全长淬火钢轨淬火层形状和深度

车轮载荷对钢轨频繁的冲击，引起钢轨磨耗或坍塌。当磨耗到某种程度时，轮轨的几何匹配不好，不仅会造成动力作用不良效果，缩短钢轨使用寿命，而且危及行车安全。因此要求淬火层有一个包围轨头周边的帽形形状和一定的深度。层深太浅，起不到抗磨的延时作用。层深过大，造成浪费。钢轨磨耗是划分轻、重伤的依据。磨耗达到重伤限度的钢轨应立即更换;磨耗为轻伤限度的钢轨应注意观察其发展。淬火轨标准规定的淬火层深度应能达到抵抗车轮磨耗、延长钢轨使用寿命的效果，即要推迟轻伤钢轨的出现。TB/T2344—2012规定淬火层的深度为踏面中心b不小于15mm轨下额a及c不小于10mm，淬火层形状如图1所示。

图1 淬火层形状图

轨头强化层强度σ_b≥1080MN，δ₅≥10%。

淬火钢轨硬度是一项关键技术参数。硬度过高，不仅可能出现马氏体，而且与车轮硬度匹配不合理会造成不良后果。淬火层硬度及分布见图2。图2中，第1点距表面3mm，其余各点间距3mm，H为轨头高度。

图2 硬度测试图

标准规定淬火层硬度从淬火轨横断面上测定，测试点如图2所示。硬度从表面向内部均匀过渡。断面的硬度沿三条测试线测定——中心线、左圆角线、右圆角线。通常距轨头表面第一点的硬度值不够准确，故从第二点即A2、B2、C2点测起，一直向轨头心部测量。标准规定A4、B5、C5点的硬度不能低于HRC32.5,这是为了使心部具有足够的硬度，同时也规定不得出现HRC42的硬点，防止出现马氏体而造成钢轨断裂。

文章来源:

陈涛主编《型钢轧制》高职高专[M]. 2014