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ZYJ7+SH6外锁闭提速道岔维护经验与故障深度分析
一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。 该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油…...
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曲线病害产生的原因及整治方法
摘要：曲线病害作为一种常见的铁路线路故障，一直以来都是铁路工程和铁路线路防御的重点所在，尤其是在新时期我国铁路运输提速，使曲线病害现象变得更加严重，这一现象使我国的铁路安全受到威胁，运输成本大幅度增加，如何解决这一问题，是铁路公务维修人员的一大难题。本文将就这一问题，谈一下自己的看法。 一般来说，曲线病害大多发生在铁路上，尤其是在一些厂区铁路上也较为常见，所谓的厂区铁路是用于承接各个生产区域以及多…...沉默的羔羊
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道岔连接曲线详解（含特性、整正基本原理及计算公式）
一、连接曲线介绍 道岔连接曲线是一种紧接于道岔后面的曲线。其定义是：岔后两股轨道平行，且线间距不超过5.20m。 不符合上述条件的岔后曲线，可按一般曲线对待。 连接曲线分为两类： Ⅰ类道岔连接曲线：股道与道岔直股平行的曲线。 Ⅱ类道岔连接曲线：股道与道岔直股不平行的曲线。 5.2米线间距，是区分普通曲线和连接曲线的一个重要临界值。连接曲线参数不达标，会导致列车运行不稳定，甚至脱轨。 良好的连接曲线…...- 浮生若梦
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铁路曲线桥线路中线与梁跨中线偏差计算及实测
1 概述 《普速铁路桥隧建筑物修理规则》中技术标准第3.1.2规定:“运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁桥不应大于50 mm,圬工梁不应大于70 mm,行车速度大于120 km/h区段,钢梁､圬工梁均不应大于50 mm｡超过偏差限值时应进行检算,如果影响承载能力(即K<1)或者侵入限界时,必须进行调整｡”为了保证铁路桥梁(包括钢梁桥和圬工桥)线路中线与桥跨中线的偏差符合这一要求,就需…...- 上善若水1976
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关于对兰新线小半径曲线钢轨打磨整修的思考
（作者：吴海龙）设备概况：兰新线乌拉泊（含）-芨芨槽子上行1928+143-1928+621曲线全长478m,缓和曲线长80m，曲线半径300m,超高105mm,曲线坡度为10.6‰、7.3‰，上行方向均为上坡。因兰新线上行乌西-芨芨槽子为上坡大坡道区段载重列车均为双电力机车牵引，载重牵引机车为防止在上坡区段发生打滑空转情况，在机车轮前洒下大量石英砂来增大机车轮与钢轨面的摩擦力，加剧了使该区段机车…...- 7321
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关于岔区晃车的原因分析与整治措施的几点看法
随着国民经济持续快速的发展和铁路发展战略目标的实施,铁客货运量的持续增长,铁路作为重要的运输交通，也为经济的发展起到了推动作用，而线路设备质量是保障运输安全的基础。 能否及时地发现线路设备上存在的隐患点成为铁路工务部门关心的重中之重，这也是影响行车安全的关键因素。 而道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆有一条线路转向或跨越过另一条线路，道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一，保持道…...- 捡瓶子的小灰灰
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关于派驻大机如何提升作业质量的思考
（作者：乔志保） 2024年截止到8月24日，派驻大机共完成线路捣固作业215.02km（其中17555号捣固车完成121.45km、17505号捣固车完成27.14km、17512号捣固车完成66.43km）。作业后通过TQI数值对比，个别地段整体TQI降幅不明显。 乌南-乌鲁木齐上行（k1940+620m-k1940+320m） 车间、班组结合现场实际情况进行系统的分析、反思和总结，…...- 大海
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关于小半径曲线钢轨侧磨与运量形成周期的研究及维修理念探讨
摘要 小半径曲线（特别是半径小于300米）上的钢轨侧磨是铁路轨道损害的主要形式，尤其是在使用60kg/m钢轨且未采取涂油等防护措施的情况下。本文研究了在此条件下，导致钢轨因侧磨而更换的典型累计总通过量（总重）范围。根据现场经验和统计数据，确定了钢轨更换的典型范围为15至30百万吨（Mt），其中经验值常集中在20至25百万吨。论文讨论了轴重、运量构成、通过速度、轮轨关系、轨道几何状态等关键影响因素。…...- lilijun
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探伤车间安全管理实践的反思与改进
（作者：党宁）在第二期中我提到两点进一步思考的问题，在近期的探索实践中，采取了初步的措施，同时也产生了新的问题，本次对近期的工作做出如下总结： 一、车间前期发生驻站晚签到A类违章后，再次发生因驻站迟到，天窗未兑现的问题，相同问题连续发生，产生结果愈发严重。为什么？如何改进。 原因分析：1.工区管理方面:作业负责人接天窗提前20分钟通知后，一没有通知作业组人员提前到车间召开维修例会，二没有通知工长，…...- 尘封备忘录
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既有线重载铁路路基翻浆冒泥成因及防治措施
0 引言 长期以来，我国既有线重载铁路在建设时由于设计水平低、施工技术差，并且仍持有“重桥梁，轻路基”的建设思路，对于路基的重要性认识不足，常常就近取土填筑路基。此外，随着重载铁路向着重载化、高速化的发展，轨道结构承受着较大的荷载，并且在降雨或地下水等水因素的作用下，路基强度急剧降低，致使既有线重载铁路路基的翻浆冒泥病害进一步加重。 据朔黄铁路2008年统计资料显示，翻浆冒泥达882处之多，严重影…...- 大海
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客专系列道岔动态不平顺超限的精细化分析方法探讨
一直以来线路设备按照“动、静态结合”的理念进行修理。客专系列道岔是高速铁路轨道的重要组成,但由于设备的复杂性,仅依靠以往方式和日常养修经验往往无法满足不同系列、不同型号道岔的分析需求。本文在动、静态检测数据对比分析的基础上,将不同图号道岔构造差别、检测原理、动态不平顺超限计算逻辑等元素相结合,用模拟图及数据展示的方式进行推导验证,解决现场某线长期动态不平顺超限问题。最后采用不同型号设备对比验证结论…...- 进击的丁大葱
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关于大机桥梁清筛总结与思考
（作者：孙鹏）乌将线上行线路因道床污染、翻浆冒泥严重，设备基础不稳，枕下底砟厚度不足，车载病害及轨检车病害频发.2024年9月2日-11月1日，段组织桥梁清筛专项组，利用14个天窗，对乌将线阜康-小黄山区间上行K67+800、K67+100，甘泉堡-米泉区间上行K32+500、K27+300(涵)，米泉-地窝铺区间上行K6+400、K6+100、K5+023，地窝铺-乌北区间上行K1+300（含桥…...- 啪啦砰砰咔
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