（作者：聂小东）2025年年终将至，目前重点维修一车间的施工和生产作业也在慢慢地进行年终的收尾阶段，我也将今年所干工作与经历进行一个系统总结，分享给大家。今年是我第一次接手车间的生产工作，主要负责车间的主体生产及人员安排情况，车间还是以道岔无缝化施工为主，所以道岔无缝化施工主体安排中，我对今年的生产工作进行了一些改变。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、2025年整体工作改变
第一，如何让今年的道岔无缝化不会出现以往道岔无表示的问题。首先，分析以往道岔无缝化施工中，存在的主要原因：
一是道岔框架调整不到位，往往存在道岔框架偏移及道岔连杆别劲的问题。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二是人员调整不合理。以往我们将道岔主体分为三个部分，转辙部分，连接部分，岔后部分，将每个班组的人员平均分为三个小组，每个小组人员数量相等。但是我们往往没有考虑到转辙部分要提前交予电务调试，时间缩短而人员未增加，导致道岔转辙框架调整敷衍了事，容易造成道岔无表示。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三是时间过于紧张，现场施工中要将转辙部位提前25分钟交由电务调试，工务无法在预留的时间完成精细化的作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以上是道岔无缝化容易造成道岔无表示的原因。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
今年结合以上三个问题，车间组织所有技术人员及关键岗位人员进行分析解决，思考如何能在今年彻底消灭道岔无表示。通过不断地试验与对比，我们结合实际想出了每一条对应的解决办法：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一是采用了新方法：十三位尺道岔框架调整法。我们将以往的检验办法进行优化改进，以每一根枕木中心点进行测量改为了整米点进行测量，这样就将原来的28尺改变为13尺测量，并且在托莫伊、望丘站进行现场试验，发现框架调整的时间由原来的70分钟减少到了40分钟，后来全面应用于现场的施工中去。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二是将人员进行优化，由一名技术干部带领工班长和关键岗位人员，专门针对转辙部位进行调整，分别发现问题并解决问题，人员增加效率也稳步提升。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三是工机具创新改进，车间自主设计框架调整机具，面对道岔框架小、尺寸无法调整的问题，设计专门针对框架的调整机具，通过机具创新节省天窗时间，通过试验，车间将一组道岔调整框架的时间，从原来的70分钟稳步控制在45分钟左右。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
结合以上措施，车间今年道岔无缝化47组，没有一组道岔出现道岔无表示的问题，也没有发生过一起设备故障问题，比往年减少2起道岔无表示的问题。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第二，如何对作业人员进行统筹优化，将不必要的劳动力从车间节省出来。今年车间还是以劳务工加季节工的形式进行统一施工安排，但是在施工过程中，往往最不安全的因素就是在季节工身上，因为没有进行专业培训，车间会将大部分的精力放在季节工的安全控制和盯控中去。统计发书问题发现，最多的还是季节工强干蛮干不听指挥，再结合实际施工现场情况分析，季节工仅能出力气，在一组道岔无缝化施工中，仅在钢轨进出这段时间他们能发挥作用，其他时间无法安排专业性工作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
因此我在思考如何能够将机械力代替人力，从而在今年设计了双排龙吊装置，并在珍珠泉的道岔无缝化施工作业中进行了试验，取得圆满的成功。在120分钟的施工过程中，以往更换一个岔心，需要12—15人用30分钟左右的时间人工进出岔心，而且每一个人都是大汗淋漓。现在用了双排龙吊，我们仅需要6人在15分钟内就可完成进行岔心工作，还不费大量力气，不仅保障现场人员安全还提高了天窗利用率。通过一件工具完成了多人无法完成的作业，大家也从中体会到了轻松与放心，切实地证明机械代替人工是时代的必行之路。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第三，如何培养技术型、复合型人才，为车间、为段持续输送年轻新鲜血液。今年，我们车间在工班长的选拔和使用上下了不少功夫。由于当下年轻大学生在面对升任和选拔的过程中表现出极大的抵抗情绪，我们也对每一名大学生进行专业性的考评，直至综合考评后才选拔出来一名工班长来负责配合管理班组。我们考量的原因还是存在工作经验太少和专业知识无法满足现场技术要求。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
所以，在思考如何全面培养每一名大学生时，我们往往心有余而力不足。那么，让每一名专业干部专门带一名徒弟，将自己在现场所学到的经验与知识，通过“勤学、勤看、勤问、勤答”的方式，进行一对一教导与实践结合，在每次施工中细心讲解。截至今年，车间总共带出年轻大学生3名，我自己带出来的一名大学生也顺利成为一名干部，并且我在北站的现场会上，看到了他在对车间库房管理和人员安排上都有了自己的管理模式，让我也感到非常欣慰。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、工作中存在的问题
今年，我在工作中仍存在不少问题，其中最致命的是容易将负面情绪带入工作。面对施工中的问题，我常带着负面情绪去审视，由于施工安排过程中若出现问题，我们往往会怪罪于现场负责的执行者，并且在下次安排中刻意避开上一次出错的作业人员，内心的成见使得无法放心地再次交给他本能胜任的任务。但是面对工作，我也会犯各种各样的错误，只有相互理解，悉心教导，敞开心扉勇敢面对错误，才能激发我们对工作的信心与勇气，不断提升自身管理水平，摆脱自己在工作上的负面情绪。
三、2026年未来工作计划，还是要对未来的自己说一句
第一是提升如何发现问题的能力。我还是要在每一次施工中认真召开施工预备会和施工总结会，在施工预备会中要向每一名参会人员提出问题，问他们是否了解自己的工作和各项点的要求。还有要在总结会敢于提出在施工中发生的问题，如何解决，如何杜绝，要做到“心中有数、笑中有刀”。这样，我们也会不断提高大学生在施工作业中发现问题的能力。
第二是提升如何思考的能力。我会不断尝试将注意力集中在当前的生产或思考中，避免分散注意力。要对所从事的任务或项目培养浓厚的兴趣，明确目标，保持专注，以更强的动力去实现它们。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第三是提升如何创新的能力。一是面对施工中存在的难题，还是要不断地去寻找自己的解决办法，只有解决了，成功了，就是创新了，自己的创新能力也就提上去了。一定要认为创新不是为了自己，而是为了让工人们能够更安全、更高效、更实用地应用在施工现场中，这才是创新中出现的标准化作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
