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乌鲁木齐工务段

关于汛期防洪工作开展的问题与下一步思考

（作者：王丹）2025年5月2日至3日，受冷空气影响，段管内迎来今年汛期首次降雨天气，雨量大、范围广、影响大。同时也暴露出段防洪调度以及车间存在的问题。一、何为精准防洪？我段管辖铁路主要沿天山山脉傍山而建，处于山前冲积扇边缘地带。洪水爆发后极易形成乱道漫流，水流无固定河道，对线路路基造成严重冲刷，山区短临强降雨水量大，来势猛、冲击力强，极易造成桥涵两侧路基冲孔，极大的危及铁路运输安全。想要做到…
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乌鲁木齐工务段9月28日
关于进路排列、联锁系统与计划之间的关系

（作者：王峰）铁路营业线计划本质上是通过合理封锁车辆进路（行车线路）来创造施工条件，但其核心目的是在确保运输安全的前提下，科学协调“行车”和“施工”的矛盾，实现运输生产与设备维护的平衡进路指列车或调车作业时，车辆从起点到终点所经过的路径，包括道岔、轨道区段、信号机等设备的联动控制。进路排列的核心是联锁系统，通过逻辑判断确保设备状态符合安全条件。计划提报内容，封锁具体节点、设备状态恢复判断、机车…
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乌鲁木齐工务段9月27日
关于探伤天窗化后劳效管理的思考与实践

（作者：谭超）探伤全面天窗化的作业模式已经推行了接近一周年，探伤作业的安全压力得到了极大的缓解，取得了一定成绩的同时也伴随着新问题的产生。其中比较凸出的两个问题就是各工区之间天窗作业劳效问题和天窗的综合率问题。 1 关于探伤劳动贡献的车间级二次分配管理随着探伤天窗化的全面推进，天窗点内作业成了探伤检查的主要方式，但因各地区天窗批复时间的长短不同、路程的远近不同、时间的早晚不同，直接导致各工区生产…
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乌鲁木齐工务段9月20日
关于申请临时天窗的实践与经验分享

（作者：王丹）自2020年9月担任段生产调度指挥中心值班调度的岗位至今，申请临时天窗次数平均每个班1-2次，单班申请最多5次。经常和行调、车站间沟通，总结出一些经验现与大家分享，以避免在往后遇到需申请临时天窗时节约时间成本，更快地处理现场设备安全隐患。首先，申请临时天窗是依据乌铁工〔2021〕213号《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。其中第五条中明确规定了工…
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乌鲁木齐工务段9月14日
关于如何延长大修质保周期的几点思考

（作者：孙瑞）距成组更换道岔已过一个季度的时间，通过近期巡检、线检和日常检查发现大修道岔后出现了一些几何病害和结构病害，通过对这些病害分析及整治过程中思考后期如何延长作业周期，确保大修质量均衡从以下几点进行思考：一、病害分布吐鲁番共计更换道岔13组，目前存有临修1处，病害为轨距，结构病害67处，主要病害为六角螺栓松动和顶铁离缝，夏普吐勒共计更换道岔9组，目前存有临修0处，结构病害22处，主要…
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乌鲁木齐工务段9月13日
关于提高车间线检检查与分析能力的探索与思考

（作者：郗超）乌西站阶梯天窗实施以来，车间点外计划明显减少，以往班组的工作量调查基本上都是在点外进行，现在点外调查工作量已经基本实现不了了，现在我们车间实行的是工作量调查进天窗，再加上线检组提供的数据的模式。针对钢轨型病害的检查，以往线检班组只是简单的文字描述，例如：钢轨鱼鳞伤、钢轨掉块1处、心轨压溃、护轨磨耗等，没有具体的数据支撑，更不能判定此处病害是需要打磨、换轨还是需要维修，维修工区拿到钢轨…
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乌鲁木齐工务段9月12日
岔区晃车病害分析与整治-菱形道岔

（作者：王鹏）阜康车间管内正线站场菱形道岔共计5组，甘泉堡2组，阜康西端岔区1组，小黄山东西岔区各1组。2024年春融以来，菱形道岔的车载病害及晃车问题一直困扰着我们车间生产组织，为了能使菱形道岔直轨面平顺，轨距变化率达标和导曲线能平顺连接，基本轨和尖轨竖切部分能够紧密靠贴，同时滑床板、轨撑和钢轨之间密贴能符合要求，尤其岔枕间隔位置方正与各连接零件及螺栓紧密连接以及捣固密实、牢固等。彻…
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乌鲁木齐工务段9月7日
关于车间管内两段波磨钢轨的思考

一、设备概况（作者：曹元刚）吐鲁番车间管内存在两段波磨轨，分别位于兰新线吐鲁番-夏普吐勒上行K1779+750-850，南疆线珍珠泉-头道河线路所上行K15+200-800。两段设备概况如下： 1.兰新线：吐鲁番-夏普吐勒上行K1779+750-850，波磨轨位于曲线上股，最严重地段位于HY点前后15米范围，（曲线要素：左，R=704.4m，L=500.63m，H=95mm，l=90m）。钢轨上…
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乌鲁木齐工务段9月6日
关于派驻大机如何提升作业质量的思考

（作者：乔志保）2023年机械化班组大机共完成线路综合维修388.28km（其中17555号捣固车完成163.415km、17505号捣固车完成116.355km、17512号捣固车完成108.51km）。作业后通过TQI数值对比，个别地段整体TQI降幅不明显、甚至个别数据不降反升。车间和班组在班后总结会中，结合现场实际情况进行系统的分析、反思和总结。通过这一过程，可以反映出多个层面的问题，这些…
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乌鲁木齐工务段9月5日
关于“道岔无缝化”施工的感想

（作者：刘鑫业）在工务部的统一部署下，6月17日至19日，段重点维修一车间、重点维修三车间赴奎屯工务段辖区内的石河子站，投身于一场为期三日的道岔大修会战。经过这三天紧张而充实的施工，我个人的体会尤为深刻。此次施工采用了与我们往常截然不同的作业模式，这促使我开始思考两种作业方法的差异及其各自的优势与不足。两种作业方式的对比：一、前期准备工作 “散出整进”的道岔无缝化模式：根据站场的地理条件确定道岔…
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乌鲁木齐工务段9月2日
从小切口入手，提升安全管理基础

（作者：杨玺）本人在武汉局信阳工务段、兰州局嘉峪关工务段进行了紧张而有序的观摩学习，对先进单位的先进经验有了浅显的认识和了解，对自身的管理理念转变及管理标准提升均有极大收获助，结合工作和我段固化经验，对如何提升安全管理基础有以下认识体会和思考与大家共同交流：一、先进单位的先进经验从工作“细节”联想到“源头控制”。一是安全控制方面。信工段以张贴“背胶塑料标志标记”的方式代替“人工涂刷”，线路标…
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乌鲁木齐工务段8月19日
设备质量提升与车间安全管理的探索与思考

作者介绍：乌西线路车间副主任高宁他积极发挥自身专业优势和“传帮带”作用，在股道清筛、更换长轨条及道岔无缝化施工中“手把手”教新人、带徒弟，持续不间断带领青工在演练场练，在办公室学，在总结会上讨论，让广大青工在实践中得到锻炼和提升。 2024年乌鲁木齐集团公司提出“四个一目标”，以车间为单位，全年不发生一次断轨，不发生一次晃车，不发生一次挡停列车，不出现一处泛白处所。我…
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乌鲁木齐工务段8月17日
探伤车间安全管理实践的反思与改进（第三期）

（作者：党宁）在第二期中我提到两点进一步思考的问题，在近期的探索实践中，采取了初步的措施，同时也产生了新的问题，本次对近期的工作做出如下总结：一、车间前期发生驻站晚签到A类违章后，再次发生因驻站迟到，天窗未兑现的问题，相同问题连续发生，产生结果愈发严重。为什么？如何改进。原因分析：1.工区管理方面:作业负责人接天窗提前20分钟通知后，一没有通知作业组人员提前到车间召开维修例会，二没有通知工长，…
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乌鲁木齐工务段8月10日
如何通过班后总结会优化生产组织的思考

（作者：王海鹏）在现代化工业生产体系中，工务部门作为直接承担生产任务的重要部门，其生产效率与组织能力直接关系到企业的整体运营效益与竞争力。班后总结作为日常生产管理的重要环节，不仅能够及时反馈生产过程中的问题与亮点，还能为下一阶段的生产组织提供宝贵的经验与指导。一、班后总结会的重要性（一）提升工作效率方面 1.及时发现问题：在班后总结中，可以对当天工作流程进行梳理。例如，在铁路轨道维修工作中，若…
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乌鲁木齐工务段7月27日
浅谈关于团体作业人员的管理

（作者：陈振乾）近几年随着集团公司提质增效的改革目标不断提出，作为铁路运输的基础单位，工务系统也在对增加的基础设施不断升级改造，确保运输秩序的正常组织以及提质增效的目标得到落实。相应的，在实施过程中出现了大量的施工单位以及外包人员。而这些外包人员也缺乏最基本的对铁路的认知以及相应的规章制度的培训。一、如何让外包人员快速地熟悉作业岗位新疆作为少数民族最多的省会之一，每年都有大量的少数民族到铁路上…
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乌鲁木齐工务段7月25日
关于对兰新线小半径曲线钢轨打磨整修的思考

（作者：吴海龙）设备概况：兰新线乌拉泊（含）-芨芨槽子上行1928+143-1928+621曲线全长478m,缓和曲线长80m，曲线半径300m,超高105mm,曲线坡度为10.6‰、7.3‰，上行方向均为上坡。因兰新线上行乌西-芨芨槽子为上坡大坡道区段载重列车均为双电力机车牵引，载重牵引机车为防止在上坡区段发生打滑空转情况，在机车轮前洒下大量石英砂来增大机车轮与钢轨面的摩擦力，加剧了使该区段机车…
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乌鲁木齐工务段7月7日
关于派驻大机如何提升作业质量的思考

（作者：乔志保） 2024年截止到8月24日，派驻大机共完成线路捣固作业215.02km（其中17555号捣固车完成121.45km、17505号捣固车完成27.14km、17512号捣固车完成66.43km）。作业后通过TQI数值对比，个别地段整体TQI降幅不明显。乌南-乌鲁木齐上行（k1940+620m-k1940+320m）车间、班组结合现场实际情况进行系统的分析、反思和总结，…
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乌鲁木齐工务段7月2日
探伤车间安全管理实践的反思与改进

（作者：党宁）在第二期中我提到两点进一步思考的问题，在近期的探索实践中，采取了初步的措施，同时也产生了新的问题，本次对近期的工作做出如下总结：一、车间前期发生驻站晚签到A类违章后，再次发生因驻站迟到，天窗未兑现的问题，相同问题连续发生，产生结果愈发严重。为什么？如何改进。原因分析：1.工区管理方面:作业负责人接天窗提前20分钟通知后，一没有通知作业组人员提前到车间召开维修例会，二没有通知工长，…
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乌鲁木齐工务段6月28日
关于大机桥梁清筛总结与思考

（作者：孙鹏）乌将线上行线路因道床污染、翻浆冒泥严重，设备基础不稳，枕下底砟厚度不足，车载病害及轨检车病害频发.2024年9月2日-11月1日，段组织桥梁清筛专项组，利用14个天窗，对乌将线阜康-小黄山区间上行K67+800、K67+100，甘泉堡-米泉区间上行K32+500、K27+300(涵)，米泉-地窝铺区间上行K6+400、K6+100、K5+023，地窝铺-乌北区间上行K1+300（含桥…
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乌鲁木齐工务段6月22日
探伤车间安全管理实践的反思与改进(第二期)

（作者:党宁）他是车间的示范带头人，带领着探伤专业队伍按时完成段管内各项钢轨探伤任务的同时，积极开展传帮带。在他和工友的不懈努力下，车间整体情况向上向好发展。上次提到四点进一步思考的问题，我在这一个月的探索实践中，有了初步的想法和措施，同时也产生了新的问题，现对近期的工作做出如下总结：一、问题的初步探索经过这段时间的思考我发现工班长带班过程中发现上等级的违章问题，首先想到的是隐瞒不报，或降级…
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乌鲁木齐工务段6月20日
关于对道岔尖轨硬弯病害克缺的思考

（作者：王林林）尖轨作为道岔转辙器中的重要部件，其变形问题直接影响到列车的运行安全和道岔的几何尺寸。如芨芨槽子上行正线36#道岔直尖轨发生硬弯变形，在7月8号兰新线上行轨检车通过此道岔直向时检测出三级病害，小轨距，峰值-10.7，长度3米。一、现场检查分析现场直观看到直尖轨中后部出现硬弯，使用道尺测量尖轨中后部轨距-14mm,查看尖轨密贴良好，检查曲股顶贴第2至4位离缝均在8mm，检查直股顶铁…
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乌鲁木齐工务段6月10日
关于桥梁步行板维修保养科学化管理实践与思考

（作者：曹毅）近两年来，全路由于桥梁步行板隐患导致的人身伤亡事件频发，国铁集团及集团公司业务部门多次强调桥梁步行板安全隐患的排查与整治，超前防范桥梁设备安全风险。为落实上级要求，车间自2024年起对管辖范围内的桥梁步行板进行全面排查，摸清突出问题并制定整治计划，现将相关情况总结如下：一、基本情况 1、2024年初，车间桥隧涵设备紧急保养问题累计381座，其中桥梁步行板问题154座，占比40.4%…
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乌鲁木齐工务段6月8日
探伤车间标准化管理的实践与思考

（作者：党宁）近期车间交通安全管理方面暴露出酒精检测不规范，夜间派车安全提示和驾驶员月度考试无针对性，GPS长时间掉线，超速等典型问题，集中反映出，车间在以上制度的有效落实上存在伪执行的现象。结合段月会、周会内容，引发了一些思考，制定了初步整改措施。一、问题分析所谓伪执行就是表面上看似执行了任务，实际上并未落实或落实不到位。现将近期发生的典型问题按伪执行分析如下： 1、驾驶员月度考试，车间每月…
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乌鲁木齐工务段6月2日
探伤作业天窗化的组织实践与思考

随着新疆铁路的蓬勃发展，我段管内兰新线上行与乌将线上行的年度总运量都已超过1.3亿吨。特别是乌将线，已经是我局货运上量的最重要线路之一，每日上下行列车接近百对并持续走高。铁路运输的蓬勃发展虽然让人高兴，但新的变化也带来了新的挑战，对探伤作业来说，原有的点外利用列车间隔探伤检查线路的作业模式受到严重影响。原来点外作业6小时可以完成8公里正线的探伤检查，而现在作业6小时只能完成4公里左右正线的探伤检查…
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乌鲁木齐工务段5月28日