1 引言
在高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工过程中，现浇整体混凝土道床板离缝现象非常普遍，尤其是隧道内道床板结构连续，不像桥涵道床板按单元板形式设置，也不像路基道床板有支承层分担张拉力，而是直接浇筑在仰拱填充面上，受地质围岩变化、仰拱不均匀沉降、温度等影响，道床板离缝较多。离缝会加大临近区域结构的疲劳，使得离缝进一步扩展，而离缝高度的增加会造成道床板翘曲加大，降低道床板的使用寿命，预防控制道床板离缝尤其是隧道内道床板离缝极为迫切。
2 工程概况
本文主要分析道床板与隧道仰拱回填层层间离缝，曲线段道床板与支承层剥离的病害特征及整治措施。
2.1 现场调查
高速铁路线路遵循“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则，经现场离缝检查，道床板离缝主要以线路左右两侧或交替单侧呈现，纵向分布范围较散；曲线段则主要以水平方向贯穿呈现，纵向分布较为集中。
图 1 道床板离缝实测图
2.2 成因分析
对于道床板层间离缝的成因，文献认为温度梯度是导致无砟轨道出现板下离缝的主要原因之一，离缝的发生具有不同区域性和季节性。文献针对车辆动荷载作用下轨道板离缝扩展机理进行了研究，这对于不同离缝作用下的车辆动荷载分析以及离缝病害分析具有较大参考价值。文献[4]对不同离缝范围、不同轨道长度下的轨道系统动力学响应进行了分析，结果证明板下离缝的扩展会引起砂浆层结构的应力集中现象，损害轨道系统的结构和性能。由此可以得到，道床板离缝会影响其上部承载的轨道线路的平顺性，进一步发展可能对运营安全产生危害。通过现场调查研究和病害成因分析，研究制定了针对性整治方案的可行性和有效性。
3 整治方案
3.1 整治思路
根据现场调查和成因分析，为了提高线路结构的稳定性和耐久性，研究决定针对道床板与隧道仰拱回填层层间离缝区段采取注浆补强方式，针对曲线段道床板与支承层剥离区段采取注浆补强+植筋加固的方式进行离缝整治[5]。
根据《高速铁路无砟道床伤损评定》(QCR803-2020) 的规定对道床伤损等级进行判定，根据不同的伤损类型和等级按相应的措施进行整治。为避免双块式无砟轨道离缝带来行车安全隐患，总体采取“侧缝封闭+离缝钻孔注浆+离缝植筋锚固”施工工艺对隧道内双块式道床板离缝进行整治。其中侧缝封闭的目的是将自由水或外界腐蚀性介质隔离在离缝外；离缝钻孔注浆的目的是对离缝内部空间进行填充，将道床板与底座之间牢固粘结；离缝植筋锚固目的在于提高混凝土构件粘结面抗剪性能和抵抗轮轨横向力作用的能力，达到避免离缝进一步恶化及改善道床板受力的目的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.2 工序设计
双块式无砟轨道道床板离缝整治处理工序：清洁离缝→侧缝封闭→离缝注浆→拆除封边料→植筋定位→水钻取孔→清洁钻孔→注入植筋胶→→植入钢筋→填封钻孔，具体操作方法如下。
（1）清理离缝：使用钢丝刷、真空除尘器或压缩空气等清洁离缝区域表面。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
图 2 隧道段离缝施工整治示意图
（2）侧缝封闭：用离缝封边材料或封边带封边，应在适宜的位置安装注浆及排气装置，注浆及排气装置不应被封边材料堵塞。注浆期间，对轨道几何状态进行监测,若出现异常立即停止注浆。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
表1 封边材料性能指标
| 序 号 | 项 目 | 单 位 | 指标要求 | 检测方法 |
| 1 | 粘 度 | mPa·s | ≥20000 | GB/T 2794 |
| 2 | 凝胶时间 | min | ≤20 | GB/T 7193 |
| 3 | 粘结强度 | MPa | ≥0.5 | JC/T 1041 |
| 注： 1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》 3. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 | ||||
（3）离缝注浆：按规定的配合比配置离缝修补材料，采用注浆器（泵）将修补材料从注浆孔注入离缝区域，按横断面4个注浆孔位联合注浆，优先在道心中1#、2#孔位注浆，等待两侧排浆孔泄浆后向下一排1#、2#孔位转移，待5~10min，返回3#、4#注浆孔位在钢轨外侧进行补注，直至泄浆孔无气泡、无杂质。
同时在注浆范围及扩大区域由高程监测组进行轨道高程监测，注浆时必须注意控制注浆压力在0.3Mpa以内，并采取相应措施密切监视道床板位移情况，防止道床板因注浆引起上拱或其它位移，若期间产生位移值超限，须立即停止注浆。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
为了保证在天窗时间内满足修补材料的性能，本项目采用GM100新型轨道建设⾼分⼦材料，属于新型双组份聚氨酯⾼分⼦材料，常温⾃⼲，具有极快⼲、耐⽔防⽔、耐化学性，耐⾼低温等优异特性。其相关性能指标满足设计要求，见表2。
特性：
①高固含，环保减少VOC排放。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
②储存稳定，AB 组份分开存储；现场调配，⽅便易操作。快速固化，自然条件20-30min表干，具有较好强度；2h完全⼲燥。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
③耐⽔防⽔性能好，防腐性能好。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
④在较难附着的基材上有非常好的附着⼒。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑤施工不受环境（-10℃，+40℃）影响，均可施⼯。超强的拉伸强度和伸长率。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑥可按例添加砂石等骨料。
表 2 离缝修补材料性能指标󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
| 序号 | 项目 | 单位 | 指标 | 试验方法 |
| 1 | 粘 度 | mPa·s | ≤50 | GB/T 2794 |
| 2 | 凝胶时间 | min | ≤30 | GB/T 7193 |
| 3 | 拉伸强度 | Mpa | ≥6（2h） ≥14（24h） ≥20（7d） | GB/T 2567 |
| 4 | 抗压强度 | MPa | ≥10（2h） ≥20（24h） ≥30（7d） | JC/T 1041 |
| 5 | 断裂伸长率（7d） | % | ≥2 | GB/T 2567 |
| 6 | 收缩率（7d） | % | ≤2 | 通过测量液态密度（GB/T13354）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出 |
| 7 | 粘结强度（7d） | MPa | ≥5 | JC/T 1041 |
| 注： 1.GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》 2.GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》 3.GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》 4.JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 5.GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》 6.GB/T 1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分:浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》 | ||||
（4）拆除封边料：修补材料固化以后，拆除封边材料或封边带，检查灌注饱满程度，如不饱满，应重新灌注。
（5）植筋定位：检查病害地段道床板混凝表面是否完好，钻孔前必须使用钢筋探测仪对结构体内钢筋探测，避免伤及主要受力钢筋，探测确认后应在道床表面确定相应的钻孔点并进行标记。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（6）水钻取孔：对道床表面进行认真清理，去除泥浆及浮尘。然后采用水磨钻及空心钻头在确保不损坏附近道床标记部位按规定要求进行钻孔操作(孔直径32mm)，直至规定钻孔深度。
（7）清洁钻孔：使用潜水泵清除道床表面泥浆及浮尘，并采用采用真空吸尘器清除孔内杂物以及高压风吹孔，反复进行清孔3~5次，达到孔内洁净和干燥的植筋要求。将孔口用丝绵临时封闭，避免水流入孔内或其他杂物落入其中。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
同时采用角磨机加钢刷将钢筋粘结表面浮锈清理干净进、打磨至露出新的金属光泽。如果钢筋粘有油污，应用丙酮进行清洗。（严重锈蚀的钢筋不能作为植筋使用）󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（8）注入植筋胶：注胶时将注浆管插入孔的底部开始注胶，逐步向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。植筋胶应符合 A 级胶的相关要求，本次全部选用喜利得植筋胶。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
特性：①喜利得植筋胶RE10锚固胶为无机材料，不含苯乙烯、安全无毒害、无臭味。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
②具有粘结强度高、收缩性小，对湿度的敏感度低，在潮湿环境中长期负荷稳定。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
③早期强度高，抗拔能力强固化时间短；抗振动、抗劳、耐老化性能好。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
④锚固钢筋的拉拔力大。利用粘结剂将钢筋植入混凝土内，粘结剂固化后中，钢筋与混凝土产生握固力，即使钢筋受力达到屈服强度，结构胶也不会破坏。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
⑤施工方便，操作速度快；微膨胀系数与混凝土相同，不会产生附加温度应力。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（9）植入钢筋：将备好的钢筋缓缓旋转插入孔底，在规定的初凝时间内进行安装，使得粘结剂均匀地附着在钢筋的表面及混凝土孔洞缝隙中。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（10）填封钻孔：在规定固化时间内禁止扰动安装好的钢筋，采用植筋胶对植入钢筋的钻孔进行回填。
3.3注意事项
（1）注浆前应对设备、材料的配比及固化情况进行检查，以确保能够充填饱满，不影响道床板的稳定和无昨轨道的使用寿命。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（2）注浆过程中应严格控制注浆压力，密切注意轨面和轨道板高程变化，确保轨道变化在允许范围内，同时确保注浆加固材料充分扩散、充填缝隙和有效加固道床板。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）注浆过程中，注浆人员应配戴护目镜,并对钢轨和扣件进行覆盖，防止管道破裂造成胶液喷溅。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（4）施工现场温度过低时，应对植筋胶及锚固位置预热。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（5）水钻孔内尘屑是否清净、钢筋是否除锈、植筋胶配合比是否准确、搅拌是否均匀。孔内植筋胶是否密实充溢，是决定锚固效果的好坏。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（6）转移植筋胶嘴过程中，注意防止胶体滴落在钢轨轨面及钢轨扣件上。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4 整治效果
4.1 道床板与隧道仰拱回填层层间离缝
（1）离缝缝隙基本小于0.2mm，为了增强其扩散范围，针对此工况调配出低粘度高渗透性的高分子离缝修补材料。整治区段较连续，为了防范涨板等风险，测量组采取分组、加密观测频率进行监测，确保注浆密实度的同时保证轨道几何状态可控。
（2）在道床板离缝整治过程中，因下行K178+066-K178+116段，下行K178+514-K178+554段板底存在渗流水，注浆易流失无法保证填充密实度。经项目部方案改进，优先钻取深孔，填充密封防水材料，利用其不溶于水且快速凝固的特性封堵板底渗漏水源，再进行离缝注浆修复，注浆封闭离缝效果显著。
4.2 曲线段道床板与支承层剥离
通过增加植筋锚固措施抵抗道床板侧向应力，根据图纸所标定直缓点、缓圆点及曲中点等参数，根据整治长度采取间隔50米进行等分锚固，进一步增强离缝整治后道床结构的整体性。
4.3轨道状态保持稳定
整治期间选取某整治区段进行整治前后冲击回波法离缝检测结果对比，见下图。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
从整治前后平面成像对比图可以看出，整治前道床板底冷色区域为离缝区域，整治后道床板与混凝土底座板填充密实，进一步提升道床板整体稳定性，为轨道相对几何尺寸状态精调提供稳固的基础。施工结束后，应用轨道测量小车测量出轨道高程、平面坐标与设计线位之间的绝对偏差量，均满足线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，见下表。由此制定轨道精调精整方案，进行轨道精调后，线路质量长期保持稳定。
5 结论
本文以道床板离缝整治工程为案例，分析了双块式无砟轨道道床板离缝产生的主要原因以及病害分布特征。针对病害成因研究设计双块式道床板离缝病害的整治方案，并进行工程实践验证。实践表明，采用“侧缝封闭+离缝钻孔注浆+离缝植筋锚固”的整治方案是可行的。该整治方法可以将自由水或外界腐蚀性介质隔离在离缝外并对离缝内部的空间进行有效填充。同时将道床板与底座之间牢固粘结及良好固结，达到避免离缝进一步恶化及改善道床板受力的目的，整治效果良好，能有效地消除病害，有效保障行车安全，可为类似工程提供参考。
文章来源：
原文名称：隧道内CRTSI型双块式道床板离缝现场调研及动力响应研究󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
作者信息：邓艽荣，韩建忠（中国铁路成都局集团有限公司贵阳高铁工务段）󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
原文出处：工程机械与维修 . 2024 (09)󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
