关于对道岔尖轨硬弯病害克缺的思考

（作者：王林林）尖轨作为道岔转辙器中的重要部件，其变形问题直接影响到列车的运行安全和道岔的几何尺寸。如芨芨槽子上行正线36#道岔直尖轨发生硬弯变形，在7月8号兰新线上行轨检车通过此道岔直向时检测出三级病害，小轨距，峰值-10.7，长度3米。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

一、现场检查分析

现场直观看到直尖轨中后部出现硬弯，使用道尺测量尖轨中后部轨距-14mm,查看尖轨密贴良好，检查曲股顶贴第2至4位离缝均在8mm，检查直股顶铁离缝均在1-2mm，检查直曲限位器未居中，但未顶死，使用玄绳从直尖轨刨贴点拉到直尖跟位置，测量非作用边轨向14mm，与电务打电话确认，此道岔电流曲线正常，道岔操动良好，综上所述，排除道岔应力问题，确定直尖轨硬弯变形。

二、尖轨发生硬弯的原因

1.出厂时尖轨质量是否合格？

2.尖轨是否是库存材料，在存放过程中是否因存放不当，造成变形？󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3.在更换大部件前备料时，是否存在摔伤问题?󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

以上是可能造成尖轨变形的原因。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄢󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

三、如何解决尖轨硬弯问题

第一种方式是直接更换，现有道岔均为无缝化道岔，换轨需要切除后对新尖轨再次焊接，耗时耗力，第二种方式是线上对尖轨硬弯矫正，矫正硬弯尖轨只需对尖轨硬弯点进行单点处理，既节省人力又节省时间，矫正后可以达到预期效果，相比之下最有效的方法就是后者。

四、如何矫正尖轨的硬弯

以芨芨槽子36#道岔直尖轨硬弯矫正为例：

第一步制定方案：36#道岔直尖轨中后部尖轨硬弯变形，现场测量变形量14毫米。正常的直尖轨在自由状态下，使用玄绳在非工作边测量时，玄线为均匀抗线，在作用边测量时，任何点测量轨向不能大于2mm的直尖轨为正常状态，36#道岔在非作用边测量轨向为14mm，需对此进行矫正处理，采用弯轨器对硬弯尖轨进行整治，同步需要电务进行脱杆配合调试道岔，从而使尖轨正常，在线上使用良好。

第二步现场矫正尖轨：7月8日 ，利用芨芨槽子站上行100分钟维修天窗，对36#道岔直尖轨进行弯轨整治，要求电务对36#道岔直尖轨进行全面脱杆，工务对尖轨扣件进行松卸至导曲中，确保尖轨在自由状态下，同步使用喷灯对尖轨变形处所均匀加热，使尖轨轨温在高于25度后，使用压机将直尖轨起至基本轨平齐（目的是弯轨器在矫正时能正常使用），弯轨器在非作用边对直尖轨点进行弯轨矫正，矫正尖轨时不能一次矫正到位，需循序渐进，一次矫正量控制在5mm从最大变形量处向两侧进行弯折，纵向距离控制在600mm，及时测量矫正量，防止矫正过度或不足，36#道岔第一次校正后最大变形量为10mm，第二次校正后最大变形量为7mm，第三次校正后最大变形量为3mm，直至第四次校正后尖轨硬弯消除，撤出压机，使尖轨在自由状态下使用撬棍拨动尖轨至曲基本轨处，尖轨无反弹，密贴良好，电务检查杆件孔距无相错，与电务相配合恢复道岔扣件锁定，全面恢复后现场检查直尖轨中后部轨距为-2mm，尖轨硬弯消除。

现场作业如下：

尖轨硬弯处理前后对比如下：

7月25日兰新线上行轨检车直向通过36#道岔，未检测出病害，36#道岔直尖轨硬弯矫正，是对新知识的接触，起初对36#道岔尖轨硬弯矫正，自己内心茫然，在制定尖轨弯轨方案时，也是虚心请教了已退休的我的老主任，在他的启发下，我对方案进行了进一步的优化，也是保障了36#道岔硬弯矫正的顺利完成，也为我今后的工作积累了宝贵的经验。在今后作业中如何避免硬弯变形尖轨上线使用，我认为要从源头控制问题；

1.换尖轨时，在线下尖轨自由状态下使用玄绳测量，发现尖轨弯折尺寸不良时，线下及时矫正，矫正良好后再上线使用。

2.在尖轨进入滑床台后处于自由状态下使用撬棍拨动尖轨靠向基本轨，查看是否反弹、查看尖轨和基本轨密贴是否良好，如果出现密贴不良，尖轨反弹，切勿上线使用。

思考：在日常我们整治尖轨不密贴问题时，通常测量尖轨中轨距为负值，在道岔框架尺寸良好时，现场在道岔尖跟进行人为调整轨距，形成杠杆原理，同步要求电务进行对牵引点加片处理，但很多尖轨密贴仍然存在，问题一直在现场得不到缓解，我们是否可以考虑尖轨在单点存在变形时，在单点上进行尖轨弯折，来确保尖轨密贴问题，尖轨弯折矫正是否可以纳入工电联合整治道岔，从根本上解决问题。