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钢轨探伤车高灵敏度动态检测参数设置方法研究
钢轨探伤车在检测过程中需根据各超声通道状态实时调整检测参数。受探轮对中和耦合状态等影响，实际检测参数需在动态标定值上补偿3～6dB以保证检测效果。当遇到轨面状态差、晶片性能不佳和探轮变形等情况时B超中会出现连续固定杂波，严重影响伤损判读。此时为了减弱杂波影响不得不降低增益，自然就存在伤损漏检的风险。如何把握动态检测参数的增减尺度是检测员面临的难题。针对该情况，从分析现有检测参数设置方法出发，结合探…...致知
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银川工务段探伤学习总结及心得体会
（作者：谭超）2025年11月中旬，段组织我们探伤车间干部职工再次来到银川工务段探伤车间进行交流学习。时隔一年，参观学习的心境却有了很大的变化，去年的交流学习更多的是抱着“拿来主义”的目标来的，而今年，则想更多地学习一下银川探伤车间的成长过程。 1.参观黄涛探伤工作室。 黄涛探伤工作室是全国闻名的探伤工作室，他的命名人黄涛获得了全路技术比武钢轨探伤第一名、火车头奖章、全国五一劳动奖章等，光是全路级…...
乌鲁木齐工务段- 0
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道岔使用移动焊轨车替代铝热焊的问题分析及实践
我国铁路无缝线路钢轨的焊接主要包括固定闪光焊、移动闪光焊、移动气压焊和铝热焊四种形式。2024年普速铁路各类接头伤损现状和近五年断轨数据(表1)表明,各类焊接接头中,铝热焊接头发生断轨的概率远远大于其他类型的接头。目前,普速铁路换轨大修时区间钢轨焊接已经取消了铝热焊,高速铁路新线建设区间也已经普遍采用了移动焊轨车(以下简称焊轨车)焊接,但是,受设备和工艺等因素限制,道岔内部仍广泛采用铝热焊接。在我…...轨哥
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铁路站场驼峰作业风险分析及防控要点
驼峰作业作为铁路站场货物列车解体的核心环节，凭借自身坡度实现车辆溜放分离，效率优势显著，但作业过程涉及人、机、环、管多要素协同，风险点密集且管控难度大。近年来多起典型事故警示，强化驼峰作业风险研判与防控，是保障铁路运输安全的关键防线。 人员操作不规范是引发驼峰作业事故的首要风险。驼峰调车长、连接员等岗位作业连贯性强，对操作精准度要求极高。擅自换岗、业务不熟易导致道岔中途转换，如某站作业…...
铜煤铁运小安- 0
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铝热焊A型液压对准架
改造前 改造后 由于在作业过程中使用机械对准架对准接头时起道速度不够平稳，同时，机械对准架难以操作，通常需要多人同时进行作业，费时费力，严重影响天窗作业时间。 为了解决这一问题，重点维修二车间党支部书记张波在车间成立攻关小组，开始着手对机械式钢轨对准架进行改造，本着针对问题，解决问题的态度，机械的人工摇起来费劲，那就改成液压的，很快产品雏形就做了出来。 液压钢轨接头对准架相比传统机械钢轨接头对准架…...- 0
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闪光焊防冲出脱线夹轨头控制装置
成果展示 成果合理性 闪光焊爬坡焊作业中，前端龙口切断后，如果轨道车在大坡道向下且有小雨推进对位、推进对位速度、联控等不到位，存在闪光焊平车脱线风险。同时爬坡焊底板扣件减少，龙口端部分钢轨轨头在焊轨平闪光焊防冲出脱线夹轨头控制装置车重载挤压下，轨头轨距外挤，轨距控制难，存在脱线风险。该装置在作业对位前，安装在对位线龙口端500mm——800mm处，铁鞋安设在对位线与该装置之间。 对此我们改进的夹轨…...- 0
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基于高检测灵敏度的钢轨探伤车轨头小核伤出波图形精细化分析方法研究
钢轨探伤车凭借其高效率,正逐步替代手推式人工探伤仪，成为国内铁路重要的钢轨探伤检测设备。为保障其检测效果推行的高检测灵敏度探伤，在提高探伤车对轨头核伤尤其是小核伤检出能力的同时，也带来了新的难题，检测数据杂波密集，难以区分小核伤波与杂波。针对该情况，通过对比高检测灵敏度探伤前后轨头核伤的出波特点，分析回放员对轨头小核伤识别率低的原因，提出采用精细化分析方法。在大量收集小核伤图谱和杂波图谱，持续推进…...- 0
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普速铁路更换单开道岔施工组织技术
徐州工务段管辖京沪､陇海等普速铁路,近几年来年均更换道岔160余组｡传统施工过程中机械应用较少,主要依靠人工,更换1组道岔需要近200人同时作业,现场行车安全压力较大;人工推运新道岔､钢轨等劳动安全风险较大;道床清挖质量､线路捣固开通质量不高;各环节时间节点无法控制,开通前线岔整修时长不足及质量不高｡徐州工务段从2016年开始使用挖掘机更换道岔,与轨道车和小型液压捣固机结合使用,更换1组道岔所需人…...- 0
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隧道段CRTS I 型双块式无砟轨道道床板离缝病害分析与整治实践
针对高速铁路隧道内CRTSI型双块式无砟轨道道床板混凝土离缝的病害，通过实际工程施工控制研究，从材料和施工方面提出了防治和处理道床板裂纹的具体措施，对今后高速铁路隧道内现浇混凝土道床板的施工以及建立高速铁路无砟轨道结构长期运营维护机制具有借鉴意义。...
天亮、说早安……- 0
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钢轨铝热焊接头表面掉块原因分析
铝热焊是将长钢轨焊联成无缝线路的重要焊接方法，主要用于铁路道岔焊接、伤损处理及应力放散。根据TB/T 1632.3《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》规定，打磨后的铝热焊接头轨头部位不应出现裂纹、咬边缺陷。这些缺陷在服役过程中受车轮碾压带来的滚动接触疲劳载荷作用，可能会逐渐发展成轨头掉块，严重危害行车安全。 某车站发现12号道岔铝热焊接头轨头工作边起皮，打磨处理至表面无异常。20 d后在原位置再次发现裂…...- 0
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道岔滑移纵横位移装置
创新背景 更换道岔大修施工中道岔纵横移是更换道岔的重要环节，传统道岔横移主要是采用滑轨顶上加滑轮的走行方式，纵移主要是采用走行轨使用夹板连接的方式进行定向拉入，道岔拉入后撤出走行轨困难，时间长，操作困难。 立项攻关 对策实施 经对比发现，采用走行轨和道岔纵横位移装置相结合的方式将道岔纵向拉入的方案最优。 1.采用走行轨加道岔纵横位移装置进行纵向拉入。 用2人即可将1组道岔纵横位移装置撤出。 2.采…...- 0
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基于周期替代的普铁复线钢轨探伤车优化检测方法研究
钢轨探伤车凭借检测效率高、数据重复性好（便于对比分析）等优势已成为国内铁路钢轨母材探伤的主力军。钢轨探伤车在等级较高(如高铁客专线等)的干线上运用效果良好，但是对于一般普铁线路尤其是运量大而伤损数量多、发展快的复线铁路，探伤车整体检测效果一般（主要指尺寸不大的小伤损）。此文针对该情况，通过分析探伤车在普铁复线检测效果不佳的原因，比照探伤仪技术标准和检测效果，从检测灵敏度设置、人工干预激光对中和创新…...- 1
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