道岔导曲线反超高（即导曲线下股/内轨水平高于上股/外轨）是铁路线路养护中需要重点预防的病害。严禁道岔导曲线存在反超高，否则会导致列车脱轨或线路中断，严重危及行车安全。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一、原因分析
导曲线水平反超高是道岔水平状态不良的一种，引起导曲线水平反超高的主要原因：
1.1 沉落变形不一致或偏载
在区间站及大站场部分道岔，通过道岔直、曲股列车数量相差悬殊，导致直、曲股枕下道床产生的残余变形累积不同，直股沉落大于曲股，在导曲线上就会出反超高。这种现象在整个道岔内都会出现，并且道岔后部变化大于道岔前部。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.2 维修或施工作业方法不正确
（1）配合大机捣固或日常起道作业时，未充分考虑沉落变化因素的影响，习惯于将直、曲股水平起平，进而导致一段时间后出现水平偏差，导曲线反超高。
（2）捣固作业质量不良
a.捣固机具配置使用不规范，由于威克、小蜜蜂、电镐、软轴捣固机等作业方式不同，混用时极易造成捣固作业后，枕下道碴密度不均匀，作业质量统一，出现反超高。
b.捣固人员作业程序、作业标准不统一，如捣固长度（不按划撬长度捣固，多或者少）、下镐镐数不一样，导致捣固作业后枕下道碴密度不同，造成作业后沉落变形出现反超高。
c.作业程序简化，起道量小时不扒瞎砟，按规定要进行扒砟捣固，否则不易保证起道高度；不按规定进行八面镐捣固，而是打“两面镐”。
d.工作量不清楚，道岔起道捣固前，未按规定调查工作量，未检查轨下、枕上是否有调高垫板，或轨下胶垫是否标准（5mm/10mm），盲目起道后对水平，导致“四股”水平不合。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.3 量具精度误差
道尺未按期检定或上道前未进行校验，尤其是受温度影响较大的道尺（例如长水泡道尺），极易造成水平读数误差，导致施工或维修作业时出现偏差。
1.4 长岔枕中部低洼变形
当岔枕较长时，两内股钢轨靠近岔枕中部，由于列车荷载向中部集中，加速中部道床沉落。加之岔枕埋于道床内，底部湿度大，易产生收缩应力使岔枕弯曲凹性变形（形成“船弯”），造成反超高。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
1.5 磨损与接头冲击
导曲线半径小且通常不设超高，列车通过时产生偏载，导曲线上股钢轨承受荷载较大，顶面易压坍，外侧垫板易压溃变形。此外，钢轨接头错开布置，车轮冲击易造成“低接头”和短轨“高小腰”，若整修不及时也会形成反超高。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二、 整治与预防措施
2.1 合理设置导曲线超高
在导曲线上股加垫，消除超高，并做好前后区段内顺坡递减。
2.2 规范日常维修与捣固作业
a.作业时导曲线上股水平可按+2mm设置，严格控制轨距递顺率。
b.起道捣固时，应先调查工作量，有垫板是必须先撤垫后作业，直曲股必须同时起平，执行八面镐捣固，保证每根岔枕各部位同时捣固，严禁盲目垫高。
c.曲线垫板作业必须遵循“先垫上股（外轨）后垫下股（内轨）”的顺序，以防形成反超高。
2.3 量具检定与校验
按规定时间对量具进行检定，作业前对量具进行校验。经检定或校验不符合规定的量具坚决杜绝上线使用，以保证作业的准确性。
2.4 加强结构强化与部件整治
在导曲线外侧增设轨撑（可隔一根枕木或连续设置）轨距杆，防止轨距扩大；整治好导曲线外股接头支嘴，及时消除轨撑离缝等假轨距；混凝土岔枕需消除扣件挡肩和轨底边的离缝，确保达到足够的扭力矩；保持道岔前后线路顺接：严格处理好道岔前后50米直线的顺接，确保直线几何尺寸达标且扣件紧固，防止列车将前后地段引起的摆动带入道岔。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.5 采用机械化清筛设备提升道床弹性
利用侧切式全断面道床清筛机等现代化设备，控制道床横向挖掘坡度，保证清筛后的道床弹性和排水性能，有效控制筛后线路的水平和三角坑。
