0 摘要
（通讯员：聂小东）在长期道岔无缝化施工过程中，工务和电务联合整治道岔是一个非常关键的环节，它是决定施工期间线路能否具备开通条件的关键因素之一。从2023年至今，工务和电务在联合整治道岔转辙部位取得了一定成效，但也存在总体协调需要加强、思想认识还有差距、作业标准不够健全、配合协调机制有待完善等问题和不足。针对道岔无缝化这一关键施工情况，重点维修一车间与电务长期合作研究出了一种创新型工机具和一种新的工电联整工艺方法叫“十三位框架定位法”，能够快速解决道岔转辙部位的几何尺寸病害和调试，保证道岔无缝化施工快速有效地进行。
1 前期存在的问题与原因分析
1.对工电联整的认识不足。工务和电务部门在施工期间联合整治配合的意识不强，在前期道岔无缝化施工过程中，作业时往往会侵占电务的调试时间，各部门存在“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的情况。整治前没有深入了解沟通协调，整治中主动性不够，没有真正体现和充分发挥联合整治道岔的作用，整治后工务、电务会针对一些联合整治的问题相互推诿，袖手旁观，认为对自己设备影响不大，甚至不是自己的责任范围。由于工作缺乏主动性和积极性，导致未能及时制定整治措施，设备病害无法得到及时消除。
2. 工电联整所使用的工具较为落后，整修道岔转辙部位时缺乏合适的工具。在道岔部分调整框架尺寸时，仅使用了改道器和撬棍作为工具，材料也仅限于改道块和塞条。而改道器只能调整较大的框架尺寸，但是在修改较小的框架尺寸只能使用撬棍和塞条，使用方法不仅不安全还非常缓慢。调整框架尺寸时，往往需要投入大量的人力和物力。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3. 工电联整现有的统一整修标准已无法满足现场实际需求。 工务人员对道岔中属于电务部分的开程、动程、各种标记、空动距离、外锁闭道岔杆件、转辙机、继电器、绝缘等技术标准和整治往往按照电务所要求的标准逐根岔枕进行修改，在复查时会消耗大量的时间和精力。电务人员会对与工务有关的几何尺寸、连接配件、空吊、肥边、滑床板离缝、竖切不密、框架、离缝等技术标准进行要求。如此表现，各行其是，难以满足联合整治的要求，往往在复检时，工务的整修时间不断增加。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.没有专业的整治队伍专门针对工电联整进行病害处理。 在道岔无缝化施工过程中，一个班组缺乏针对工电联整的专业配合整修小组，每个整治小组由工务人员3～5人、电务人员3～5人组成。但在现场检查、作业过程中发现，各小组专业整治队伍小组专业能力还较为欠缺，联合整治队伍的技术力量比较薄弱。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.现有的工联联合整治方法较为落后，无法满足在电务调试前完成框架的定位与调整。要严格按照道岔整治作业指导书中的全部流程进行转辙部位框架整治，到施工期间通过对每一根枕木的框架尺寸进行记忆与测量，会给工务作业人员带来繁琐的工艺流程，而且由于电务现阶段的调试时间从原来的15分钟改变成25分钟，无形增加了工务在道岔转辙部位的整治难度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2 对策与措施
1.施工工机具的改造与提升。针对以往道岔转辙部分框架尺寸调整工具的不足，我们创新研发了转辙部位框架改道器，可快速调整框架尺寸，操作人员由原来的6人减少至3人，且易于上手。转辙部位框架改道器以转辙部位滑床板为着力点，通过抵靠基本轨底边来调整框架尺寸，可完成各种过大或过小框架尺寸超限的调整。
2.改变工电联合整治的方法，更加快速地将框架尺寸调整为标准尺寸。我们将道岔转辙部位的框架尺寸测量尺数从28尺减少了14尺。以P60-12#（专线4249型）道岔为例，我们以前以转辙部位每一根岔枕枕中心作为每一处框架的测量点。改进以后我们以曲尖轨尖端对应直基本轨起步点，按照1米为基长，只需测量14点就能完成整组转辙部位的测量，简单而且易懂。
3.抽调各班组工班长各一名、小组负责人各一名，由主管生产副主任牵头重点对道岔转辙部位工电联合整治进行培养。兼顾检查、分析、整治、验收职责。抓好转辙部位框架质量，要快速进行上手，务必在天窗电务调试的时间前10分钟完成对道岔框架尺寸的调整对位，并且在实训场地进行现场演练，确保天窗内能够使线路达到放行列车的条件。
3 应用效果
1.通过对施工机具的改进与使用。结合现场施工实验数据，转辙部位改道所需人数由6人减少至4人，机具总重由13公斤降至6.5公斤，天窗利用时间由90分钟缩短至80分钟，显著提升了现场劳动效率，并受到现场职工的广泛欢迎。
2.道岔联整新方法的使用。2023年在三坪站进行的试验表明，作业效率由80分钟提升至65分钟以内。2025年重点维修一车间在全年道岔无缝化中全面投入使用，结合实际发现，2023年车间发生道岔无表示设备故障3件，2024年发生道岔无表示设备故障3起，2025年重点维修一车间全年未发生一起道岔设备故障。故此方法是完全经过中间试验后可行的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.专业人员的培养素质提高。2025年7月，重点维修一车间在喀谷站计时统计显示，一组道岔试验最快仅需45分钟。由工班长、小组负责人在测量、调整、计算的过程中能够熟练上手，并且无需电务人员配合，快速将道岔转辙部位尺寸调整至标准尺寸。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4 结束语
道岔无缝化作为工务系统一项重点施工，其中工电联合整治在施工过程中起到了决定性的作用，如何快速落实工务、电务联合整治道岔工作的各项办法和创新机具的使用，是提升道岔及转换设备质量的重要保证。工务安排需合理有序，精准把握联整工作的关键与重点，及时总结工电联整道岔工作的成功经验，深入分析并妥善解决存在的问题，推动工电联整道岔工作持续发展，取得更佳成效，为铁路运输安全提供坚实保障。
