查照间隔与护背距离之间的极值关系（一）

对从事铁路轨道维修工作的人来讲，查照间隔和护背距离这两个关键的技术要素，我们并不陌生，这是确保列车安全运行的重要安全尺寸，具有非常重要的现实意义。本篇，我将对查照间隔和护背距离之间的关系进行说明，并计算推论其极值大小。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

1 基本关系

固定型辙叉道岔存在查照间隔和护背距离，查照间隔是指护轨工作边至本侧心轨工作边之间的距离，测量位置是在心轨顶宽20-50mm断面处，护背距离是指护轨工作边至本侧翼轨轨工作边之间的距离，具体测量位置为轨顶下16mm范围内。

图1所示，可以得到如下公式：

心轨轮缘槽宽=查照间隔-护背距离

心轨轮缘槽作为辙叉构造的一部分，在出厂时是非常稳定的一个参数。后续在运营阶段，心轨及翼轨受车轮碾压挤压，会出现磨耗或肥边，轻微影响轮缘槽宽，但变化幅度很小。所以，在静态检查时，我们可以将翼轨轮缘槽宽看成一个固定值，查照间隔和护背距离的差值就是这个翼轨轮缘槽。当查照间隔变大的时候，护背距离也是同步向大发展的，反之亦然。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

通过上述结构关系，我们可以推论出：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

（1）心轨轮缘槽的宽度是分劈查照间隔和护背距离反向大小的关键因素；󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

（2）护轨与辙叉之间的距离是影响查照间隔和护背距离的同向大小的关键因素。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

二、理论依据

1.根据《普速铁路线路修理规则》，辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），容许误差为-1至+3mm。也就是说心轨轮缘槽宽度允许在45-49mm之间。

2.根据铁道行业技术规范《高锰钢辙叉》（TB∕T 447-2020 ）相关规定，心轨轨头宽20mm、50mm 断面处轮缘槽宽度极限偏为差为0至+2mm。也就是说，在出厂时，辙叉心轨轮缘槽平直段槽宽允许为46-48mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3.《普速铁路线路修理规则》中明确规定：“道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm；测量位置按设计图纸规定。”󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

三、计算推断

在允许范围内，以不同宽度的轮缘槽宽作为基数（计算不考虑心轨加宽辙叉），对按照查照间隔和护背距离作极限计算，得到如下数据：

上述数据完全是在符合技术规范及《普速铁路线路修理规则》的情况下开展的，得到的结果告诉我们，在护背距离极值状态下，查照间隔能够达到1397mm；在查照间隔极值状态下，护背距离能够达到1342mm，这些数值均在规定允许范围内，能够满足《修规》相关标准。

当然，有人总说这个限值不合适，其认为查照间隔限制在1391-1394mm之间，将护背距离限制在1345-1348mm之间，至于要求提供权威的出处，均无法提供，是否正确，值得商榷。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

对于出厂达标的辙叉，或者说心轨轮缘槽磨耗在允许范围内的辙叉，我们可以通过调整护轨插片，改变查照间隔和护背距离的大小，比如在查照间隔=1391mm，护背距离=1342mm的情况下；或者在查照间隔=1396mm，护背距离=1348mm的情况下，经调整，也可整改为查照间隔=1394mm，护背距离=1345mm。这只是通过维修作业，将查照间隔和护背距离调整的更为居中，但并不能说明原来的数值是不安全的数值。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

当然，以上分析是基于行业技术规范和《普速铁路线路修理规则》计算得到的结果，从数值角度分析了查照间隔和护背距离的极值问题。下一篇，我将从轮轨关系、安全及平顺性角度，继续深挖查照间隔和护背距离之间的极限关系，更加深入的说明这些问题，敬请期待。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮