一、填空题
1.JT-C系列机车信号的记录器车载部分的数据保存功能可主要保存记录板断电和上电时间、 、记录器非法操作等关键数据。
2.从业人员应当接受 和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
3.车载设备采用冗余热备结构，并满足 原则。
4.测量时，兆欧表线()绞在一起。
5.安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为 。
6.安装于机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时，绝缘电阻不应小于 。
7.安装于轨道车上的GYK设备，在GYK对外部的连接器芯子（接机壳芯子除外）与机壳间、GYK主机相互绝缘的各电路间、DMI相互绝缘的各电路间使用500V兆欧表测量，其绝缘电阻不应小于 。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
8.UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个 灯光。
9.U2码:要求列车注意运行，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个 灯光。
10.LKJ系统设备的维修修程分为 、Ⅱ级修、Ⅲ级修。
11.LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时间的误差不得超过 。
12.LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据；是监控列车安全运行的 。
13.LKJ数据换装是指因LKJ基础数据变更而对LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件等车载LKJ数据文件的版本更新。一台机车、动车组每次LKJ数据换装的时间间隔原则上不应少于 。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
14.LKJ数据换装工作应安排由配属机车、动车组的机务段、动车段或动车所的对口电务段在电务车载设备 工区进行。
15.LKJ数据编制、模式设定及模拟检验等主要业务工作应由专业的 担当。
16.车间对工区、工区对作业者应分别下达 ，并按作业计划完成时间回销记。作业通知单应包括机车（动车组）号、换装时间、换装地点、作业工区（人员）、换装数据版本号等主要内容。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
17.监控装置有三种防溜控制，分别是手柄防溜、管压防溜和 。
18.JT-C系列机车信号在国产移频区段，上行载频650Hz和850Hz；下行载频为 和750Hz。
19.LKJ临时数据文件须打印，并对编制、核对、模拟验证、审核、发布等环节形成记录，由作业人员签字保存。相关记录按日存档，保存期不少于 。
20.LKJ控制模式是LKJ控制功能的。
21.LKJ控制模式分为 和特定运行区段控制模式。
22.LKJ基础线路数据包括工务类、电务类、机务类、 。
23.从业人员在作业过程中，应当严格遵守安全生产规章制度和 ，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。
24.道德规范是一定社会为了调整人们之间以及个人与 之间的关系。
25.当系统中A、B机同时故障时，显示器发出语音报警。要求司机在 内关断主机电源，否则实施紧急制动。
26.铁路局应根据运输需求，及时实施LKJ临时数据编制系统的优化升级工作，保证LKJ临时数据编制的 。
27.当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示 ；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
28.LKJ临时数据文件须打印，并对编制、核对、模拟验证、审核、发布等环节形成记录，由作业人员签字保存。相关记录按日存档，保存期不少于 。
29.机车信号应向监控装置提供色灯信息、过绝缘节信息、 。
30.机车信号条件经过LKJ2000型监控主机箱 插座输入。
31.机车信号设备接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不应大于 。
32.机车信号电源取自于机车上直流控制电源系统，机车电源电压在 范围内变化时，系统应正常工作。
33.机车、动车组运行中，由于LKJ系统故障引起关断LKJ系统电源的定义为LKJ系统故障关机。要求每月LKJ系统的故障关机率不大于 。
34.机车、动车组因维修离段前，机务段、动车（客车）段或动车所须提前 通知对口电务段，由电务段按有关规定对LKJ进行整备。 (1.0分)
35.机车、动车组新配属到段或经委外修理后返段，以及机车、动车组由长期备用解备后，由配属机车的机务段负责在机车、动车组出库 前通知对口的电务段车载设备车间，由电务部门将LKJ系统各项设备调整到运用状态。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
36.轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及 等功能。
37.LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件中，每条过渡数据径路以 加以区分和标识。
38.轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。
39.发车站的到发线、正线，未设机车信号地面信息设备前，司机应按 的显示运行。
40.对于有列车运行需求且具备反向闭塞设备的区段，相应的正线反向区段亦应编制LKJ基础数据源文件，具体由 制定。
41.对于需设立LKJ数据应急换装点的，要明确任务、作业要求、安全制度。LKJ数据应急换装工作应由业务精、责任心强的作业人员担当，并设 。
42.对机车信号运行过程中的有关动态信息，并应用大容量 作为记录介质进行记录。
43.对高于36V电压的信号设备进行带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面上的人员接触或互相传递 。
44.电务处 掌控列车运行图调整机车、动车组交路变化，管内及相关路局月度施工计划或新建线路开通启用等涉及LKJ数据变化的情况信息。
45.以清洁和功能测试为主，对LKJ系统设备进行检查和维护为 。
46.机车停车位置，应以地面信号机或有关 为依据。
47.JT-C系列机车信号记录器2.0数据转储用的U盘文件系统格式必须是 格式。
48.机车信号设备由 信息实现载频自动锁定或切换，按自动锁定或切换和既有手动切换并存的模式工作。
49.固定走行径路运行列车严禁使用 方式区分和标识一个实际列车走行径路不同启用时间的LKJ基础数据。
50.轨道车运行控制设备（GYK）具有 、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。
51.LKJ基础数据是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等 。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
52.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改，应保存LKJ列车运行记录数据。
53. 是指在规定地点通过人工操作或LKJ对特定信息的识别，LKJ开始调用车载基础数据，并标定列车位置与LKJ车载基础数据相对应的行为或过程。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
54.JT-C系列机车信号的记录器的地面数据处理系统主要由PC机、 、地面数据处理软件等构成。
55.LKJ系统各设备设计使用寿命为 。
56.记录器记录在CF卡中形成文件时分为种。
57.监控装置关机再重新开机的间隔时间应在 以上。
58.机车信号分为连续式和 。
59.每一条监控交路对应的不同列车类型可设置最大限速。
60.接收到十车距离信号，车列走行50m后，出口限速控制在 。
61.LKJ专业管理部门应加强对业务工作的检查督导，铁路总公司每年、铁路局每 应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。
62.LKJ基础数据源文件的车站数据中，按照 、贯通等原则选作数据编制基准的车站股道、信号机等数据。
63.LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按 有关规定执行。
64.LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、 以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
65.LKJ系统设备的维修周期和修程设置应适应机车、动车组的检修体制，维修工作在机车、动车组检修作业时 。
66.警惕功能包括两个子功能：进站信号机确认的语音提示功能；按时间计算的 语音提示功能。
67.TQG14型机车压力变送器所使用的工作电源是 。
68.数字信号处理方式是将要处理的信号先进行模数转换，将模拟信号变为 ，然后由数字信号处理器用程序对数字信号进行运算处理，最后得到所需要的信息。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
69.地面信号无码，机车信号应显示 。
70.兆欧表未停止转动之前或被测设备未放电之前，严禁用手触及，拆线时，也不要触及()的金属部分。
71.在轨道回流为1000A、不平衡系数的电气化区段，设备能正确译码。
72.发生事故后，事故现场有关人员应当立即向 报告。
73.光电式速度传感器的作用是检测 ，并向监控装置提供与车轮转速成比例的脉冲信号。
74. 是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的重要设备。
75.“ ”条件有效时，不允许启动HU码转无码制动控制功能。
76.《安全生产法》要求生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可 。
77.《安全生产法》要求未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得 。
78.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员，应妥善保存LKJ列车运行记录数据。
79.LKJ2000型列车运行监控装置要求电压在 内能正常工作。
80.JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是 的。
81.JT-C型机车信号记录器每条波形记录的长度为 。
82.JT-C系列机车信号主机完全使用时，在新标UM71下接收到载频切换信息25.7Hz自动切换载频，对应上下行指示灯 。
83.JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流110转换48V电源模块，每块输出主路和 两路48V电源。
84.JT-C系列机车信号接收信息的应变时间应不大于2S，从有信息到无信息的应变时间应不大于 。
85.JT-C系列机车信号的记录器记录的运用环境信息指主机内温度和 。
86.要求每月的LKJ紧急制动发生率不大于2.0；干线机车和动车组运行操纵责任紧急制动发生率要求每月不大于 ；担当调车作业的运行操纵责任紧急故障发生率要求每月不大于1.0。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
87.LKJ数据换装实施工作实行 ，作业完成后，对照作业标准和参数设置情况逐项登记，并相互确认。
88.LKJ对机车控制手段主要分为：报警、卸载、常用制动、紧急制动、 。
89.接收线圈断线报警时，上下行表示灯以 的频率同时闪亮。
90.一体化双机热备发生无码切机时，主机通过 ，并关断自己的光电开关，实现自我退出。
91.如果USB指示灯显示异常，那么此时要观察指示灯。
92.当机车信号一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值的 。
93.JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路输入阻抗大于或等于 。
94.JT-C系列机车信号车载设备引线端子对机壳间绝缘电阻，在正常条件下绝缘电阻应不低于 。
95.JT1-CZ2000机车信号记录器可从 采集信息。
96.JT▪JS型接收线圈内部设计为双路接收线圈，没路接收线圈对应机车信号主机中的一块 。
97.IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的。
98.GYK系统时钟误差不小于 。
99.《列车运行图技术资料》中“ ”是铁路局LKJ专业机构编制LKJ车载基础数据源文件的依据。
100.一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、 。
101.JT-C系列机车信号接线盒主路额定功率18W，动态受控路额定功率 。
102.安装在机车上的机车信号接收装置、机车色灯信号机及其电线路由 负责维修；机务部门负责保管其设备完整，在机车入厂修时，机务部门应提前通知电务部门拆下接收设备。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
103.在一定时间和管理范围内，检测LKJ系统良好的机车、动车组数与检测机车、动车组总数之比定义为LKJ系统入库良好率。要求每月LKJ系统入库良好率不小于 。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
104.转储前先执行切换工作主机后保持秒的操作。
105.专用于LKJ数据编制的计算机，计算机应安装正版操作系统和杀毒软件，但不得接 ，防范计算机病毒侵入，计算机间数据传输使用专用介质。
106.制动输出指令从LKJ2000型监控主机箱的 插座输出。
107.兆欧表上一般有三个接线柱，其中 接在被测物和大地绝缘的导体部分，E接被测物的外壳和大地。G接在被测物的屏蔽上或不需要测量的部分。
108.造成 人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
109.电务段、机务段须对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件建立数据库保存，保存时间不得少于 。
110.压力传感器的作用是将 等风路的压力信号转变为电压信号，并送给监控主机。
111.机车接收线圈的底部距钢轨柜面为 ，接收线圈底面中心在钢轨轨面垂直投影点，与钢轨轨面纵向中心线之间的距离不大于5mm。
112.NDD_3型地面读卡器采用ATMEL公司推推式读卡座，带电压监视的看门狗电路.卡座寿命长，触点不磨损，具有 。
113.自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和 闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
114.机车信号机下部可设有开关和模式开关及状态显示。
115.屏幕显示器亮度分为 ，按【↑】键增加亮度，按【↓】键减小亮度。
116.在一定时间和管理范围内，LKJ运行记录数据转储成功文件件数与应转储文件件数之比定义为LKJ运行记录数据转储成功率。要求每月LKJ运行记录数据转储成功率不小于 。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
117.在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，必须要求 配合，接触网必须停电。
118.在电气化区段内， 机车、棚车、罐车的车顶及其他车辆装载的货物上。(1.0分)
119.在LKJ数据变更生效时刻 之前，变化的线路所属铁路局调度所须发布相应的数据换装运行揭示调度命令。
二、单选题
198.电务、机务段对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，须使用安全、可靠的存储设备进行存储，保存时间不得少于()。
A、3个月
B、6个月
C、12个月
D、24个月
199.当列车从ＨＵ码或Ｈ码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号机显示一个()灯光。
A、红色
B、白色
C、红黄
D、以上均不对
200.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护()，不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
A、事故现场
B、测试现场
C、施工现场
D、检修现场
201.车载数据中未设置为“禁止绿灯确认”时，当列车距出站或发车进路信号机小于（）时，司机按规定方法操作后，LKJ解除该信号机及次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
A、600m
B、300m
C、500m
D、400m
202.语音提示控制模式曲线是指ＬＫＪ根据车载数据和采集的信息，()输出语音提示指令时机的速度值所连成的曲线。
A、计算产生
B、调出
C、临时
D、以上均不对
203.单机停车后制动缸压力不足８０ｋＰａ，()ｓ后ＬＫＪ输出语音管压防溜提示指令。
A、9
B、7
C、6
D、5
204.车载数据已设置动车确认控制功能的，如机车或动车组停车超过一定时间后再次起动且运行速度达()ｋｍ／ｈ及以上，ＬＫＪ输出语音提示指令。
A、3
B、4
C、5
D、6
205.LKJ基础数据源文件中的“白灯停车”项表示列车进入本分区，机车信号为白灯时按停车信号控制，铁道部规定下列（）项不能设置为“白灯停车”。
A、进站信号机
B、半自动闭塞区段预告信号机（上码点）
C、出站信号机
D、通过信号机（含线路所通过信号机）
206.测量时，兆欧表线()绞在一起。
A、能
B、不能
C、不限
D、有些情况不能
207.电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实()作业程序，保证行车、设备及人身安全。
A、标准化
B、计算机
C、自动控制
D、行车作业
208.IC卡是LKJ()基础数据上载、运行记录数据下载的载体，与LKJ的安全控制密切相关，LKJ必须采用专用的IC卡。
A、临时
B、特定
C、应急
D、固定
209.IC卡应具备唯一的硬件()号，便于管理和追溯。
A、IP
B、MAC
C、ID
D、AD
210.JT-C 系列机车信号主机上电正确译码后，由X22 航空插座的（）端子为监控主机输出绿黄灯信息。
A、1#
B、2#
C、3#
D、4#
211.JT-C系列机车信号车载记录器面板指示灯Z2灯常亮，表示()。
A、CPU自检程序不通过
B、无CF卡或CF卡探测不到
C、CF卡故障或容量不匹配
D、记录板与TAX2箱串行通信和主机串行通信异常
212.LKJ2000型监控装置便携式测试仪修改参数有两种方式：其一，可以通过薄膜按钮()直接在原数值的基础上修改；其二是在选定设置项后按〖修改/确认〗键，先将待修改项的参数值清零后，重新输入新的参数值。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
A、〖▲〗〖▼〗
B、〖设置〗
C、确认
D、〖修改/确认〗
213.ＬＫＪ不具备数据条件或无法计算判断列车位置时，采用()能力的降级模式监控列车运行。
A、降低
B、调车
C、按照铁路局规定
D、以上均对
214.ＬＫＪ采用并行电平信息方式与机车信号连接时，Ｌ５、Ｌ４码按()码处理。
A、L3
B、L2
C、L1
D、U2S
215.ＬＫＪ防止超速的()控制模式距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成。
A、减速
B、降级
C、调车
D、以上均对
216.ＬＫＪ临时数据文件和司机设定参数输入的必要条件为()。
A、ＬＫＪ不处于解除牵引力、常用制动和紧急制动指令输出状态
B、ＬＫＪ不处于防溜报警状态
C、ＬＫＪ不处于随时停车模式
D、以上均对
217.ＬＫＪ通过机车信号设备或实现轨道电路信息采集的设备取用机车信号信息，并按照规定认定机车信号()及其逻辑关系。
A、码型
B、幅值
C、频率
D、信息
218.ＬＫＪ应同时具备()防溜功能。
A、3种
B、4种
C、按照铁路局规定
D、5种
219.Microsoft Office Excel广泛应用于()。
A、工业设计、机械制造、建筑工程
B、美术设计、装潢、图片制作
C、统计分析、财务管理分析、经济管理
D、多媒体制作
220.ZC-8型接地电阻测试仪测量接地电阻值时，导线的另一端接线方式为()。
A、E、P、C端分别接被测物接地极Eˊ，电位探棒Pˊ和电流探棒Cˊ
B、E、P、C端分别接被电位探棒Eˊ，电流探棒Pˊ和测物接地极Cˊ
C、E、P、C端分别接被电流探棒Eˊ，电位探棒Pˊ和测物接地极Cˊ
D、E、P、C端分别接被测物接地极Eˊ，电流探棒Pˊ和电位探棒Cˊ
221.安全距离基本值区间紧急制动控制取()ｍ。
A、20
B、50
C、70
D、100
222.安全距离基本值站内常用制动控制取()ｍ。
A、20
B、50
C、70
D、100
223.安全距离是指ＬＫＪ计算制动控制模式曲线时， ()偏差等因素而加入的防护距离。
A、车辆允许速度
B、线路允许速度
C、机车构造速度
D、综合制动距离
224.部分()区段轨道电路不具备ＵＵ码发送条件。
A、交流计数
B、UM71
C、ZPW2000
D、移频
225.测量前，应( )被测电器及回路的电源，并对相关元件进行临时接地放电，以保证人身与兆欧表的安全和测量结果准确。
A、切断
B、连接
C、短路
D、并接
226.常用制动控制模式曲线是指ＬＫＪ根据车载数据和采集的信息，计算产生输出常用制动指令时机的速度值所连成的()。
A、曲线
B、目标距离
C、重到线
D、制动距离
227.环线发码设备应具备三路及以上的多通道输出能力，每路输出电流为()，连续可调，并有明确显示。
A、0-1A
B、0-1.5A
C、0-2A
D、0-2.5A
228.装设于机车的ＬＫＪ控制指令输出分为()种。
A、3
B、4
C、5
D、6
229.机车或动车组未加载而由停车状态移动，当速度达()ｋｍ／ｈ及以上或移动距离达１０ｍ及以上时，ＬＫＪ输出手柄防溜语音提示指令。
A、3
B、4
C、5
D、6
230.线路允许速度，由()明确列车运行依据的速度。
A、《列车运行图技术资料》
B、总公司
C、运输局
D、机务段
231.写卡揭示查询用于查看揭示分解结果、查看各运用区段ＬＫＪ()信息。
A、临时数据
B、基础数据
C、IC卡数据
D、以上均不对
