道岔转辙部分是道岔的重要组成部分，是道岔的薄弱部位，是道岔病害的集中所在，是添乘时人体感觉不良及仪器报警的重点｡道岔转辙部分病害的存在直接影响着列车的运输安全｡加强道岔转辙部分的病害整治是铁路工务部门的养护重点｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1 病害产生的原因
1.1 道床的病害
由于道岔在列车的动力作用下，列车对道岔的冲击远远大于在线路上的冲击，使道岔的道床相比线路更易产生板结，加之中修时大机对线路上的道床可以清筛，往往对道岔的道床只是人工清筛，由于人为因素，人工清筛的质量达不到要求，使道岔中修后的道床弹性低于线路部分｡另外由于道岔转辙部分的病害比较集中，且作业时需要电务部门配合，工区在该处作业比较少，在平时的养护作业中对转辙部分的维修量相对较少（需电务部门配合的因素造成）｡转辙部道砟普遍不足，特别是在冬季还要扒出雪窝｡使转辙道床稳定性降低，道床弹性发生变化，空吊板严重，加剧了道床病害的产生｡道床弹性的降低极易造成钢轨件不均匀磨耗，使列车通过转辙部分产生摇晃｡
1.2 轨道几何尺寸的偏差
道岔转辙部分由于联结形式复杂，加之有电务转辙机的存在，特别是两个转辙机牵引的，也叫A机､B机｡附近的混凝土枕容易出现空吊，在平时的养护作业中增加了养护的难度，加之在转辙部分养护作业需电务部门配合，电务部门又有电务部门的要求，增加了在转辙部分的作业难度，使转辙部分的框架尺寸､轨距递减不良时常存在｡转辙部分由于受温度变化的影响，其轨向极易发生变化，使轨道几何尺寸存在偏差｡轨道几何尺寸存在偏差，使转辙部分产生连续短波造成列车在转辙部分产生摇晃｡
1.3 尖轨的侧弯
由于尖轨在运输装卸过程中受人为的原因造成尖轨侧弯｡加之在平时的养护作业中，工区为消灭尖轨与顶铁的离缝，盲目加垫使尖轨被抵弯或侧线进车较多，另外道岔的爬行和尖轨没有联结零件的锁定，只受两个外锁闭装置的固定，受温度变化的影响使尖轨跟部限位器顶死，尖轨无伸缩空间，造成尖轨侧弯｡
尖轨侧弯加大了列车对尖轨的冲击，从而产生摇晃｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.4 联结零件的缺损
在转辙部分由于列车的冲击和滑床板的涂油，造成滑床板轨下胶垫腐蚀及压馈，以及转辙部位的空吊造成滑床板弹片折断以及销钉串出或者钢轨底与滑床板不密，加之道床的板结，滑床板轨下胶垫腐蚀及压馈造成滑床板开焊或折断，滑床板弹片折断､销钉串出以及滑床板开焊或折断，扣件扭力矩不足，使列车在通过转辙部位时造成基本轨外倾使机车在该地段产生摇晃｡
1.5 钢轨件的磨耗
机车在侧向通过道岔转辙部位时，由于机车转向架相对固定，加之道岔的导曲线半径小，在尖轨尖部位，车轮导向的突然改变，造成导曲线上股､曲尖轨､直基本轨前部侧磨，列车在直向通过时，由于直基本轨前的侧磨，在直基本轨前部列车的运行轨迹发生了变化，使列车通过转辙部位时产生摇晃｡
1.6 复合性的病害
由于转辙部位养护困难，病害容易发生，加之没有对道岔进行单元管理，道岔与线路的水平没有做成同一水平，与轨向没有在同一直线上，尤其是道岔与曲线进行联结时道岔的水平与曲线的超高产生不匹配，并且转辙部分与曲线头尾方向产生“S”形方向，转辙部位的轨向与水平不匹配产生逆向位复合不平顺，使机车通过转辙部位产生摇晃｡
2 病害整治的方法
（1）加强道岔道床清筛的质量控制，对道床板结的道岔及时按标准进行道床清筛，使道岔有足够的弹性，在道岔平时捣固养护作业中，要在扒开道床的情况下进行，以减小对道砟级配的破坏，扒开道床进行捣固的优点不但能减小对道砟级配的破坏，还能提高道岔的捣固质量，加强道岔转辙部分的道砟补充提高道床的横向阻力｡
（2）及时联系电务部门，充分利用工电联合整治的时机对转辙部分的框架尺寸､轨距递减不顺和高低､水平､空吊，滑床板轨下胶垫腐蚀和压馈，转辙部位滑床板弹片折断､销钉串出以及滑床板开焊或折断进行更换､补充和焊接，滑床板开焊的焊接焊接时要打出棱角以便焊接牢固并保证滑床板焊接后的不顺度｡并进行综合整治，使轨道几何尺寸保持良好，减少列车对转辙部位的冲击｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）加强对尖轨上道前检查､复核，对尖轨的侧弯进行校正｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
对已上道的尖轨侧弯可以用烘烤的方法进行校正｡但这种方法不宜过多使用，因为尖轨在高温烘烤下，尖轨的材质发生了变化，使尖轨的韧性降低｡在平时的养护作业中对尖轨与顶铁的离缝不要盲目加垫，在作业中对顶铁的水平螺栓进行松动，撤除顶铁上的加垫使尖轨处于自由状态，同时改正转辙部位的框架尺寸，使框架尺寸和尖轨竖切良好，然后用塞尺测量其离缝值，根据离缝值的大小进行加垫，并保证有0.5mm的离缝｡同时对顶死的顶铁进行撤除打磨｡有条件时对道岔进行拉方处理，道岔爬行使尖轨跟部限位器不顶死，无条件时可对限位器的凹形铁进行上下调换，解决尖轨跟部限位器顶死的现象，使尖轨在温度变化时不受限位器顶死的影响出现尖轨侧弯｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）加强对道岔导曲线支距的检查，并保证道岔导曲线支距良好，使导曲线圆顺｡减少因轨道几何尺寸偏差造成的机车对钢轨的侧磨，同时对曲尖轨及直基本轨的前端进行定期涂油，以减少侧磨，对已出现侧磨的直基本轨进行改道和打磨工作，并对出现侧磨的直基本轨进行垫半块垫片重新调整轨顶坡，打磨时要用油漆对轨面进行涂饰，待列车通过后观察钢轨上列车运行的轨迹，根据钢轨上列车运行的轨迹进行打磨，重新修正钢轨保证列车运行的轨迹良好｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（5）加强道岔单元管理，道岔单元及前后100 m保持同一水平，并且水平控制在1~2 mm范围内，水平不宜过大，如水平过大，一旦出现轨向往往容易造成转辙部位的轨向与水平不匹配，产生逆向位复合不平顺，特别是对口道岔，此病害一旦产生就会使机车通过转辙部位产生摇晃｡另外受成本的影响，在更换曲基本轨时，尖轨和基本轨不能同时进行更换，使更换后的曲基本轨与直尖轨的垂磨量不等，使直尖轨20~50 mm断面不受力，在该范围内列车通过时完全有曲基本轨受力，列车运行的轨迹发生了变化，可以通过调整轨下胶垫进行，具体做法是在尖轨尖端至尖轨50 mm断面处把5 mm的轨下胶垫调整为1.5 mm的胶垫以降低曲基本轨的高度，使直尖轨20~50 mm断面受力，保证列车的运行的轨迹良好｡󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3 整治实例
某工区管内18号道岔每次添乘人体感觉不良及仪器报警值经常出现0.17g的水平加速度，通过现场复核发现该站道岔道床板结，道床弹性差，尖轨侧弯7 mm，轨距一5 mm，递减不顺､框架尺寸偏大､转辙部位滑床板弹片折断､销钉串出及大胶垫腐蚀及压馈较多､直基本轨前端侧磨2 mm､顶铁､限位器顶死，直尖轨20~50 mm断面不受力，转辙部位水平偏大达4 mm，轨向与水平不匹配等原因｡通过上述整治方法对道岔进行综合整治，通过整治消灭了添乘人体感觉不良及仪器报警值无0.10g以上的水平加速度，达到了良好的效果｡
文章来源：《线路常见病害预防与整治》线路常见病害预防与整治编委会编. 2016
