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- 作业项目
普速铁路线路混凝土轨枕改道作业。
2.作业目的
普速铁路混凝土轨枕线路，调整轨距超限处所，确保设备状态良好。
3.作业组织
3.2机具材料：头灯及照明设备、道尺、弦线（20米）、150mm钢板尺、丁字扳手、机动扳手、改道器、撬棍（带绝缘套）、液压起拨道器、活口扳手（300-450）、套丝扳手、轨温表、尼龙底座、改道垫片、机油、油刷及备用零配件。
3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。
3.4带班盯控：班组长及以上职务。
4.作业程序
4.1作业条件
4.1.1此项作业需纳入天窗修；若不纳入天窗维修，应依据本单位营业线上线作业安全防护相关办法及规定设置驻站及现场防护。
4.1.2作业上线前，必须严格执行“手比、眼看、口呼”制度。
4.1.3在作业过程中应严格执行拉绳防护办法。
4.2作业步骤和要点
4.2.1准备：检查工具、材料齐全，确认其处于良好状态，作业负责人确认上线作业条件。
4.2.2登记封锁：①驻站联络员按照规定要求进行登记；②现场负责人确认命令无误后，通知现场防护员设置停车信号防护。
4.2.3调查工作量、确定标准股与划撬：根据作业方案派工单对作业处所，偏差量值，划撬范围进行复查确认。①直线以方向好的一股为标准股，改正对面股②曲线以曲上股为标准股，改正曲下股③同时改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股。
4.2.7拧紧扣件：如轨距由大改小，可先拧紧外侧轨枕螺栓；反之，则先拧紧内侧轨枕螺栓。
4.2.8作业回检：作业负责人对当日作业地点轨距、方向、零配件进行全面检查，发现不合格及时返工，统计完成工作量，记录回检质量数据。
4.2.9开通线路：①作业负责人检查确认线路达到开通条件；②作业负责人确认无人员、机具、材料侵限；③撤除停车防护信号；④驻站员确认轨道电路是否良好；⑤驻站联络员规定登记申请开通线路。
5.质量标准
5.1几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条作业验收标准。
5.2连接零件“紧、密、靠”,符合《普速铁路线路修理规则》第3.7.4条作业验收标准。
5.3一次松动扣件数量不超过规定轨枕根数，小半径曲线酌减。
5.4严禁使用道钉锤击打轨底改道，防止伤及钢轨。
5.5无缝线路地段作业，严格执行“一准、两清、三测、四不超、五不走”规定，填写无缝线路作业日志。
6.安全要求
6.1 严格执行《普速铁路工务安全规则》、《营业线上线作业安全防护管理办法》等各项要求，落实有效的防护措施。
6.4 绝缘接头处，扣件与夹板不得接触，防止作业联电。
6.5 所有上线工机具必须按规定粘贴反光标识，扳手、长柄工具要有绝缘套，作业中防止钢轨联电。
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一、作业条件
1．作业负责人由工班长及以上人员担任。
2．利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。
3．无缝线路作业轨温条件执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条。
4．适用于混凝土枕线路改正轨距超限和变化率超限作业。
二、作业准备
1．打印作业派工单，核对作业地点、作业项目及内容。
2．作业工机具准备。轨距尺、内燃扳手、丁字扳手、改道器、小撬棍、板牙、石笔、轨温表、尼龙底座、轨距挡板、刷子、照明设备；防护备品。
3．劳力组织准备。除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员不少于5人。
4．在电气化区段和道岔转辙部分作业必须在电务部门人员的配合下进行，影响上下行的联动道岔转辙部分作业时必须在垂直天窗点内进行。
5．设置防护。按照《普速铁路工务安全规则》规定设置作业防护，施工负责人确认防护设置完毕，组织作业人员上道作业。
三、作业流程
1．确定基准股。直线地段以列车运行方向左股为基准股，曲线地段以曲线内股（下股）为基准股，单开道岔以外直股为基准股。
2．工作量复查确认、划撬。在改道处，利用轨检车图纸、静态人工检查对轨距、轨距变化率不良地段进行现场复查确认、标注、划撬。
3．改正基准股轨距。
（1）松卸扣件。卸掉螺母，拿下扣板或轨距挡板。
（2）整修胶垫，清理脏污。调试达到轨向直、扣件密靠程度时，遇有胶垫破损、歪斜及小胶垫或尼龙挡板座破损、窜出，应调整或更换，并清除承轨台脏污物。
（3）整修螺杆。整修歪斜螺杆、整修丝扣滑牙，用刷子对螺杆进行涂油。
（4）调整扣板或轨距挡板。根据基准股的方向、扣板或轨距挡板离缝情况，采用更换加厚铁座，加垫垫片或翻转调整更换扣板、轨距挡板、尼龙挡板座等方法进行试调，按顺序装上扣件，使各部分的零配件相互靠贴。
（5）紧扣件。如轨距由大改小，可先拧外侧轨枕螺栓，再拧内侧轨枕螺栓；反之，则先拧内侧轨枕螺栓，随时控制好轨向，防止挤动钢轨。
4．调整对面股轨距。用轨距尺量轨距，根据轨距大小采用翻转扣板或轨距挡板、尼龙挡板座方法进行调整，并整修胶垫、螺杆，上紧扣件。整修不合格轨距，同时注意轨距变化率符合标准，整修扭力不达标的联结扣件。
5．作业质量回检。轨距作业验收标准执行《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定。
6．作业负责人和现场防护员共同清点，撤除防护，开通线路。
图1 混凝土枕改道作业流程图
四、技术质量标准
1．轨距变化率除规定递减部分外，允许速度Ⅴ≥120km/h线路不得大于1‰，其他线路不得大于2‰，并不得有碎弯。
2．轨向偏差在Ⅴ≤160km/h时，正线及到发线不得超过4mm。其他站线及专用线偏差不超过5mm。
3．扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80～140N·m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或弹条扣件扭矩应保持在80-150N·m。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在8～13.2KN。
4．扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
5．改道时，要把串动、歪斜的大胶垫整正。轨枕位置不正影响改道质量的，要结合方枕或串枕等项目同时进行。
五、安全控制措施
1．天窗作业，封锁命令下达后，按规定设置防护。天窗点外作业，设好驻站及现场防护，现场得到驻站联络员无来车信息时，按照“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人方可安排人员上道。
2．驻站联络员随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况；按照《普速铁路工务安全规则》的有关规定做好防护。
3．作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，防护员必须穿戴防护服，佩带防护标志，带齐防护用品。
4．作业前中后，测量轨温，做好“三测”轨温记录。
5．轨道电路地段，要防止工具、材料连电，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套。绝缘接头的扣板或铁座不能与中间扣板等混用。
6．无缝线路地段严格执行作业轨温条件的规定，在一股钢轨上一处连续松下扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
7．作业中，严禁跨越未封锁线路。站区作业必须跨越股道时，必须设置专人防护，按照“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。
