一、填空题(每空2分，共20分)
1、铁路局应根据历年降雨、 洪水规律 和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案。
2、 道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
3、无缝线路地段进行变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经 铁路局 批准的设计文件和施工安全技术组织措施。
4、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为 营业线设备安全限界 。
5、线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同 检查签认制度 。
6、路基声屏障连续长度超过 500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应 适当降低线路允许速度 ，以保证行车安全。
8、铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投人，工务部门应积极采用新技术、新设备、 新材料 、新工艺，以满足运输安全的需要。
9、凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按 减速信号 防护办法防护。
10、防护栅栏的设备管理由 工务部门 负责，治安管理由 铁路公安部门 负责。
二、单选题(每题2分，共20分)
1、允许速度大于( C )的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。
A.80km/h B.160km/h C.120km/h D.200km/h
2、铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（ A ）mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
A.40 B.60 C.45 D.300
3、半径等于800m允许速度为120km/h的曲线正矢容许偏差圆曲线正矢连续差作业验收标准为（ D ）。
A.2mm B.3mm C.4 mm D.6mm
4、允许速度Vmax ≤200km/h线路区段,轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目有（ A ）项。
A.7 B.6 C.10 D.11
5、混凝土枕无缝线路维修作业轨温-20℃以下时，禁止（ D ）。
A.更换扣件或涂油 B.松动防爬设备
C.更换轨枕 D.更换钢轨或夹板
6、桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过（ C ）mm时，应分析原因，及时整治。
A.20 B.30 C.10 D.15
7、当钢轨累计疲劳重伤平均达到（ D ）根/Km时，应安排线路大修。
A.3-5 B.2-3 C.2-5 D.2-4
8、年通过总重等于8 Mt半径等于600m的正线,道床顶面宽度为( A )m。
A 3.2 B 3.0 C 3.1 D 3.4
9、普速线路区段，冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（ B ）m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
A.5 B.10 C.15 D.25
10、线路设备状态评定应以（ C ）为单位。
A.百米 B.单元轨条 C.千米 D.一次锁定
三、多选题(每题2分，共10分,选择错误答案不得分。）
1、高速铁路路基大修基本内容（ABCD ）。
A.整治滑坡病害 B.整治边坡溜坍病害
C.整治风化剥落病害 D.整治陷穴病害
2、《普速铁路工务安全规则》规定，铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，作业结束后，经工务段检查，确认线路(ABC )后，由工务设备管理部门接管并负责行车安全。
A.去横向和纵向位移 B.道床恢复原状
C.并经夯实 D.达到正常放行列车条件
3、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，对（ABC ）、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。
A.道岔 B.调节器 C.大跨度桥梁 D.线路重点部位
4、高速铁路线路维修应按照“（ ABC）”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
A.预防为主 B.防治结合 C.严检慎修 D.综合治理
5、普通线路换轨大修主要内容有（ABCD ）。
A.校正、改善线路纵断面和平面 B.成组更换新道岔和新岔枕
C.装轨道加强设备 D.整修道口及其排水设备
四、判断题(每题1分，共10分)
1、12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度大于120km/h时，尖轨尖端轨距1437mm。 (×) 2、高铁正线本线来车避车，垂直天窗可在无路用列车的邻线上避车。(√)
3、在区间线路上使用移动减速信号防护时，允许速度120km/h＜v≤200 km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌。(× )
4、人工处理路基基床不属于Ⅱ级施工。( √ )
5、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，走行应保持同步。（ × ）
6、高速铁路区段，无缝线路两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃，或左右股钢轨实际锁定轨温差超过5℃，或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃时，应进行应力放散或调整。 （ × ）
7、高速铁路区段的无缝道岔设3对位移观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。 （ × ）
8、Vmax≤120Km/h的正线及到发线,道岔尖轨尖端轨距静态临时补修容许偏差管理值为+5，-3mm。 （ √ ）
9、列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。 （√）
10、高速铁路区段，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后100m线路为管理单元。 （ × ）
五、简答题（每题10分，共20分）
1、高铁平面控制网分几级，分别是什么？
答: 平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（ CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（ CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（ CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
2、请简要说明线路静态与动态检查下对三角坑偏差评判有何区别？
答：（1）线路静态检查三角坑偏差评判标准：
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过规定的三角坑值。
（2）线路动态检查三角坑偏差评判标准：
水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长为2.4m。
六、综合题（每题20分，共20分）
路基排水系统的技术要求是什么?对地面排水设备维修有哪些要求?
答：(1)路基排水系统应做到沟沟相连，沟涵(桥)相通，并经常清理、整修，保持不堵不淤、不渗、不漏。流水畅通的良好状态，使地面水及地下水能够迅速排出路基以外，使路基经常保持干燥。
- 排水设备的有效断面，铺砌类别，应按需要计算确定。天沟、侧沟、排水沟的深度和沟底宽度一般应不少于0．6m，干旱少雨地区或岩石路堑中，深度可减至0.4m。
- 地面排水设备的沟底纵坡一般不少于2‰，地表平坦地段或反坡排水地段，仅在困难的情况下方可减到1‰，但应采取特殊设计。土质水沟的边坡坡度一般采用1:1～1:1.5。
- 对地面排水设备维修要求：完整的排水系统，良好的排水设备，做到沟沟相通，沟涵相连，引水归涵，并夯补边坡裂纹，防止水浸入路基，确保路基的稳定和强度，各种排水设备达到“三无一通”，即：无积水、无渗漏、无冲刷、排水畅通。
