（作者：陈振乾）本着生命至上的安全理念，顺应改革发展的趋势，以及全路货运不断增量、列车运行密度增大的现实，全天窗作业已成为今后生产组织的必然趋势。工务作为设备管理基数最大、工作量最多、团体作业最密集、作业环境最复杂的站段，如何在全天窗下既能保证设备质量稳步提升，又能守住安全底线，实现作业效率最大化，是我们在全天窗作业模式下需要探索思考的问题。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
作为车间后期全天窗实施的执行层面，我们在非全天窗与全天窗之间的过渡期，根据平时的作业习惯以及作业效率，将平时的作业结果代入全天窗模式，看是否能满足我们日常保养与修理。如何在守住安全底线的情况下，更好地服务于平时的生产组织。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一、工作量调查的必要性
在我们以往的作业中，平时很少重视工作量调查工作，去现场作业往往没有目的性，而且作业过程中对于人员分工不明确、造成人力的极大浪费，作业效率不高。不注重一次性达标作业，如三坪线路车间属于冻害最多的车间，在前期的作业过程中依据经验主义较多，有时去7至10人，携带的工具只有2个，造成人员作业效率不高；一次性作业达标观念不足，冻害作业后不能及时对立柱螺栓进行涂油作业，导致冻害地段立柱螺栓在反复松卸的过程中变细直至失效。以上的种种作业行为与后期实施的全天窗作业模式存在不匹配的问题。在批复时间相同，作业时间减少的情况下，如何提高作业效率和作业质量。这就要求我们：󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.做好工作量调查，不打无准备的仗。根据线检病害以及冻害发展情况，安排业务能力强的人专门去做工作量调查。工作量调查不仅是调查病害在哪里，还要在现场标记好工作量，画好标识，到了就能干、不需要把有限的纯作业时间浪费在工作量调查上。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.借助先进设备（轨检车数据、零级轨检仪等手段）。这就要求我们车间干部、工班长要会分析、能看懂病害的类型、懂得处置的手段。
3.提高作业一次性达标率。全天窗模式没有那么多的时间让你进行返工，这就要求我们工班长、干部在挂图作战时要充分预想，分工到位、到人，不能过于笼统。全天窗就是要求我们利用有限的时间，发挥最大的作业效率。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二、加强业务技能的培训，优胜劣汰。
全天窗模式不仅在作业时间上对我们提出了挑战，更在作业技能上对我们提出了要求，好的工班长不仅在业务技能上强，在人员分工、作业预判等方面也比较突出。这就要求我们平时要加强工班长业务能力、工作分工安排、风险研判等方面的综合培训。并要加强后备人才的培训，要随时做好工班长干得不好或者没有想法时将其换下的准备，增强工班长的岗位危机意识。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
三、做好作业过程中的总结
工务的活基本上都是重复同一套流程作业，为什么老的工班长干得比较好、干得比较顺，这个就跟卖油翁的故事一样，就是因为干得多、总结得多，现在的工班长缺乏总结意识、归纳意识。今天干完就完了，不能对今天干的活做一个总结，导致我们活干得不少，基本上没有总结，对于病害的处理没有梳理形成流程归纳。车间干部、工班长在处理相同的病害所使用的方法存在不同，因为缺乏总结意识，没办法比较处置相同位置的病害，谁的方法比较好、谁作业后质量保持效果好。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
全天窗不仅是在作业时间上对我们进行了限制，也在倒逼着我们要对工艺流程、人员分工、病害处置等方面进行变革，改革的目的就是要我们去不断地思考、不断地总结、不断地创新，只有这样我们才能适应铁路的改革发展大势。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
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