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钢轨耳子缺陷与轨头碾压凸台伤损的异和同
耳子与轨头碾压凸台，看似相似，但产生原因却不相同，今天我们就来一起看一下。 1 形貌特征 1.1 耳子 耳子是沿钢轨长度方向出现的条状金属凸起，其在钢轨表面的位置与孔型开口处对应，多为通长出现，亦有局部或断续出现。 1.2 轨头碾压凸台 轨头碾压凸台是轨面受到列车碾压形成两侧直台阶的光带，在光带处伴随有鱼鳞纹及剥离掉块等。该缺陷整体较为少见，一般出现在小半径曲线下股处。 2 产生原因 两种缺陷一…- 56
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钢轨核伤原因及实物辨别
钢轨核伤又称黑核或白核，多数发生在钢轨轨头内，是轨头横断面裂纹，表现了典型的疲劳特征，危害性极大。当核伤面积占轨头5%~10%时，静力强度只有正常钢轨的16%~40%；当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度将下降9%以上；当核伤面积发展到轨头截面的20%-30%（相当于直径21~40mm）时，将发生断轨。根据目前我国的运输特点和轨道条件，钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。钢轨轮轨接触面反复承受轮轨…- 134
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钢轨斜裂纹伤损评级图谱
为方便现场对斜裂纹伤损程度进行评估，根据斜裂纹伤损的发展特点，将斜裂纹相关的伤损分为斜裂纹Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级和斜裂纹致掉块Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，具体评级图谱如下。 1.斜裂纹Ⅰ级 1.1 裂纹特征 踏面中心（或偏工作边轨距角）区域存在单条斜线状裂纹，约呈45°。 1.2 光带特征 光带无明显加宽。 2 斜裂纹 Ⅱ级 2.1 裂纹特征 踏面偏工作边单侧（或踏面中心）区域存在“V”型或“U”型裂纹 2.2 光带特征…- 195
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钢轨平直度超标(水平碎弯)伤损
1 形貌特征 平直度超标 钢轨平直度超标一般是指钢轨母材在垂直或水平方向超过了标准要求，局部的平直度超标要使用平尺进行测量，较大弯曲可通过肉眼观测。 图1 垂直平直度测量示意图 图2 钢轨轨身水平方向硬弯 图3 钢轨通长上弯 水平碎弯 水平碎弯指线路钢轨局部出现水平方向波长较短的波浪状弯曲变形，一般成对出现在左右两股钢轨上。 图5 线路钢轨水平碎弯 02 检测方法 平直度超标 钢轨端…- 125
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高速铁路钢轨斜线状剥离裂纹
1 斜裂纹伤损的定义 轨面斜裂纹是滚动接触疲劳伤损的一种。根据TB/T 1778-2010《钢轨伤损分类》，当轮轨接触面为轨头踏面和侧面时，在轨距角处形成的接触疲劳裂纹呈鱼鳞状，称为鱼鳞状剥离裂纹（简称：鱼鳞纹）；当轮轨接触面只在轨头踏面时，接触疲劳裂纹呈斜线状，称为斜线状剥离裂纹（简称：斜裂纹）。 斜裂纹和鱼鳞裂纹均萌生于钢轨表面，但斜裂纹裂纹相比于后者通常更容易在轨面次表层扩展，严重时会发展为…- 247
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钢轨螺栓孔裂纹的原因及采取的措施
钢轨接头是线路的薄弱环节，车轮作用在钢轨的最大惯性力要比其他部位大60%左右，钢轨接头的主要伤损类型是螺孔裂纹，其次是下颚裂纹、马鞍形磨耗，螺栓孔裂纹产生的数量多，伤损发展快，直接威胁行车安全，干扰正常的运输秩序，给防断工作带来很大压力。 1 现状统计调查 1.1 按月份对钢轨螺栓孔裂纹统计 月份 2015年孔裂数量 2016年孔裂数量 2017年孔裂数量 1月份 18 18 18 2月份 5 1…- 163
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钢轨氢致裂纹与核伤的区别
不同的钢轨缺陷或伤损乍一看有很多的相似之处，但实际在成因和形貌上存在较大的差异，今天我们就来看一组看似“相近”的缺陷、伤损——氢致裂纹和核伤。 一、形貌特征 1.1 氢致裂纹 氢致裂纹又称白点，在钢轨中通常表现为断口有银白色的斑点，在电镜下可见白色的“发纹”，多弥散分布。 1.2 核伤 轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类，呈椭圆形，长、短轴之比约3:2。核伤疲劳源一般位于轨头内部距踏面…- 136
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钢轨肥边(飞边)的定义、产生的原因及预防措施
钢轨飞边钢轨轨头被压变形向两侧挤出的现象。钢轨飞边多发生在小半径曲线地段及接头处，有时也发 生在直线地段[2]。 为什么是钢轨飞边，其实飞边（flash）是个铸造术语，其术语含义为铸件表面上厚薄不均匀的薄片状金属突起物[3]。 上面钢轨飞边的事情已经解释清楚了，那么为什么现在工具书都是钢轨肥边，我查了很多资料，没有找到出处，个人理解钢轨肥边是个口语词。其实很多专业书籍表达飞边现象用的术语是辗边。比…- 2.7k
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轨底横向划痕缺陷概览
轨底横向划痕是在钢轨轨底垂直于长度方向的长短不一、深浅不等的划痕缺陷。轨底呈拉应力状态的钢轨在火车的动态荷载作用下，其表面横向划痕位置处易产生横向断裂的风险，而危及行车安全。 那么，让我们来共同了解一下轨底横向划痕缺陷的特征、产生原因及消除方法吧。 1 轨底横向划痕的分类 （1）热划痕 热划痕无明显的金属光泽，由于金属在热状态下存在塑性变形，一般会在划痕两边及端部形成金属堆积产生的“金属瘤”，主要…- 464
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钢轨闪光焊灰斑缺陷简介
闪光焊因焊接设备功率大，焊接效率高，质量稳定，无缝线路90%以上的焊接接头都是通过闪光焊焊接，闪光焊过程中可能会产生各种内部缺陷，灰斑属于最突出、最常见的缺陷。 01 灰斑 存在于闪光焊焊缝断口中局部光滑的区域，与周围金属有明显界限，是一种面积型缺陷。 02 灰斑的形貌 常见于轨底焊缝或轨腰焊缝，轨头焊缝处也偶有出现，色泽与焊缝断口金属不同，通过断口肉眼可见，形状不规则，常见的有长圆形和长条形，其…- 463
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城市轨道交通钢轨伤损的评价分析
1 前言 随着我国城市的发展,出行需求增加,但由于道路交通的昂贵费用和运行的拥挤状况,轨道交通,尤其是地铁成为成千上万乘客更适合的选择,可以说在很多城市,地铁逐渐成为上班族的生命线。从西方发达国家的大城市交通发展历史来看,发展公共交通,尤其是发展轨道交通是解决交通问题、促进城市发展的最佳途径,城市轨道交通是城市公共交通的骨干。一方面从城市发展的角度来说,它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人…- 909
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钢轨损伤的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？
轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。 原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。 ①轨头核伤措施有： ⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。 ②钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。 ③轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出…- 1.5k
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高速铁路钢轨隐伤的特性及现场检查监测方法
轮轨接触疲劳是钢轨在接触应力和摩擦力作用下形成的塑性流动变形、疲劳磨耗、疲劳裂纹三者共存、相互影响或制约，发生于轮轨接触面表层和次表层的伤损现象。高速铁路钢轨踏面隐伤已成为国内外钢轨滚动接触疲劳( ( Ｒolling Contact Fatigue，ＲCF) 中的主要伤损形式之一，容易出现在列车运行速度较高、钢轨强度等级较高及列车加减速区段。隐伤又称为钢轨踏面裂纹或踏面压溃，裂纹开口朝着轨头内顶角…- 1.3k
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[培训PPT]铁路钢轨伤损（机理、检测、维修）
课件目录 1. 钢轨伤损机理及减缓措施 2. 钢轨技术条件 3. 钢轨检测与维修 课件信息 课件名称：钢轨伤损（机理、检测、维修） 发布时间：2021年1月- 1.4k
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钢轨铝热焊缺陷产生原因分析及预防措施
1.缩孔和疏松 疏松内表面是不光滑的，一般易发生在焊缝中心处的轨腰及轨底中央三角区,如图1所示。 1.1 形成原因 造成此种缺陷的主要原因是局部温度过高,冷却时间不一。在铝热焊的工艺中表现为:预热时间过长或预热压力调节不正确;局部高温,有过热现象,特别是轨腰及轨底部分有局部过热现象;预热枪或砂模装偏,位置不居中,形成一侧有过热现象;轨缝过大。 1.2 预防措施 （1）预热时间适当，不得将轨端烧化。…- 4.3k
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线路允许速度160 km/h≥υmax＞120km/h区段钢轨轨端或顶面上掉块轻伤及重伤判定标准分别是什么？
（1）线路允许速度160 km/h≥υmax＞120km/h区段钢轨轨端或顶面上掉块达到长度超过15mm且深度超过3mm时判定为钢轨轻伤； （2）线路允许速度160 km/h≥υmax＞120km/h区段钢轨轨端或顶面上掉块达到长度超过25mm且深度超过3mm时判定为钢轨重伤。- 1.5k
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[视频课件]钢轨伤损与减缓措施
西南交通大学《轨道工程》公开课 该课程全面综合地介绍了轨道结构与构造、轨道病害等检测与检测、轨道状态评价、线路维修与大修等详细内容。 [line] 第一章 绪论 1.1 轨道结构发展 1.2 轨道结构类型 第二章 有砟轨道结构√ 2.1 铁路轨道的功能与组成 2.2 钢轨的类型与断面特性 2.3 钢轨的材料特性 2.4 钢轨伤损与减缓措施 2.5 普通钢轨接头构造与缺陷 2.6 轨枕的特性与木枕 …- 1.5k
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[视频]轻伤钢轨无损加固作业指导书
常见的钢轨轻伤类型有掉块、划伤、焊缝伤损、锈蚀、啃磨、多孔、擦伤、轨底角伤损及其他伤损。当以上伤损符合《修规》钢轨轻伤标准时即判为钢轨轻伤。 https://www.bilibili.com/video/BV18A4y197H2/- 1.8k
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钢轨鱼鳞伤损量化评价方法
随着铁路运营朝着高速重载方向发展,钢轨与车轮之间以鱼鳞伤损为主的滚动接触疲劳变得越来越严重[1]｡钢轨鱼鳞伤损会进一步发展为剥离脱落､掉块,甚至发展为核伤导致钢轨断裂,严重影响钢轨的使用寿命和行车安全,鱼鳞伤损是困扰铁路部门和各钢厂的一大难题[2-3]｡ 国内外对钢轨鱼鳞伤损进行了大量的研究,但是目前国内外对钢轨鱼鳞伤损没有统一具体的量化评判指标,还停留在定性分析的阶段,只是凭借肉眼观察来主观评判…- 2.6k
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[视频]钢轨伤损图谱分析之轨底三角区核伤
1、A型显示图：P60轨轨底37°探头缺陷回波在刻度8.8左右。 2、B型显示图：后37度探3头有较为明显的轨底单斜出波。 3、仪器调试：37°3mm螺孔裂纹当量。37°探头探测GTS-60测试轨正常螺孔波波高80%时，再提高不少于12dB，且孔波前方无杂波，记录此时仪器灵敏度值。按此灵敏度应能发现试块螺孔3mm斜裂纹和轨底深3mm横向裂纹，波幅80%以上且位移清晰。 4、伤损分析：轨底三角区部分…- 2.3k
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[视频]钢轨伤损图谱分析之轨头内侧鱼鳞伤下核伤
1.A型显示：在刻度7.5-8.5间出现有规律、连续、循环回波。 2.B型显示图：1、1A，3、3A探头均出伤波，扫描最深处达18mm。鱼鳞伤下核伤要利用通用仪进行校核。 3.仪器调试:70°Φ4mm平底孔当量。70°探头探测GTS-60测试轨轨头Φ4mm平底孔，波幅达到80%以上，且有一定的位移量，在无杂波情况下，尽量开高灵敏度，记录此时仪器灵敏度值。按此灵敏度应能发现试块轨头Φ4mm横孔，波幅…- 2.5k
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