钢轨肥边(飞边)的定义、产生的原因及预防措施

钢轨探伤评论4543

钢轨飞边钢轨轨头被压变形向两侧挤出的现象。钢轨飞边多发生在小半径曲线地段及接头处,有时也发
生在直线地段[2]

为什么是钢轨飞边,其实飞边(flash)是个铸造术语,其术语含义为铸件表面上厚薄不均匀的薄片状金属突起物[3]

上面钢轨飞边的事情已经解释清楚了,那么为什么现在工具书都是钢轨肥边,我查了很多资料,没有找到出处,个人理解钢轨肥边是个口语词。其实很多专业书籍表达飞边现象用的术语是辗边。比如TB/T1778—2010。

1 产生原因

列车作用在轨头踏面上的应力过大或钢轨的强度偏低,轮轨接触应力超过了钢轨的屈服强度,轨头金属发生塑性变形从而形成了肥边。具体有以下原因:

1.轨道刚性太大,轨道上的不平顺引起车轮巨大的动力;

2.通过曲线的车速差别较大,产生对内、外轨的偏载,或由于超高设置不当;

3.车轮的滑动;

4.钢材质量不良。

2 检验方法

1.目测并使用直尺或深度尺进行测量,

2.使用廓形仪测量。

3 发展结果

1.肥边产生后,若不及时进行修理,则会持续发展变大,影响列车运行。

2.影响轨道状态检查,侧面(工作边)较大的肥边,会影响包括人工静态检查和轨检车动态检查对于轨距的测量。

3.普通接头的轨端肥边会影响轨缝设置效果,造成瞎缝(接头缝隙闭合);绝缘接头的肥边,会导致绝缘轨端被挤压破裂,严重的肥边会导致绝缘接头联电,绝缘失效,产生红光带。

4.尖轨产生肥边,将导致尖轨和基本轨不密贴,扳动道岔时出现扳动不到位,道岔失效。列车通过时,挤压导致尖轨产生形变,尖轨与基本轨间存在的肥边,会导致尖轨掉块等。

4 处理方法

1.当肥边大于0.3mm时需要进行处理,接头和绝缘接头轨端肥边,尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边应及时进行处理。钢轨肥边可以使用打磨(或铣磨)处理,包括大机打磨和小机打磨两种。大机打磨一般用于处理钢轨肥边大量存在,肥边数量少、接头、尖轨处的肥边一般用小机打磨进行处理。对肥边进行打磨修理时,应进行廓形设计,优化轮轨接触关系,降低肥边再次产生的速度,接头处采用小机打磨修理时,打磨目标廓形可参考接头附近光带较为理想处的廓形,以打磨后光带宽度和位置与之相同为宜。尖轨肥边修理时,要注意避免砂轮损伤基本轨。若伴随着其他较大钢轨病害,也可以采用钢轨铣磨的方式进行处理。钢轨打磨作业质量应符合钢轨打磨作业验收标准要求。钢轨肥边不得采用等离子设备进行切割。

2.曲线超高设置导致的肥边,应在钢轨打磨的同时进行曲线参数优化,宜在调整超高设置后,再进行钢轨打磨。

3.超过使用极限的钢轨应更换。

5 预防措施

1.选用与运营条件相匹配的高强度等级钢轨,避免或降低轮轨接触压应力超过钢轨屈服强度值,可以降低肥边的产生。

2.合理设置曲线超高,避免下股钢轨承受过大轮轨接触压应力载荷。

3.提高接头位置的平顺性,改善接头轨下弹性基础,降低车轮通过接头时的冲击载荷。

4.对钢轨、接头进行周期性打磨,及时修复钢轨廓形,优化改善轮轨接触关系,能够延长肥边产生的周期,降低肥边发展速度。

5.尖轨肥边的预防,可以在尖轨上道前对尖轨与基本轨密贴面顶面进行倒棱。更换尖轨时,尽量同步更换基本轨;无法同步更换,需要在更换后测量调整尖轨降低值,避免尖轨提前受力。

参考文献:

1.钢轨缺陷之肥边(微信公众号“钢轨百科”)

2.西南交通大学<铁路辞典>编辑委员会编. 《铁路辞典 工务工程分册》. 1986

3.张明之 韩丙告主编. 《铸造词典》. 1986

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1763166
  • 本文由 1763166 投稿,发表于 2023年10月31日 00:00:48
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