,一是摩擦联接器压力弹簧调整螺母在转
动中被松动,摩擦力逐渐减小,摩擦电流自动下降,直至最后无法带动道岔。摩擦电流调整
后,在原压力弹簧调整螺母外,再增加一只并紧螺母,并用两把小扳手配合,充分拧紧。二
是气候炎热地区,夏季极易便减速器内齿轮润滑脂溶滴。溶滴的润滑脂落到摩擦联接器夹板
轴上,随着内齿轮的转动,沾入到摩擦带面上。摩擦力减小,摩擦电流自动下降,并且无法
冉往上调。遇此,应更换减速器润滑脂并更换摩擦带。
32·信号设备防雷元件的安装应符合哪些要求?
答:(1)防雷元件与被防护设备之间的连接线径路应尽量缩短,防护电路的配线与其他设备配线的线把分开。
(2)防雷元件的安装应牢固可靠,便于检测,不允许其他设备借用防雷设备的端子。
(3)防雷元件设于室内时,特别是电源引入处所,必须采用防爆措施,不得采用易燃
材料做防爆箱。
33·64S型继电半自动闭塞甲站停电恢复时,怎样使闭塞机复原?
答:当甲站闭塞机停电恢复后,为便闭塞机复原,可按事故复原办理,甲乙两站值班员确认区间无车后由乙站值班员拉出事故按钮,这时乙站接车表示灯和甲站发车表示灯亮黄灯,然后乙站值班员再拉出BSA,使甲站发车表示灯和乙站接车表示灯黄灯都熄灭,甲站的BSJ和TDJ都吸起,闭塞机复原。
34·TYJL-II型计算机联锁系统联锁机手动倒机时,如何判断故障点?
答:(1)若备机在冷备状态时,当联锁机通信中断,应先切换联锁机。若联锁机倒机后恢复正常,表明故障点在原工作机上。
(2)若联锁机倒机后仍不能正常便用,则要切换联锁机切换面板上的监控机切换旋钮
来人工切换监控机。
(3)若通过切换监控机后系统恢复正常,说明故障点在监控机上,且通常是由于监控
机通信网卡PC-01故障造成的。
35·TYJL-II型计算机联锁系统年整治有哪些具体内容?
答:(1)每年进行一次联锁试验。
(2)每年进行两条地线(逻辑、防雷地线)电阻测试,发现接地电阻不合格的,要及
时整治。
(3)每年对备品进行一次试用。
(4)每年对各插接件、电路板上的插接片进行一次接点检查,并去除氧化层。
36·TYJL-II型计算机联锁系统,当联锁机处于非同步状态下,工作机为A机时,配电柜
参稳A发生故障时如何处理了
答:参稳故障表现为输出电压下降到164V(正常工作范围179~264V),使UPS无法工作。应急措施为:(1)立即把工作机由联锁机A切换到联锁机B;(2)立即把工作由监控机A切换到监控机B。
应注意的是::进行主各机切换时,应确认没有办理任何进路和所有机车车辆都已停止运行。
37·DS6-11型计算机联锁系统是如何判断被采集继电器状态的?
答:为了保证所采集的状态信息的正确性,系统采用动态编码输入方式编码采集状态信息,微机产生15种8位不同酌编码脉冲信号(代码为ZT1~ZT15),分别输出到被采集继电器的空闲接点组的前、后接点上,然后微机从该接点组的叫间接点读取信息,根据读取的信息编码可判断出继电器的状态。
38·微电子交流计数电码自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级
的?
答:运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置,由于A型YMQ只接收A型FMQ信息,B型YMQ只接收B型YMQ信息,这样当绝缘破损时,只会造成相邻分区乱码,设备会给出最大限制信号,从而防止信号升级显示。
39·道岔状态不良对电动转辙机正常运用有哪些影响?
答:(1)吊板:道岔吊板严重,列车通过时上下振动大,对挤切销产生一种纵向冲击,从而造成挤切销剪伤,影响使用寿命。
(2)道岔不良:尖轨在转换过程中使动作杆、表示杆扭动,加重牵引负载。
(3)尖轨拱曲:锁闭力度增大,影响锁闭杆齿轮部正常便用;同时,列车通过道岔时,
反弹冲击力大,更增大锁闭力度;还可能便移位接触器接点跳起来,中断表示。
(4)尖轨反弹:影响转辙机正常锁闭和解锁。
40·DS6-11型计算机联锁系统控制输出信号的传送过程是怎样的?
答:(1)由CPU板发送到开关量输入输出接口板(7122板)。
(2)经扁平电缆连接光隔输出板。
(3)通过DB37型接插件和26芯信号电缆接组合架零层或接VI架Jl9H32型插座。
(4)若采用动态板方式,经组合架间配线到动态板再到JPXC-l000型继电器;若采用
动态继电器则直接连到动态继电器。
41·DS6-11型计算机联锁系统怎样实现双机热备?
答:构成双机热各系统的关键技术是双机同步和切换控制问题。系统备用机投入运行与工作机实现同步的过程是:备用机首先向工作机发出同步请求,工作机接受请求,通过网络通信将中间状态信息发送给备用机。备用机接收到工作机发来的中间信息后,自己建立中间数据,并发送给工作机,工作机确认备用机的中间数据与本机一致后,通知备用机进入热备状态。
42·DS6-11型计算机联锁系统更换工控机机箱内的电子盘卡、网卡、7122板应注意哪
些事项?
答:(1)微机必须停机断电。
(2)必须采用与被更换的板卡相同型号的板卡。
(3)新板卡上的开关设置必须与被更换的板卡上的设置完全相同。
(4)新板卡要安装在机箱内原板卡位置,安装过程不得触动机箱内的其他板卡。新板
卡要安装牢固,电缆连接正确,接插件要紧固。
43·更换道岔角钢时应怎么做?
答:更换道岔角钢前,要量好尺寸,把眼打好,将角钢提前运至现场。
更换时应注意:
(1)必须要点更换,防止机械与电气脱节。
(2)更换前要做好充分准备,给点后迅速把角钢连好。
(3)准备好勾锁器,拆旧角钢时,要用勾锁器勾住道岔。
(4)更换后调整道岔密贴,并试验良好后才能销记。
44·信号电缆允许在500v以下的电力电缆同沟铺设,电力电缆大于500v时,应单独
铺设,如必须在同一沟内时,应符合哪些要求?
答:(1)电力电缆应深埋,信号电缆与电力电缆间距离不得小于500nm。
(2)交叉敷设时,信号电缆应在上面,其交叉点垂直距离不得小于500nm;当小于500mn时,应采用管道防护,将信号电缆穿在管内,管道两端应伸出交叉点1000nm,防护管与电力电缆的距离应大于1000mm。
45·ZD6系列电动转辙机,速动片与启动片间隙为什么要求在0.5~2mn之间?这个尺
寸与什么机件有关?
答:如果速动片与启动片间隙小于0.5mm,会造成两片粘连,使速动片在未经启动片上的拨片钉拨动之前,就随启动片一起旋动。但两片间隙大于2mm时,又有可能造成速动爪滚轮压不住速动片而失控。两片间的间隙0.5~2mm这个尺寸是一个综合指标,它不仅涉及到机体八个孔位,而且与主轴、开闭器、速动衬套、减速器等的加工尺寸有关系。
46·调压屏是如何自动调压的?
答:自动调压是由差动放大电路来控制lKJ和2KJ,用它们的动作代替人工动作去控制SYJ和JYJ,达到调压目的。需要自动调压时,将万能转换开关2WHK转向”自动调压”位置,此时其接点5-8、1-4接通,构通了差动放大电路电源,lKJ、2KJ接点控制的SYJ和JYJ继电器电路。平时lKJ和2KJ均吸起,不构成SYJ和JYJ的电路。当输出电压高过规定值时,2KJ落下;而输出电压低于规定值时1KJ落下;利用它们的后接点代替升降压按钮lKA和2KA的接点控制升降压继电器工作。来调整输出电压。
总之,升压时:1KJ↓、2KJ↑;
降压时:1KJ↑、2KJ↓;
稳压时:1KJ↑、2KJ↑。
47·移频接收设备为什么要采用整形双稳态触发器?
答:移频接收设备如果不采用整形双稳触发器,而采用线性放大器来推动鉴频器,那么鉴出信号的波形就会因输入信号的电平变化而带来寄生调幅,这是不允许的。加一级整形双稳电路以后,可以得到一举多得的效果:信号波形变为幅度整齐的方波,信号功率得到了放大,更重要的是提高了整机的返还系数。
48·6502电气集中选岔电路中的哪个继电器励磁吸起,能证明整条进路己被全部选出?为什
么?
答:设于选岔电路最石端的迸路终端信号点的迸路选择继电器JXJ励磁吸起,能证明整条进路已被全部选出。因为选岔电路是采用并联传递接线方式进行的,按压进路始、终端按钮后,始端信号点的JXJ首先励磁吸起后,接续始端按钮继电器起记录始端的作用。然后,接通选岔网路,便所选进路中所有道岔操纵继电器依次传递励磁,直至迸路最石端的道岔选出后,才能使终端信号点的JXJ励磁吸起。所以,迸路终端信号点(设于选岔电路最右端)的JXJ励磁吸起,能证明整条进路己被全部选曲。
49·造成交流接触器烧毁有哪些原因?
答:(1)外电网电压低于交流接触器的正常工作值,即不足其额定值的85%;
(2)接触器内部卡阻或线圈短路;
(3)误将40A/220V接触器接在380V电路中;
(4)接触器长时间频繁动作。
50·E132-JD型计算机联锁前后台都是左屏无显示,且电源指示灯熄灭,右屏显示正常,
应如何处理?
答:可能原因:(1)显示器电源插头末插紧。(2)两台显示器电源开关被关闭。
(3)显示器220V电源末送过来或断线。(4)两台显示器都坏。
处理万法:
(1)检查显示器电源开关,开关应处于按下位置。
(2)检查220V输入电源插头,看其是不是有220V电压。有220V电压并将插头插紧仍无显示,则是显示器故障。无220V电压,检查220V供电线路。从显示器电源插头查到防雷柜显示器供电开关。
5l·E132-JD型计算机联锁A、BUPS电源都发出”哗-僻”的报警声(约每隔30s4
次),UPS电源正常供电指示灯灭,UPS电池供电指示灯亮,联锁系统运行正常,应如何
处理?
答:可能原因:交流220V电压末送到UPS电源输入端。
(1)电源屏供电不正常,空气开关跳闸。(2)UPS电源输入插头与插座连接不良。(3)
电源供电线断线或接头松动。(4)防雷柜输入端空开跳闸。
处理万法:检查电源屏给联锁系统送电的空气开关状态,防雷柜电源输入空气开关状态
及220V供电线路。
52·ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路桥上护轮轨处设备的安装验收内容是什么?
答:(1)桥上护轮轨区域内如有电气绝缘节,应在两根12.5m(或25m)护轮轨间加装轨端绝缘,其轨端绝缘应完好、无破损。
(2)护轮轨与基本轨间应无电气连接。
(3)桥上护轮轨区域如无电气绝缘节,则每200m处加装轨端绝缘一处。
53·ZPW2000A型无绝缘移频轨道电路补偿电容器的安装验收内容是什么?
答:(1)补偿电容器的安装数量、容量,应严格按照补偿电容配置表确定。
(2)补偿电容器的等间距长度允许误差士0.5m;
(3)调谐单元至第一个补偿电容器的半等间距长度允许误差士0.25m。
(4)安装在轨间的补偿电容器应有防护装置,防护装置顶面不高于枕木中间部分的顶面。
(5)补偿电容器的塞钉与引线连接部位以及两端的引线都应进行防护、密封。
(6)补偿电容器的塞钉露出塞钉孔部分的长度应为1~4mm且应在塞钉孔及塞钉上涂防剂。
(7)补偿电容器安装后其塞钉引线应斜朝下,与水平线夹角45。~60。之间,与钢轨之间用卡具进行固定。
54·ZPW-2000一体化微机监测采集维护机应满足哪些要求?
答:(1)采集项目、内容、精度应符合微机监测系统规定的标准。
(2)对”ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞系统”的运用进行实时监测。
(3)发生故障时,对数据进行分析,并对故障进行诊断定位。
(4)信号设备指标达到临界值时,给出预警提示。
(5)对30天内的监测数据和故障信息进行回放再现。
(6)对故障信息进行统计。
(7)绘制监测数据的趋势曲线。
(8)设备运用状态信息应通过标准接口实时提供给微机监测系统。
55·TDCS网络传输通道应符合的要求是什么?
答:(1)基层网站间和基层网到调度指挥中心应使用不小于ZM的数字通道,协议转换接口为V.35等。
(2)基层网通道按环形万式组网,每8~15个车站抽1个头回调度中心中心机房。
(3)电务、机务、站调等终端设备通道为实回线时,长度应小于5Km,采用宽带调制
解调器(EDSL等)传输方式接入最近车站的TDCS网络设备上。
56·JZl-H、JZ·GD-l、DK·JZ型计轴主机应满足的要求是什么?
答:(1)应对车轴检测器传送的轴脉冲进行准确计数;
(2)应能鉴别车列走行方向;
(3)应能输出区段的空闲条件;
(4)在车轴计入和计出相等后,才能给出空闲信息,其应变时间应不大于2s
(5)一且车轴到达车轴检测器所监视的区段,在其末出清该区段之前,均应表示为占
用,其应变时间应不大于1s;
(6)当有其他条件判定计轴点无车经过时,设备应具有士1轴的干扰判断功能;
(7)计轴设备计轴容量不低于4095轴;
(8)应具有自检功能及故障提示功能。
57·怎样判断8mm雷达微波部分常见故障?
答:(1)体效应振荡器故障。雷达无发射功率,检查室外电源、穿心电容、体效应管、腔体。
(2)交叉场混频器故障。检查晶体电流不对称,天线位置调整不对,也可能是只是混频管之一失效。没有晶体电流,一般为测晶流继电器故障或混频管都坏,也可能是雷达无发
射功率或功率变小。
(3)多普勒信号放大器故障。以上内容均正常,无多普勒信号为放大器故障。
58·如何处埋TY系列驼峰无线机车遥控系统通信故障?
答:当通信环节发出故障时,会出现以下这些现象:一是机车设备收不到地面发送的控制命令,二是地面系统接收不到机车发回的回执信息。当峰顶作业的三台机车均收不到控制命令或地面系列收不到机车的全部回执信号时,应检查地面设备以下部分:
(1)检查电台工作是否正常:电台接收不到信号,应检查电台电源是否正常工作,不正常,则需更换电源。若电源正常,则检查天线状况是否良好,以及天线电缆是否有开路或短路现象,以判断更换电台。
(2)若电台接收灯亮,说明电台接收到信号,调制解调器板上的灯不闪亮,应检查机
箱配线以及电台及电台与调制板的信号线接插件是否松动。
59·TBZK型驼峰计算机控制系统由哪儿部分构成?
答:TBZK型驼峰计算机控制系统由4个子系统及上位管理机系统5个主要部分组成。4个子系统分别是推峰机车无线遥控系统、溜放进路控制系统、调车进路控制系统和溜放速度控制系统。4个子系统分别完成独立的功能,并通过上位管理机系统彼此交换信息,上位管理机系统除完成各子系统之间信息交换任务外,对各子系统进行显示、打印、记录等功能,并可与编组站信息处理系统联网构成编组站综合自动化系统。各子系统和上位管理机系统都是双机热备工作方式,分别由各自的主备切换控制器监视主、备机的工作状态;主机故障时自动切换到备机工作,同时鸣笛报警,提示维修人员进行故障处理。
60·TW-2型驼峰自动控制系统图形窗的功能和内容是什么?
答:图形窗是以模拟站场的形式,用象形的图案和颜色变化,配上必要的数字符号,向操作员以直观和醒目的方式传达各种信息。图形窗不仅仅用于显示,还可供操作,其操作通常以信号机、区段、道岔、减速器等设备为对象,每一个设备均蕴涵着一个操作区域,当光标移至选择区域时,其形状由小十字变为小手指形。当光标进入选择区时,点击鼠标左键通常为办理进路,点击鼠标右键为弹出菜单,根据不同性质的设备将出现不同的菜单,操作人员可以作进一步的操作选择。图形窗可以进行人性化定义不同的背景色、字体等。图形窗设计有全局”变焦”和局部比例放大功能。
61·TW-2型驼峰自动控制系统溜放窗的功能和内容是什么?
答:溜放窗采用了Vcfl中的电子表格控件来实现与溜放有关的操作及显示。对于双推双溜和双推单溜的驼峰编组场,可以同时打开两个溜放窗口。
选择溜放开始命令,弹出溜放对话框,可以对峰位、推送线、作业方式(全场、半场、
允许推送、允许预推)进行选择。在溜放过程中,为了更清楚地表明溜放作业所处的状态,
在表格中设计了不同的字体颜色和填充颜色表达计划中钩车的性质和状态,并且随着溜放的进行同步滚动刷新显示。对溜放窗中的计划可通过屏幕编辑方式进行修改操作。
62·TW-2型驼峰自动控制系统减速器出口速度误差统计与分析图的内容是什么?
答:根据给定的检索时间范围,选择部位、股道分类,确定剔除选项,对经过减速器的各钩车的速度误差进行统计,显示统计数据,并以横轴每0.5Km/h一挡的速度误差,用棒图方式显示统计结果。
63·TW-2型驼峰自动控制系统对于调车线出岔是如何处理的?
答:(1)对于调车线出岔,并且该调车线设有减速器时,当办理与该调车线有关的半场或全场溜放时,自动将出岔道岔锁定在开通至峰顶位置。当有迂回线进车时,自动解锁该道岔,并封锁该股道。
(2)对于调车线出岔,并且该调车线不设减速器时,自动将出岔道岔和通往该调车线的分路道岔带动到防止溜至该调车线的位置,并且带动道岔不能单操。
64·如何处理测重设备故障?
答:此类故障表现为无测重信息。
处理万法:
(1)如果测重器各种表示灯不正常,可能是测重头坏,更换测重头;也有可能是室外
至测重器断线。
(2)如果各种表示都正常,系统采集的不正常,则可能是接口部分故障。
65·如何处理测长设备故障?
答:此类故障表现为无测长信息或与实际空线长度不符。
处理方法:如果显示屏没有测长显示,则有可能是室内测长设备故障,或者室外故障。
用示波器在测长机柜零层测量有无交流信号输出,若无,更换测长板或进行轨道电路接续
线的检查。
66·如何处理TBZK型自动化驼峰管理机故障?
答:自动化驼峰管理主机的作用主要是完成与货车管理系统之间的通信,各子站间的数据交换,信息处理,存盘,打印以及人机联系等功能。
一旦管理机故障,整个系统近似于瘫痪,其故障主要表现为内部插接不可靠,紧固件松
动,电解电容或者电阻老化或被击穿,驱动程序启动不了等。可根据实际情况紧固插接件,
更换电容或电阻,重新安装管理驱动程序,再试运行。
67·造成车辆减速器缓解后的残余制动力的原因有哪些?怎样克服?
答:由于车辆在钢轨上运行是一种蛇形运动,减速器虽然缓解,仍对车辆有一定阻力,这是正常的,如超过一定限度,就会影响车辆出口速度的控制精度。造成残余制动力偏大的原因有:缓解开口尺寸偏小,减速器缓解速度偏慢,内侧距尺寸超标,制动轨螺栓松动,基础下沉,坡度标高变化,走行轨轨距和水平超标等。维修减速器维修时应按标准调整好有关尺寸,紧固松动螺栓,对减速器轴、销注油润滑,另外请工务人员调整好轨距水平和坡度标高。
68·如何处理富达指示晃动过大故障?
答:雷达晃动是不可能完全避免的,特别是长钩车更为明显,但一般只在士1Km/t左右,如果出现大幅度的晃动,则表示设备有问题。这时首先应检查频率计限幅特性和开关储存特性是否良好。如果频率计没有问题,则应检查室外的整机灵敏度是否足够,安装微波系统后是舌与基础密封箱相碰造成震动的传导,以及轨道电路,开机继电器是否良好。
69·怎样分析确定半自动化驼峰受控车辆出口速度误差大的原因和部位?
答:经半自动控制机调速后,车辆出口速度误差大于士1Km/t,则表明设备控制上存在故障.首先应检查十挡定速调整是否正常。若调整良好,则应检查补偿肘间选择是否适当,控制台上速度表校正是否良好,频率计线性调整是否良好。如控制机各项指标均正常,则应检查减速器的缓解时间、残余制动力以及缓行器区段线路坡度是否符合要求。
70·自动化驼峰检查故障的基础和一般方法是什么?
答:(1)检查故障的基础,是指要对驼峰自动化系统的故障进行检查,必须了解和掌握以下知识,方可做到对故障现象的分析、判断和定位:
①明确各个模块的基本工作原理和模块在系统中的作用。
②了解各种信号的输入、输出流向。
③了解系统所用程序的基本结构。
(2)检查故障的一般方法:一般情况下,根据故障现象用排除法剔掉不可能因素。通过检查得到故障来源后,采用分段检查的万法再进行故障定位。对于故障现象,首先要判定系统采集的输入信号是否正确后,再检查输出环节。
(五)计算题
1·如图29所示电路中,试求两点间电压Uab、Ubc、Uca。
解:设2Ω中的电流为I,由O→b,3=(一1)十I,I=4A,则
Uab=一2一(一l)X5十4X2十4=15V
Ubc=一4一4X2一3X3=一2lV
Uca=3X3十(一l)X5十2=6V
答:Uab为l5V,Ubc为一2lV,Uca”为6V。
2·如图30所示电路中,已知I2=2A,I3=2A,E1=100V,E2=48V,R2=6Ώ.求
电阻Rl的大小。
解:I1=I2+I3=4A,根据戴维南定理
一48十100=4XR1十2X6
R1=10Ω
答:R1为lOΩ。
3·如图31所示电路,已知R1=R2=R3=1Ώ.,E1=2V,E2=4V。试用支用电流法求支路电流I1、I2、I3。
解:I3=I1+I2,El=一I1R1-I3R3,一E2=I2R2+I3R3
经计算,I1=OA,I2=一2A,I3=一2A
答:I1为0A,I2为一2A,I3为一2A。
4·设有Rl=100Ω,R2=50Ω,R3=20Ω的三个电阻,可有几种连接形式?并求等电阻值
解:(1)串联R=Rl十R2十R3=170Ω
(2)并联R=Rl//R2//R3=12.5Ω
(3)混联,先串联后并联
①R=(R3十R2)//R1=41.2Ω
②R=(Rl十R3)//R2=35.3Ω
③R=(R1十R2)//R3=17.6Ω
混联,先并联后串联
①R=(R1//R2)十R3=53.3Ω
②R=(R3//R2)十R1=114.3Ω
③R=(Rl//R3)十R2=66.7Ω
答:有串联、并联、混联三种连接形式。串联时,等效电阻值为170Ω。并联时,等效
电阻值为12.5Ω。混联时,若先串联后并联,等效电阻值分别为41.2Ω、35.3Ω17.6Ω
若先并联后串联,等效电阻分别为53.3Ω、114.3Ω、66.7Ω。
(六)论述题
l·S700K道岔控制电路lDQJ不励磁的故障现象和原因是什么?
2·如何处理S700K道岔控制电路lDQJ不励磁的故障?
3·S700K道岔控制电路2DQJ不转极的故障现象和原因是什么?
4·6502电气集中开通前对轨道电路送受电端如何调整试验?
5·6502电气集中开通前对DDY型大站电源屏所需两路电源自动转换如何进行调试?
6·6502电气集中开通前对DDY型大站电源屏交流调压屏如何调试?
7·6502电气集中开通前对DDY型大站电源屏的直流屏如何调试?
8·TYJL-II型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么现象?
9·ZD6系列电动转辙机定、反位摩擦电流不平衡的原因是什么?怎样克服?
10·对信号联锁电路内增、变部分联锁条件的零小工程如何组织施工?
11·6502电气集中开通前如何进行不接入室外设备的联锁试验?
12·6502电气集中开通前如何进行接入室外设备的联锁试验?
13·6502电气集中传递继电器CJl-2线圈在什么情况下起作用?
14·信号继电器电路用哪些接点来满足基本联锁条件的检查?
15·在ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统电码化中何时需要设置补偿电容?如某区段有920m需要设置几个补偿电容,间距是多少?写出计算方法和计算过程。
16·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆使用原则是怎样的?
17·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器微机处理器电路由哪些部分组成了各有什么作用?
18·ZD6道岔安装完毕后的验收标准是什么?
19·轨道电路区段施工完毕后的验收标准是什么?
20·E132-JD型计算机联锁系统,前台显示器无显示,电源灯闪亮,后台显示器正常,故障原因是什么?如何处理?
21·6502电气集中开通前如何进行色灯信号机室外回路的电路导通试验?
22·ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统如何实现到发线股道电码化的闭环检测?
23·检修电空转辙机时的安全注意事项有哪些?
24·8mm雷达体效应振荡器故障会出现哪些现象?如何处理?
25·多普勒信号放大器故障会出现哪些现象?如何处理?
26·自动化驼峰进路控制中会出现哪些故障现象?如何处理?
27·如何处理驼峰机车遥控系统地面机柜电源及主机故障?
28·如何处理车轮传感器信号故障?
29·电空转辙机牵引道岔被挤后如何处理?
30·如何查找减速器制动后制动表示回路断线故障?
31·如何判断自动化驼峰控制板故障?
32·TW-2型驼峰自动控制系统怎样建立场间联系?
(七)绘图题
1·画出DS6-11型计算机联锁系统动态输出接口框图。
2·画出JD-1A型计算机联锁系统动态输出驱动电路图。
3·画出JD-lA型计算机联锁系统动态采集电路图。
4·画出ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送原理框图。
5·画出并叙述TJWX-2000型信号微机监测系统道岔定位/反位表示信息的采集原理。
6·画出TJWX-2000型信号微机监测系统采集继电器线圈电压时的采集电路。
7·画出ZP-89型双线单向三显示自动闭塞一般区间信号点发送编码电路图,并列出运行前方闭塞分区状况与发码关系表。
8·画出ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器双机并联运用原理框图。