钢轨肥边(飞边)的定义、产生的原因及预防措施

钢轨飞边钢轨轨头被压变形向两侧挤出的现象。钢轨飞边多发生在小半径曲线地段及接头处，有时也发
生在直线地段^[2]。

为什么是钢轨飞边，其实飞边（flash）是个铸造术语，其术语含义为铸件表面上厚薄不均匀的薄片状金属突起物^[3]。

上面钢轨飞边的事情已经解释清楚了，那么为什么现在工具书都是钢轨肥边，我查了很多资料，没有找到出处，个人理解钢轨肥边是个口语词。其实很多专业书籍表达飞边现象用的术语是辗边。比如TB/T1778—2010。

1 产生原因

列车作用在轨头踏面上的应力过大或钢轨的强度偏低，轮轨接触应力超过了钢轨的屈服强度，轨头金属发生塑性变形从而形成了肥边。具体有以下原因：

1.轨道刚性太大，轨道上的不平顺引起车轮巨大的动力;

2.通过曲线的车速差别较大，产生对内、外轨的偏载，或由于超高设置不当;

3.车轮的滑动;

4.钢材质量不良。

2 检验方法

1.目测并使用直尺或深度尺进行测量，

2.使用廓形仪测量。

3 发展结果

1.肥边产生后，若不及时进行修理，则会持续发展变大，影响列车运行。

2.影响轨道状态检查，侧面（工作边）较大的肥边，会影响包括人工静态检查和轨检车动态检查对于轨距的测量。

3.普通接头的轨端肥边会影响轨缝设置效果，造成瞎缝（接头缝隙闭合）；绝缘接头的肥边，会导致绝缘轨端被挤压破裂，严重的肥边会导致绝缘接头联电，绝缘失效，产生红光带。

4.尖轨产生肥边，将导致尖轨和基本轨不密贴，扳动道岔时出现扳动不到位，道岔失效。列车通过时，挤压导致尖轨产生形变，尖轨与基本轨间存在的肥边，会导致尖轨掉块等。

4 处理方法

1.当肥边大于0.3mm时需要进行处理，接头和绝缘接头轨端肥边，尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边应及时进行处理。钢轨肥边可以使用打磨（或铣磨）处理，包括大机打磨和小机打磨两种。大机打磨一般用于处理钢轨肥边大量存在，肥边数量少、接头、尖轨处的肥边一般用小机打磨进行处理。对肥边进行打磨修理时，应进行廓形设计，优化轮轨接触关系，降低肥边再次产生的速度，接头处采用小机打磨修理时，打磨目标廓形可参考接头附近光带较为理想处的廓形，以打磨后光带宽度和位置与之相同为宜。尖轨肥边修理时，要注意避免砂轮损伤基本轨。若伴随着其他较大钢轨病害，也可以采用钢轨铣磨的方式进行处理。钢轨打磨作业质量应符合钢轨打磨作业验收标准要求。钢轨肥边不得采用等离子设备进行切割。

2.曲线超高设置导致的肥边，应在钢轨打磨的同时进行曲线参数优化，宜在调整超高设置后，再进行钢轨打磨。

3.超过使用极限的钢轨应更换。

5 预防措施

1.选用与运营条件相匹配的高强度等级钢轨，避免或降低轮轨接触压应力超过钢轨屈服强度值，可以降低肥边的产生。

2.合理设置曲线超高，避免下股钢轨承受过大轮轨接触压应力载荷。

3.提高接头位置的平顺性，改善接头轨下弹性基础，降低车轮通过接头时的冲击载荷。

4.对钢轨、接头进行周期性打磨，及时修复钢轨廓形，优化改善轮轨接触关系，能够延长肥边产生的周期，降低肥边发展速度。

5.尖轨肥边的预防，可以在尖轨上道前对尖轨与基本轨密贴面顶面进行倒棱。更换尖轨时，尽量同步更换基本轨；无法同步更换，需要在更换后测量调整尖轨降低值，避免尖轨提前受力。

参考文献：

1.钢轨缺陷之肥边（微信公众号“钢轨百科”）

2.西南交通大学<铁路辞典>编辑委员会编. 《铁路辞典 工务工程分册》. 1986

3.张明之 韩丙告主编. 《铸造词典》. 1986