道岔挤岔报警是铁路及城市轨道交通信号系统中的严重故障。通常情况下，挤岔报警可理解为两类情况：一是道岔在转换过程中因故受阻，超过规定时间仍不能转换到位，如超过13秒仍不能到位，导致道岔表示无法正常返回；二是列车在道岔位置不正确或未完全锁闭时强行通过，造成车轮将尖轨与基本轨挤开，使道岔处于“四开状态”。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
挤岔报警不仅会导致道岔失表，还可能引发列车脱轨、倾覆等严重后果。因此，针对该类故障，必须从电务、工务以及行车组织等多个角度进行系统分析，查明原因，及时整治，防止故障扩大。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一、电务原因分析及整治措施
1. 原因分析
1）表示电路故障。表示电路中的整流二极管击穿或损坏、表示熔断器烧断、自动开闭器接点接触不良或氧化等，均可能导致表示继电器无法正常吸起，从而造成道岔无表示并触发报警。
2）室内继电器及配线问题。室内冷压端子头断裂导致线缆虚接，继电器线圈断线或接点不良，例如1DQJ不能自闭、BHJ不励磁等，均可能导致启动电路或表示电路中断。
3）转辙机内部电气故障。移位接触器接点接触不良或异常跳起，DBQ断相保护器无直流电压输出或输出过低，均可能导致道岔失去表示并触发报警。
4）外部电气干扰。表示电路混线或外部电源侵入，会导致表示继电器无法按照正常逻辑动作，出现误报警或失表示现象。
5）滑床板阻力过大。滑床板缺乏润滑、表面锈蚀，或雨雪天气后滑床板上存在煤粉、沙土硬层，均会使滑床板摩擦阻力急剧增大，导致道岔操动不到位、无表示。
6）杆件折断。道岔动作杆、表示杆等杆件因受力过大或疲劳损伤发生折断，会造成机械传动失效，使道岔无法正常转换或锁闭。
2. 整治措施
1）开展电气参数测试与排查。利用微机监测系统回放道岔动作电流曲线，判断故障范围。使用万用表在分线盘测量电压，若存在110V交流电压，可初步判断为室外开路故障；若无电压，则应重点排查室内电路或短路故障。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2）加强接点与端子维护。定期使用专业工具检查室内冷压端子。检查过程中严禁上下左右用力，应采用前后插拔方式，防止端子受损。对自动开闭器接点应及时清理，调整接点压力，确保接触电阻符合标准要求，一般应控制在≤0.1Ω。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3）做好元器件更换与校验。对损坏的整流二极管、烧断的熔断器及时更换；对缓放时间不达标、线圈异常或接点不良的继电器，如1DQJ、BHJ等，应进行校验或更换。
4）推广缺口在线监测。引入道岔缺口在线监测装置，实时监控表示杆缺口变化。当数值偏差大于设定阈值时及时预警，提前研判并微调缺口，消除隐患。
5）彻底清洁并专业润滑。定期使用钢刮刀、钢丝刷等工具彻底清除滑床板上的污垢和铁锈，直至露出金属表面。随后涂抹高性能道岔专用润滑脂，确保润滑脂能够渗透至摩擦表面，而不是仅覆盖在表层。
6）及时更换失效杆件。对折断、变形、磨耗严重或不符合规定的动作杆、表示杆等杆件，应及时进行更换，确保道岔转换和表示系统状态良好。
二、工务原因分析及整治措施
1. 原因分析
1）道岔机械卡阻与异物侵入。尖轨与基本轨之间夹有石块、冰雪等异物，可能造成尖轨不能密贴，导致道岔转换受阻并引发报警。
2）几何尺寸超限与框架变形。尖轨发生拱曲、侧弯或硬弯，基本轨横移或轨向不良，顶铁顶死、过长或过短，均可能导致牵引点不密贴，产生抗劲和反弹，影响道岔正常转换锁闭。
3）线路基础与支撑不良。道床不稳、轨枕空吊下沉或三角坑，会导致尖轨翘头；道岔尖轨底部滑床板出现连续空吊，如连续2块以上空吊时，容易造成转换阻力增大、动作曲线不平顺，影响道岔正常锁闭。
4）尖轨爬行与部件磨损。受温度变化或纵向力影响，尖轨或心轨发生过量爬行，可能导致锁闭装置磨卡。尖轨跟部特种螺栓磨损、轨距块设置不合理，也会造成尖轨游离，并对挤切销产生横向剪切力。
2. 整治措施
1）清除异物。对尖轨与基本轨之间、滑床板、锁闭装置及转辙连接部位进行全面检查，及时清除夹渣、石块、冰雪等异物。
2）恢复框架与几何尺寸。使用道尺、框架尺等工具进行全面测量，调整轨距块和尼龙垫板，使轨距、框架尺寸、轨向等符合规定。对尖轨硬弯问题，应采取工务弯轨整修或更换处理。
3）消除空吊与基础不良。对滑床板进行重点检查，发现空吊及时捣固维修，夯实轨枕下方道砟，确保线路整体支撑均匀。同时更换破损、失效的大胶垫，恢复轨道结构弹性。
4）加强防爬锁定与密贴调整。加强轨道防爬锁定装置，必要时增加防爬器，抑制尖轨爬行。对已经发生爬行的尖轨，应及时调整位移；合理调整锁闭量、密贴力，并对不符合要求的顶铁进行打磨或调整。
5）建立工电联合整治机制。针对道岔结合部病害，应建立工电联合检查和整治机制。电务、工务专业应定期联合排查，对离缝、轨距、轨向超标以及尖轨翘头等问题实行分级管理，联合下达整改通知并限期销号，确保设备状态稳定。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
三、人为违章与行车组织不当
除设备本身原因外，人为违章和行车组织不当也是引发挤岔报警的重要因素。主要包括司机臆测行车，司机在调车作业或发车前未认真确认进路和调车信号，盲目擅自动车；车机联控不到位，司机与车站值班员沟通不彻底，未严格执行“确认信号、呼唤应答”制度，盲目听从错误指令开车；以及现场盲目组织行车等。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
因此，除加强设备检修整治外，还应强化作业纪律和行车组织管理，严格落实作业标准，防止因人为原因造成道岔设备受损或列车运行风险。
四、典型事例
事例1：自动开闭器接点老化引发挤岔报警
故障现象：某车站21#道岔在由定位向反位搬动过程中发生卡阻，无法转换到位，随后触发挤岔报警。
原因分析：经维修人员现场排查，发现该道岔室外外锁闭装置反位锁闭铁不能顶到位置。进一步深度检查发现，故障根源在于转辙机内部自动开闭器接点存在问题。由于该接点使用频率较高，加速了老化进程，导致接点表面被烧黑、外表不平整，存在电气与机械性能缺陷。这种接触不良直接影响动作电路正常导通，使转辙机输出转换力不足或中断，最终导致道岔无法实现锁闭并触发挤岔报警。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
事例2：继电器接点接触不良导致挤岔报警
故障现象：某车站值班员在操纵道岔时，发现控制台道岔表示灯熄灭，随后挤岔表示灯点亮并伴有电铃报警，道岔无法转换到位。
原因分析：电务维修人员通过来回扳动道岔进行观察试验，发现1DQJ先于BHJ落下。经进一步拆检排查，确认故障原因是1DQJ的自闭线圈，即1-2线圈发生开路。由于1DQJ无法可靠自闭，导致道岔启动电路在转换中途被意外切断，电机停止工作，道岔停在四开状态，从而引发挤岔报警。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
事例3：强行更换滑床板导致挤脱器动作引发报警
故障现象：某地铁车站综控员接报，LOW机显示站内4号道岔发生挤岔故障报警。
原因分析：经现场排查，故障的直接原因是工务专业在夜间检查时发现该道岔滑床板断裂，在未联系电务人员配合的情况下，强行进行了更换作业。由于缺乏防护和杆件解除，强行施工产生的巨大外力导致该道岔转辙机挤脱器被挤，挤脱柱弹起，竖顶杆卡住动接点，从而在电路上产生挤岔状态并触发报警。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
事例4：滑床板吊板与顶铁磨卡导致道岔转换受阻报警
故障现象：某站心轨道岔在一天内，即8:50至17:00连续发生10多次转换不到位现象，频繁触发挤岔报警。
原因分析：经工电联合测试与排查，发现该道岔存在严重工务基础病害。首先是滑床板吊板现象严重，导致尖轨受力下沉；其次是顶铁与尖轨底部存在明显摩擦卡阻痕迹，且道岔安装严重不方正。这些工务线路几何尺寸超限和机械部件磨卡问题，导致道岔转换阻力急剧增大，拉入转换力一度高达2720N，转辙机无法克服阻力完成锁闭，进而引发挤岔报警。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
