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铁路钢轨波浪形磨损研究进展
钢轨波浪形磨损，简称波磨，是由于钢轨在投入使用后，随着运营时间的增加，会逐渐在钢轨顶部沿其纵向出现一种规律性的类似波浪形状的周期性不平顺磨损现象，是轮轨系统普遍存在的一种损伤形式。在各不同铁路运输系统中均有出现，如重载铁路､高速铁路､地铁和轻轨线路等，如图1所示。 自1895年首次发现钢轨波磨问题以来，人们对波磨的观察与研究已经有100多年历史。20世纪70年代之前，英国､美国､德国､荷兰､澳大利…- 1.2k
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![[图片]普速铁路碎石道床钢轨波磨图片](https://pic.guimei8.com/2022/04/bomo.png)
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地铁钢轨波磨引起的扣件病害分析与治理
钢轨波形磨耗(简称钢轨波磨)是指钢轨顶面纵向规律性的起伏不平的磨耗现象。钢轨波磨根除非常困难,治理后复发率也非常高。 近几年,各城市地铁在飞速发展的同时,也带来了日益严重的钢轨波磨问题,严重影响地铁运营的安全性和舒适性。主要原因是地铁线路条件复杂、小半径曲线较多、减振轨道种类繁多、车辆频繁加减速。钢轨波磨以100mm以下短波波磨为主,发展速率快。 以北京地铁6号线为例,钢轨波磨波长集中在40~10…- 4.1k
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普通铁路钢轨波磨的成因分析和整治方法
1 现状调查 1. 1 波磨地段现场测量结果 曲线下股钢轨波磨地段大水平较多。由于下股钢轨轨面不平顺造成车辆轮对垂向振动作用增大， 线路下股水平不易保持， 波磨地段水平超限较多。 在我段管内陇海线穆沟至巩义东区间， 凡是小半径曲线出现波磨后， 线路水平都存在大加号现象， 波磨越是严重， 水平超限越大。 尤其在缓和曲线内， 由于波磨的程度不一， 水平超限值忽大忽小， 造成缓和曲线地段超高顺坡不良， …- 5.6k
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