（作者：赵鹏彦）转瞬间，在阜康车间履职工作已半年有余。在此期间从逐渐熟悉车间设备，到琢磨车间的设备变化，再到想办法整治线路设备。半年来，在段领导及各科室的大力帮扶指导及车间所有人的共同努力下，车间线路设备状态逐步稳定。今年二月底至三月底，段主管领导牵头成立乌小段设备攻坚组，从各车间抽掉人员支援我车间设备整治工作，有效缓解了我车间作业压力，为车间设备整治提供了极大帮助。结合乌小段设备整治的实践，我梳理总结了一些经验与思考。想要做好线路设备整治，首先在于找准问题根源，乌小段开通运营年限长，岔区设备老化问题突出，部分区段道床板结、轨件伤损问题突出，病害反复频发。设备整治存在“头痛医头、脚痛医脚”的问题，病害反复干，始终抓不住根本。通过近一季度的病害整治，谈谈自己的探索与思考。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
一、积极推动学习成果转化为现场实际生产力。
针对车间生产力不足、部分作业人力缺口大的情况，我们主动借鉴上海工务段高效的机械化作业模式，以机械替代人工，有效弥补人员缺口、降低职工劳动强度。针对车间人力无法覆盖的作业任务，我们提前制订计划，主动与段相关部门沟通协调，提前调配作业机械、勘察机械上下道位置，并制定详细的“一日一案”，逐步将机械化作业推广至边坡整理、道砟补填、大部件更换等多个作业场景。同时，坚持复盘、持续优化，日常作业后梳理机械化作业在车间应用中的不足，研究整改措施，稳步提升线路设备质量，坚守线路运行安全底线。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
具体做法：
2025年12月30日，利用120分钟天窗完成阜康站4#道岔岔心更换及焊接4头；3月2日，利用抓枕机平整砟肩k72+600-k76+600合计4km；3月9日，利用抓枕机平整砟肩k57+650-k58+250合计600米；3月17日，更换魏家泉站13#道岔岔心1组；3月30日，更换小黄山站8#道岔岔心1组；4月，利用机械对阜康站东岔区和甘泉堡西岔区实现机械补充道砟280方；5月12日，更换阜康站10#道岔、14#道岔岔心；5月，利用配砟车清道25.6km，抓枕机配合清道6.6km。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二、突破传统的作业方式方法，学会思考，寻找问题根源。
以往作业存在固有经验主义思维，面对高低、水平病害就是捣固，却忽略了道床状态、轨面状态等根源问题。不仅整治效果难以长效维持，还容易导致病害反复出现，增加了后续作业的工作量。基于此，我们转变思路，在整治接头翻浆、低塌接头、接头掉块、接头弹砟等方面，研判问题根源，从源头消除病害，既提升了设备整治的质量，也避免了“反复干、干反复”的低效作业问题，让车间的生产力投入到其他工作中，保障设备长期稳定运行。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
具体做法：
一是轨面状态不良，通过打磨或者更换的方式进行解决。上行k70+880位于小黄山1#道岔岔前顺坡接头，因胶粘绝缘接头时有轨面高低差，未做好打磨顺坡，总是出现车载垂加病害，反反复复，整治不好，而且长期弹砟引发接头翻浆冒泥问题。对此，我们利用天窗时段开展专项整治，通过打磨顺坡、坡底清筛、换填道砟进行彻底整治，两个月内未出现复发情况。阜康站Ⅱ道东信号机绝缘接头轨面状态不良，打磨已经不能解决问题，提前准备2根钢轨，线下胶粘，提报天窗进行更换作业，彻底解决接头弹砟问题，消除绝缘接头设备安全隐患。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二是小黄山站1#道岔直尖轨跟端钢轨掉块、接头弹砟、弹条折断；阜康站5#道岔直尖轨轨跟端钢轨掉块且列车反复碾压，造成螺孔裂纹。两处重点病害均需要轨道车资源，采取线下焊接尖轨与引轨，进行更换的方式，彻底根治设备隐患。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
三是设备运量达到更换周期，已经不能通过日常维修进行彻底处理病害，只能通过换件的方式进行解决。部分岔心设备2021年投入使用，已经运行5年，达到运量。阜康站10#道岔、14#道岔、13#道岔，小黄山8#道岔、12#道岔、9#道岔，魏家泉站2#道岔、12#道岔，岔心垂磨、侧磨严重，频繁引发设备病害。车间决定与技术科协调岔心，已经完成更换阜康站10#道岔、14#道岔及小黄山站8#道岔、9#道岔岔心，魏家泉站2#道岔岔心已安排下周二进行更换作业，阜康站13#道岔岔心计划6月初进行更换作业。后续车间将对新换的岔心进行及时打磨作业，延缓岔心的更换周期。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
三、向外界环境寻改善，针对乌将线的地质，以及病害形成原因。
乌将线地质条件特殊，路基多为湿陷性黄土，吸水性强，透水性差，是冬季线路冻害的核心诱因。冻害地段主要因周围水资源丰富，冬季前路基积水留存过多，温度骤降后产生冻害。通过对这些冻害地段的梳理，确认冻害形成原因，从现在开始，提前对排水渠进行梳淤，对不良桥涵进行整治，对道砟不足地段进行补砟作业，有针对性的进行干预，减少积水对线路道床的影响，从根本上稳定设备状态。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
具体排查及做法：
冬季冻害地段：上行:k70+700-k68+700，栅栏外侧5米为农田，夏季农户灌溉无拦截设施，积水渗入路基，排不出去。其中k69+200桥头地势低洼，积水聚集严重，冻害问题尤为突出。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
下行:k62+800-k63+400两线间距较大，雨水汇集量大且排水不畅，而且k63+100和k63+400地势最低，导致冬季冻害明显；k65+500-k66+000路基底砟不足，排水不畅，引发冻害；k50+300-k50+800桥涵下游堵塞、积水淤积，导致路基冻害；k34+100桥涵通风形成温差，冻害突出。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3月份防春融时，阜康站至魏家泉站区间k49+400、k50+100、k50+300、k46+500、k48+100，甘泉堡站至魏家泉站区间k42+500，由于桥涵下游排水堵塞，积水淤积，导致线路反复下沉。对此，车间积极联系桥梁车间，利用挖机对k42+500上游水进行拦截，k46+500、k48+100通过上游拦截的方式改变水流方向，k49+400和k50+100也已联系桥梁车间进行疏通淤泥，优化下游排水环境，确保路基稳定。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
针对上行k70+700-k68+700农田灌溉问题，一是加强巡查，发现积水隐患要及时沟通；二是通过双段长协调能否在农田边增设拦截坝，防止积水进栅栏，如果协调未果，需上级相关部门出面协调解决。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
四、适应当前环境。
在全天窗模式下，无点外作业条件，充分利用20分钟临时天窗，解决车间单点上的病害，做到消灭峰值。受路基稳定性不足影响，区间病害多发，降雨后设备状态变化较大，桥涵结合部问题尤为突出。针对段级添乘反馈问题，对一些单点上的明显不平顺，及时与调度联系，申请20分钟临时天窗，进行专项整治，有效规避车载病害大值的发生，确保线路状态稳定。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
具体做法：
4月至5月期间，已利用20分钟临时天窗完成：上行k73+800、k69+200、k42+900、k35+700单点病害及下行k35+800、k42+500、k46+900、k47+200、k49+400、k50+300、k50+700、k54+000、k63+400、k67+400、k68+700、k67+800、k73+500、k80+300、k80+600单点病害的处理,确保了设备安全。针对个别单点上的病害,集中两个班组的人员,利用20分钟天窗,可以一次彻底整治,无需单独提报天窗以及单独设置防护,为后续人员安排预留了充足空间。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
五、集体攻关，每个人都发挥自己的优势，确保设备安全。
一是结合车间干部、工班长的专业特长与工作优势，科学统筹分工、合理调配人力，坚持“人尽其才、物尽其用”的管理原则，所有干部拧成一股绳，实现各项工作事事有人盯、件件有落实。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
二是落实强制休息制度，合理安排车间干部调休，秉持“休息到位、履职到位”的管理理念，杜绝疲劳上岗，有效降低安全作业风险，保障干部职工在岗期间精力充沛，提升病害整治的效率和质量，同时兼顾家庭生活。周一至周四全体干部履职在岗，周五至周日保证三名干部在岗，倒休三人，在岗干部要做到关键时刻能够顶上去，上班的把班上好，在家休息的休息好。通过规范管理，每月车间干部最少保证上十休三，有节假日时根据实际进行调整，实现每人每月最低休息不少于7天，干部的休息正常了，工作的精神头就更足了。对于工班长调休，车间干部不做过多干涉，根据日常工作需要，合理进行倒休，确保工班长能够正常休息。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
六、现存问题与不足
在设备整治的过程中也存在诸多的问题，需要在以后的工作中加以注意，防止此类问题再次发生。
1.结合部问题未能及时抓住，对新换的设备不敏感，导致轨检车病害发生。
甘泉堡站17-23#道岔在重点维修一车间作业后，车间未及时进行介入，当日检查出病害未重视，存在等靠思想，导致大值病害发生，全段一盘棋的思想有待提高，车间干部对轨检车病害重视程度不够，在未来的工作中，要加强问题的整改。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
2.安全思想意识欠缺。
在阜康站轨道车装卸路料的过程中，未能发挥负责人的职责，导致防护员严重违章，在违章后的这段时间，车间又因为防护员资源紧张，陷入到人员调整不开的情况，在车间的安全管理上，存在管理宽松软的问题。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
3.日常工作管理，在细节方面重视程度不够。
车间每月的安全问题发书，仍然居高不下。分析原因：一是日常作业，录制视频时，现场作业人员的一些惯性违章，仍然长期存在，干部现场盯控存在“看惯、习惯”的思想，只注重工作完成，却忽视细节问题。二是日常管理松懈，对班组管理日常检查对标较少，导致一些简单的问题频发，比如班组灭火器管理、文件学习传达等方面。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
4.日常作业决心不够。
日常现场作业存在经验主义，在处置病害时仅从单方面去考虑问题，比如处理高低和方向病害，有时候仅处理高低，不处理方向；对一些坍砟病害总是捣固，不考虑轨面状态，导致病害反复发生。󠅅󠅃󠄵󠅂󠄪󠇖󠆨󠆨󠇕󠆞󠆒󠅬󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹
