驼峰及其相关设备维护标准、规定

1 《夹钳式减速器》（TB/T 2845.1-2019）

6.6.2 减速器相邻整体道床（或轨道板）基础不均匀下沉量差值不应大于10mm。

2 《内撑式减速器》（TB/T 2845.2-2018）

6.6.2减速器安装区段线路两钢轨轨距静态允许值应符合\(1435^{+6}_{-2}mm\)的要求；线路两钢轨水平静态允许偏差应不小于或等于4mm。

6.6.4减速器初次安装时，既有线路钢轨垂直磨耗不应大于6mm。

3 《铁道车辆减速顶安装、运用、维修要求》（Q/CR 462-2017）

1.安装减速顶的线路应正向设置防爬器，一般布顶区段：木枕线路每12.5m不应少于3对；顶群区段：木枕线路每12.5m不应少于5对，混凝土枕线路不应少于3对。有反牵的线路还应反向设置防爬器，木枕线路每12.5m不应少于2对，混凝土枕线路每12.5m不应少于1对。

2.外侧安装减速顶的木枕线路应设置轨距杆和轨撑，连挂区每12.5m设置轨距杆不应少于3根。临界速度公称值在2.00m/s及以下顶群区段每12.5m设置轨距杆不应少于5根，并设置轨撑不应少于3对；临界速度公称值在2.00m/s以上顶群区段还应增加30%。

3.单侧安装减速顶的直线线路，外侧安装时，布顶一侧轨面高度宜比另一侧低5mm-8mm；内侧安装时，布顶一侧轨面高度宜比另一侧高5mm-8mm。

4.钢轨肥边宽度，内侧安装减速顶时不应大于2mm；外侧安装时不应大于1mm。

5.外侧安装减速顶的线路轨距不应大于1435mm+2mm。

4 《普速铁路信号维护规则》技术标准（铁总运[2015]238号）

第8.1.13条规定“减速器基础不得有变形、破损等现象。使用中的减速器基础下沉量一般不应大于10mm。”

第8.3.1条规定“浮轨重力式减速器在制动位置时，基本轨轨底部钢轨承座承轨面应保持2-6mm的间隙”。

第8.3.3条规定各种夹钳式减速器制动位、缓解位制动轨上侧面至基本轨顶面距离。

第8.3.4条规定内撑式减速器安装区段线路坡度一般为2‰为宜，最大不超过3‰，安装区段坡度应均匀。线路轨距应符合1435mm±3mm，同一横断面两基本轨水平误差不得超过3mm。安装区段线路钢轨垂直磨耗小于或等于5mm。混凝土轨枕中心间距两挡之和应为1.3m，以保证各组托梁伸缩臂1.3m的相等距离。道砟必须捣固密实，扣件拧紧，重车通过时，线路下沉量应小于或等于5mm。

5 《沈阳局电务部门信号设备与其它行车部门设备结合部分界及配合规定》（沈铁电[2017]120号）

1.工务部门负责：

⑴基本轨、护轮轨、枕木，固定基本轨和护轮轨的配件及其螺栓、轨距杆的维修及更换。

⑵保持减速器区段内轨距、水平不超标准规定。

2.电务部门负责：

减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。

6 《普速线路标准汇编》，关于站线曲线超高设置的要求：

站线曲线不应设置过大超高，为了消除反向曲线超高设置不合理造成的下股钢轨压溃，以及由于超高过大及顺坡长度不足形成的构造三角坑问题，对站线曲线超高设置标准规定如下：

站线曲线超高最大设置不得超过15mm。

⑴当l≤10m时         H=5mm

⑵当l＞10m时

①L＜20m              H=5mm

②20m＜L＜30m         H=10mm

③L≥30m              H=15mm

l–夹直线长度  L–曲线长度  H–曲线设置最大超高

注：

①道岔导曲线可根据需要设置6mm超高，需在导曲线完成顺坡，且顺坡率不大于2‰。

②曲线超高需在曲线内完成顺坡，且顺坡率不大于1‰，单曲线曲线长度不足时可按不大于2‰进行顺坡。

③此标准适用于站线曲线，包括：单曲线、反向曲线及岔后附带曲线、道岔导曲与岔后曲线形成的反向曲线。

④原有站线曲线超高设置不符合上述规定的，暂时保留使用，但应逐步纳入改造计划，今后凡遇维修、改造等情况应按上述标准调整和设置。