1 概况
道岔的密贴状态，是现场调整维护的关键项点之一。
关于内锁闭道岔和外锁闭道岔的密贴检查要求，在《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)、《普速铁路信号维护规则》(铁总运〔2015〕238号)、《高速铁路信号维护规则》(铁总运〔2015〕322号)、《铁路道岔转换设备安装技术条件》（TB/T 3508-2018）及《铁路道岔转换设备安装技术条件》（Q／CR 848-2021）中规定： 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
单点牵引道岔牵引点及多点牵引道岔第一牵引点中心线处密贴尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间有4mm及以上间隙时，不应锁闭或接通道岔表示。
若密贴尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间夹入厚度4mm及以上的异物，将造成尖轨（心轨）离缝，轨距减小。当列车通过道岔时，存在车轮撞击尖轨（心轨）尖端的风险，极端情况下可能导致列车脱轨，对行车安全造成严重影响。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
因此，道岔尖轨（心轨）的密贴状态尤为重要，应满足尖轨、心轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙不应大于0.5mm，其余部位不应大于1mm的要求。
2 内锁闭道岔
2.1 要求
目前，内锁闭道岔的密贴调整，现场一般按“2mm锁闭、4mm不锁闭”的要求调整。对于“2mm锁闭”的密贴调整要求，在2002年出版的《信号维护规则（技术标准）说明》中提到：“为防止尖轨与基本轨密贴力过大，应进行2mm锁闭试验”。
2.2 解读
由于内锁闭安装装置的密贴调整杆较长，进行“4mm不锁闭”夹异物检查时杆件发生刚度变形，因此，为满足“4mm不锁闭”要求，容易将尖轨密贴力调整过大。
由于环境温度的变化引起尖轨发生“爬行”、“胀轨”现象，以及列车通过道岔后引起道岔状态变化等因素，密贴力过大会增加道岔转换卡阻概率。因此，为避免尖轨密贴力过大，现场一般按“2mm锁闭、4mm不锁闭”的要求进行检查。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄡󠄣󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3 外锁闭道岔
3.1 要求
对于外锁闭道岔，因转换系统刚度较大，且分动弹性可弯尖轨状态存在差异性，一般不要求进行“2mm锁闭”的检查，应在满足道岔密贴工电结合部要求的条件下，特别是“尖轨、心轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙不应大于0.5mm，其余部位不应大于1mm”。按照《GW型外锁闭装置密贴调整检查作业指导意见》(工电通号函〔2018〕8号)中规定的方法进行调整检查。
