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轨魅学术

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关于焊缝轨底月牙形伤损的探索与思考

（作者：党宁）一、事件概述根据上级要求，车间组织各工区围绕外单位“探伤不到位”的问题开展了集中学习与专题研讨，旨在深入剖析问题根源，提升探伤作业质量。二、车间研讨结果（一）多次探伤未能识别的原因分析值得深入反思的是，自2025年1月起，多种型号探伤仪在该处均多次探测到异常波形，但由于种种原因未能有效判别与处置。除案例中已列原因外，从一线探伤工实际操作角度分析，我们…...
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关于如何提升工会服务质量的思考

（作者：石清麟）着眼民主管理，架起服务“连心桥”。什么是民主管理？民主管理是职工依法参与本单位的集体决策、管理和监督，促进企业决策民主、利益关系公平公正、职工团结和谐。除了每年组织召开的职工代表大会、定期厂务公开，我们近两年来力推的民主恳谈会提质行动同样是民主管理的主要形式。目的是通过如实反映职工群众在日常工作生活中遇到的现实困难和问题，汇集职工对改善安全生产、后勤保障等方面的合理化建议，从而…...
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浅谈联锁关系对工务现场施工的影响

（作者：康靖华）轨道电路的联锁关系一直以来比较模糊，工务专业对联锁关系的认识也长期处于模糊状态。一、施工计划编制的影响条件对于一项施工作业来说，施工计划的编制尤为重要。施工计划编制来源于现场踏勘、LKJ数据以及电务站场图。现场踏勘是依据工作量，初步形成施工范围及影响范围；LKJ数据以及电务站场图则是计划编制的主要依据，施工里程、限速依据、线路起终点等都要依靠LKJ数据，如果计划内容与LKJ数据…...
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道岔无缝化施工作业的实践和思考

（作者：刘强）2025年3-4月份，重点维修一车间完成了望丘、托莫尹、三葛庄站进行22组道岔的无缝化施工。在车间主任书记的指导帮促下，通过施工现场盯控学习和班后总结，对道岔无缝化施工有了进一步认识，现将P60-12-TS道岔（专线4249型）学习总结汇报如下：一、道岔无缝化施工定位及配轨。 1.道岔无缝化轨件基本参数。（1）直曲基本轨长度为600mm+16792mm+600mm（轨端无眼）、直…...
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强化全流程管理，推进运营物资质量管控品质提升

（作者：富强）加强运营物资的质量管控，是一项涉及多部门、多环节的系统性工程。它要求我们树立“大质量”观，将质量意识通过制度流程的完善、技术手段的创新和协同机制的优化，构建起一个环环相扣、层层把关、持续改进的管控闭环。唯有如此，才能从根本上提升运营物资的质量保障能力。通过构建一个“全程预防”的现代化质量管理体系，覆盖计划、采购、验收、仓储及使用全生命周期的闭环管控体系，方能从根本上推进运营物资质量管…...
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重载铁路营业线困难区段施工组织模式研究

1 概述朔黄铁路是我国“西煤东运”大通道，年运量于2020年达到3.5亿t，线路运营环境复杂，全线横跨西部黄土高原山区、中部平原、东部沿海地区，特别是原平分公司管辖范围自西向东，穿行于恒山、云中山和太行山脉，高填深挖，穿山过河，桥隧相连，海拔落差达1364.38m，15次跨越滹沱河，长期面临线路故障高发、设备性能下滑与施工条件复杂等多重挑战，其中以位于山区的宁武西—北大牛、南湾—猴刎…...
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乌西乌北下联线成段更换钢轨“得与失”

（作者：孙鹏）一、检查 9月份，乌北线路车间通过开展秋检秋鉴工作，发现管内某线路几何尺寸不良，该段曲线为复曲线。 R=396，L=1047，h=60，I1=0，I2=100； R=440，L=364，h=60，I1=70，I2=0。二、分析上述2段曲线钢轨为2024年4月份大修换轨地段，按照设备使用周期，下一次大修成段换轨时间为2026年4月份。车间考虑到下联线日均40列行车密度，对比24…...
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道岔铝热焊收缩值分析及在施工中的应用

道岔钢轨焊接过程中产生的收缩变形直接影响道岔几何形位 , 而限位器作为无缝线路关键部件其居中偏差直接影响道岔转换稳定性与行车安全。本文针对道岔锁定焊接后的限位器偏移问题 ,从工艺控制、环境因素、材料特性等方面分析成因 ,通过理论分析与现场试验相结合提出焊缝预留补偿方法 ,可将限位器居中偏差控制在±1mm 以内 ,显著提升道岔设备可靠性。研究成果为道岔施工与维护提供了技术支撑。...
- 木子楠苼
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[干货]道岔钢轨打磨全流程技术方案与作业规范

一、工作量调查在打磨前调查工作量，确定打磨的重点，以及钢轨波磨、侧磨、接头和光带等情况。注意：在鱼鳞纹产生的初期，就应该安排打磨。而不是等到发展成鱼鳞伤才安排打磨。表1 道岔病害统计表病害项/道岔部位侧磨肥边鱼鳞纹剥离掉块光带不良其他岔前直基本轨存在存在岔前曲基本轨存在存在曲尖轨轻微存在&nbs…...
- 兴海
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道岔无缝化施工的新颖模式

（作者：聂小东）6月份，重点维修一车间全体干部职工和重点维修三车间施工队共同前往石河子配合奎屯工务段进行石河子站道岔无缝化大型施工，计划用3个210分钟的垂窗和1个150分钟垂窗对石河子站1-7#菱形道岔进行无缝化施工。刚开始去，说句心里话，4个150分钟以上的垂窗无缝化施工，一直以来都没有打过这么富裕的仗，对于我们专业无缝化施工车间，应该是没有问题的。前期，副段长雒段和车间主任李通、维修三车…...
- 乌鲁木齐工务段
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铁路工务安全反思材料（模板）

安全大检查个人反思材料 XXX 为认真吸取“4.27”、“5.11”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个方面来查找存在的问题，同时深刻反思XX线路工区存在问题的原因，并制订具体的整改措施。一、思想认识上存在的问题： “安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。原因分析…...
- 轨哥
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铁路“不良线型”带来的隐患之重载侧向径路风险

“不良线型”在加速线路劣化进程上，起着火上浇油的作用，但如果与某项薄弱因素叠加，就会出现撞击甚至脱轨问题。本篇，重点从重载角度说明不良线型危害。图1 某重载站东岔区平面布设图图1为重载列车车站，道岔均为60-1/12道岔，图号专线4249和SC330居多。该图显示该站场存在连续侧向通过道岔及附带曲线情况，II道为正线，4-10道为重载列车停靠线路，由于该站为司机交接班换乘站，所以，4-10道保…...
- 沁园春
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