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关于钢轨移动式气压焊焊接塌角问题的探讨
1 引言 随着中国铁路的飞速发展，无缝线路应运而生。相对于普通铁路，无缝线路大大减少了钢轨接缝，使得列车在运行过程中振动减少、运行平稳，并且运行速度得到提升，而铺设无缝线路最重要且显著的特点就是焊接接头。在博小线再用轨现场焊接施工及前期型检准备焊接中，均出现了不同程度的焊接接头塌角问题，因此需要提高焊接接头的内在质量与外观质量，解决该问题并防止该问题今后继续发生，这成为当前任务的重中之重。 2 产…...轨哥
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权责适配与契约共治：铁路代管代维模式下产权单位安全主体责任的履行路径 ——基于“结果导向、宽松合作”视角的合规监管
摘 要：铁路专用线代管代维模式在提升运营效率的同时，带来了安全主体责任配置的复杂化。如何在有效履行安全主体责任与避免过度干预承包单位生产节奏之间寻求平衡，成为合规监管的核心难题。本文基于《安全生产法》《铁路安全管理条例》等法律法规，从所有权与管理权分离的法理逻辑出发，分析代管代维模式下产权单位主体责任履行的现实困境，提出“契约共治”的理论框架，产权单位应当构建以设备质量、故障、事故为核心的绩效考…...西域行僧
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2026年乌工段专业管理干部、班组长脱产轮训学习总结(汇编)
（作者：蒋引强）这一周参加了2026年干部与班组长培训班，这次培训班的纪律很严格，第一天乔科长就对迟到早退的人员进行通报批评，许多人向段领导请假均未得到同意，可见段领导对这次培训班的重视程度，所以我也静下心来开始了学习，以下是我的心得体会： 1月26日，第一节课是我段的退休主任周洪源讲的《钢轨打磨技术现场应用实践》，这节课给我的最大启示是：学习专业知识的重要性，正如《神雕侠侣》中的杨过学习打狗棒法…...
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移动气压焊轨车钢轨焊接接头伤损原因分析及解决措施
1 引言 移动气压焊轨车具有对钢轨成分参数不敏感、适应性强、焊接接头质量好等特点,各线路大修的实际施工需要及铁路自动化智能化发展趋势,使移动气压焊轨车得到较快推广。在使用移动气压焊轨车进行钢轨焊接时,因作业指标、作业环境、设备工况等原因易发生接头伤损。伤损多为光斑,而光斑为面积型缺陷[1],探伤极难发现,如该类接头上道服役,后期很容易出现疲劳断裂,危及行车安全。本文旨在分析总结移动气压焊轨车焊接接…...- 0
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Squats 和 Studs 损伤机制的探索研究
这篇来自 WRI杂志的文章[1]，讨论了轨道系统中一种令运营者头痛的问题 —— “squats”（斜裂纹型损伤）及其类似但更难以控制的“studs”缺陷。文章简要回顾了它们的历史、成因、以及当前对维护和检测带来的挑战。下面是文章的中文翻译版。 轮轨界面严苛的服役环境会产生多种损伤机制。这些机制会表现为各种不同的缺陷，例如波浪形磨耗（及钢轨波磨）、滚动接触疲劳（RCF）、轨距角裂纹（即鱼鳞状裂纹）等…...- 1
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ZYJ7液压转辙机道岔常见机械、油路故障分析及处理
ZYJ7液压转辙机道岔由液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成，在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率，今天我们来学习ZYJ7液压转辙机道岔机械故障和油路故障内容。 1 机械故障 机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现…...- 0
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为什么要及时更换磨耗护轨吗
当你进行道岔设备检修时，发现护轨磨耗了一些，这个磨耗量，对于轨头总体的宽度来讲，根本不算什么，但工长告诉你，这个磨耗量已达到重伤标准，需要更换下线，但明明护轨状态很好，更换下线真的很可惜，这难道就不是浪费？本篇，我将从科学视角带你分析更换原因。 正常情况下，列车车轮首先是从缓冲段开始接触的，为了更好地说明护轨接触受力，我们引入一个“冲击角”概念。所谓冲击角，就是列车车轮轮缘与护轨工作边接触瞬间，车…...
沁园春- 0
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道岔精调施工操作细则
1 道岔方向的调整 以直股为基准调整道岔方向。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。 2 道岔的高低、水平的调整 首先保证…...- 兴海
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钢轨波磨：一项已解决的难题？
钢轨波磨是一种普遍现象，在全球的货运线路和客运线路上均有出现。虽然波磨的形成机理已被充分掌握，且目前已有多种方式和技术可用于减缓、解决波磨及其潜在成因，但实际上情况并非一直如此。 “45年前我刚开始研究波磨时，我们对其成因几乎一无所知，” Grassie博士在2024年轨道交通轮轨关系大会上向参会代表表示， “如今，我可以负责任地说，波磨已成为一项已解决的难题。” Stuart Gras…...- 0
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中型打磨车钢轨打磨作业实践与思考
（作者：赵新龙）钢轨在列车长期碾压作用下，易产生波磨、表面裂纹、剥落掉块等疲劳伤损，不仅会缩短钢轨使用寿命，还可能影响行车安全稳定性。通过专业打磨机械对钢轨进行精准处理，能够有效治理各类疲劳伤损，优化轮轨接触状态，为钢轨使用寿命延长提供可靠保障。乌北线路车间管内头屯河站4道、地窝铺站4道钢轨肥边、鱼鳞伤损问题尤为突出，其中头屯河站4道钢轨肥边厚度达4-5mm，鱼鳞剥落掉块现象严重。自10月份起，在…...- 乌鲁木齐工务段
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移动式钢轨气压焊接头缺陷分析与应对措施
近年来，铁路高速、重载运输迅猛发展，对钢轨焊接接头质量提出更高要求。移动式钢轨气压焊接头质量高，设备轻便，操作简单，在国内外新建线路和维修中得到广泛应用。 移动式钢轨气压焊是将钢轨的两个端面紧密贴合，采用气体火焰加热，将贴合面及其附近区域加热至塑性状态。在金属原子具有足够的“活化能”，并穿过界面互相急剧扩散时，对贴合面加以顶锻，以建立原子间的金属键联结，完成再结晶而获得焊接接头的方法。这种塑性压力…...- `．荌靜!
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分动式电液道岔继电器临期隐患分析处理
1 案例说明 某车站13/15#道岔为分动式电液道岔，近期出现一次道岔反位无表示报警。 2 分析过程 通过对微机监测查询历史报警显示挤岔报警（上海铁大监测系统显示JC报警为联锁机传输的信息），回放显示13/15#道岔无表示报警。浏览道岔动作曲线，道岔曲线正常（电流小尾巴正常）。排除卡阻、缺口变化。 浏览道岔表示电压曲线，曲线正常（定反位直流表示电压20V）。排除接点结冰、室外表示开路。且监测开关量…...- 0
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