本篇，我将结合道岔轨件配型结构设计及制造原理，研究小号码道岔的尖轨前部构造情况，以进一步说明构造不足之处。
因历史建设原因及站场位置限制原因，铁路在许多站场还大量保留着的小号码道岔，以提升空间使用效率。这里说的小号码道岔，是指9号道岔及以下号码的道岔，这些小号码道岔的特征就是轨件相对较短，冲击角相对较大，所以，在设计各个道岔部件时，包括尖轨、辙叉心轨，其刨切角度也相对较大。以尖轨为例，尖轨的长度会同步影响尖轨刨切部分的长度，进而影响尖轨刨切部分变厚的速率。小号码道岔的尖轨相对较短，尖轨刨切后对冲击角的顺坡就很短，尖轨刨切部分变厚的速率大；大号码道岔因尖轨较长，在很长范围内，可以缓慢的改变刨切角度，尖轨刨切部分变厚的速率小，所以过车会更加平顺。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
因尖轨前部需要被藏在基本轨刨切部分内侧，且按照尖轨保护性过渡理论，尖轨与基本轨之间一定会出现过渡性的“台阶”，也就是我们说的降低值检查部位。
而这个“台阶”位置，又恰好处于轨检车激光测点的必检部位，“台阶”之后的轨距为一侧尖轨至另一侧基本轨之间的距离，“台阶”之前轨距为本侧基本轨至另侧基本轨之间的距离。所以，在台阶与激光测点前后，就会出现明显的轨距突变问题，加之本身小号码道岔的加宽，轨距超限问题就会变的的更加明显。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
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