上一期介绍了“23 型” 道岔类型和功能，本期重点介绍其优化技术，大家一起来一探究竟！󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1)既有160km/h以下道岔不设置斜坡，“23型”道岔区均设置1:40轨底坡或轨顶坡，改善轮轨接触关系，避免钢轨轨肩受力，便于与区间线路连接。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2)采用“直曲组合型曲线尖轨+刨切基本轨加厚尖轨技术”，使尖轨厚度迅速增加，提升强度及抗磨耗性能，延长曲线尖轨使用寿命。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3)护轨采用33kg/m护轨用槽型钢。延长侧向护轨长度，减小护轨缓冲段冲击角，可延长使用寿命。
4)扣件系统由“岔枕螺栓+预埋套管”结构优化为“岔枕带预埋铁座的弹性分开式扣件”。钢轨与铁垫板上铁座，铁垫板与岔枕上预埋铁座之间均采用Ⅱ型弹条和T型螺栓联结，预埋铁座配合T型螺栓及弹条扣压铁垫板，具有抗横向荷载能力强、使用寿命长、养护维修工作量少等优点，保持道岔几何状态的能力明显优于预埋套管。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5)铁垫板增加铁垫板厚度，提高垫板强度。50kg/m钢轨道岔铁垫板厚度由20mm增加至28mm；60kg/m钢轨道岔垫板厚度由20mm增加至29mm。
6)滑床板和护轨垫板结构
在道岔转辙器区滑床板、辙叉区护轨垫板由刚性扣压改为弹性扣压，采用弹性夹扣压基本轨内侧轨底，可实现基本轨内外侧扣压力一致，防止基本轨外翻，同时可避免刚性接触的出现。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
护轨垫板将撑板加长，提高稳定性。
7)辊轮滑床板
60kg/m钢轨9号、12号单开道岔转辙器区采用了辊轮滑床板，可显著改善尖轨转换。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8)尖轨跟端结构
单开道岔尖轨跟端按间隔铁和限位器两种结构设计。9号道岔采用单组限位器或间隔铁跟端结构、12和18号道岔采用双组限位器或间隔铁跟端结构。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
50kg/m钢轨9号单开道岔取消跟端活接头，解决既有道岔尖轨跟端接头结构不稳定和维修时拆装不便的问题。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
9)辙叉类型
道岔可选配高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
合金钢组合辙叉设计4种结构：锻制合金钢心轨组合辙叉、焊接式翼轨加强型合金钢组合辙叉、镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉和合金钢钢轨组合辙叉。除镶嵌式辙叉外，其余3种辙叉可共用铁垫板。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
高锰钢辙叉设计2种结构：高锰钢整铸辙叉和高锰钢组合辙叉。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
10)辙叉跟端结构
“23型”单开道岔辙叉跟端均采用接头夹板联结结构。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6号对称道岔和50kg/m钢轨9号单开道岔辙叉跟端延长，取消辙叉跟端间隔铁结构，实现辙叉跟端的夹板联结可以很好的解决辙叉跟端结构松散，易错牙的病害，减少养护维修工作量。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
11) 螺栓设置防松结构
既有道岔水平螺栓未考虑防松，“23型”道岔增设防松结构，降低养修工作量。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
顶铁螺栓采用防转支座+螺母防转片结构防松，我国客运专线道岔、重载道岔均采用类似结构，防松效果良好。顶铁在螺栓头部一侧设有防转槽，便于组装。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
限位器、间隔铁和辙叉水平螺栓采用螺母防松帽+开口销防松结构；
护轨螺栓采用双螺母+开口销防松结构。
12)设置挡砟板
为提高牵引点位置两岔枕的整体性，防止道砟影响转换，在牵引点增加设置挡砟板。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
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