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发现道岔尖轨中存在小轨距，常见原因及作业方案
常见原因：（1）尖轨与基本轨密贴不良，导致轨距线变化；（2）滑床板磨损、吊板或开焊，尖轨下沉或位置偏移；（3）轨距拉杆、连杆松动或变形；（4）尖轨中部轨撑失效、松动或位置不当；（5）轨距块型号不当或磨损。 作业方案：（1）检查尖轨密贴状态，调整顶铁、限位器，消除离缝；（2）更换失效滑床板、轨撑，调整轨距拉杆；（3）调整或更换轨距块，使轨距恢复标准；（4）调整后逐点检查轨距、支距，确保符合标准（尖轨…... -
绝缘接头常见病害产生原因及整治措施
常见病害：绝缘破损（轨端绝缘片、套管、垫圈）、接头高低差、轨端肥边、接头螺栓松动、胶结层失效、绝缘电阻下降。 产生原因：（1）绝缘材料老化、脏污、受潮；（2）接头受力不均、螺栓扭矩不足；（3）轨端肥边造成绝缘片挤压破损；（4）胶结工艺不良或受外界冲击、温度变化影响。 整治措施：（1）更换破损绝缘件，清理绝缘部位杂物、油污；（2）打磨轨端肥边，恢复标准轨缝；（3）按标准扭矩紧固螺栓，对松动接头复紧；…... -
经过大运量后，道岔尖轨和基本轨存在伤损需要单根更换时，现场同步更换尖轨和基本轨的原因
主要成因：（1）道床脏污、板结，排水不畅；（2）路基土质不良（如黏性土），遇水软化；（3）轨道弹性不足，动荷载作用下泥浆上涌；（4）基床排水设施失效或缺失。 整治方法：临时处理：清挖翻浆、换填清洁道砟、疏通排水、起道捣固。彻底整治：道床清筛、增设砂垫层或土工布隔离层、改善路基排水、更换路基表层土、加强基床封闭。... -
岔护轨常见问题及整治措施
常见问题：（1）护轨与基本轨间轮缘槽宽度不符（过宽或过窄）；（2）护轨垫板松动、断裂或吊板；（3）护轨顶面过高或过低，影响车轮通过；（4）护轨侧面磨耗超限（一般≥8mm）；（5）护轨螺栓松动、折断或丢失。 整治措施：（1）调整轮缘槽宽度至42mm（±3mm）；（2）紧固或更换松动、断裂螺栓，更换失效垫板；（3）护轨顶面超过基本轨顶面5mm时应及时修整或更换；（4）护轨侧面磨耗超限时更换护轨；（5）…... -
如何理解“轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同”？
“轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同”是指轨距在钢轨顶面以下16mm范围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗及其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置高低将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时相同，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。这是为了使辙叉部分的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸相吻合，避免在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在…... -
在单线区间使用移动减速信号的防护，为什么在800m处设移动减速信号牌？
在单线区间使用移动减速信号的防护，自施工地段边缘两端各20m处，设减速地点标，800m处设移动减速信号。允许速度120km/h＜v≤200km/h的线路，根据不同线路允许速度的列车紧急制动距离，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌（均设在来车方向线路左侧）。 在800m处设移动减速信号的规定，是因为主要干线列车编组长度接近800m，当列车头部运行至减速地段终端，司机看到减速信号牌背面…... -
试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法？
道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。... -
试述整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法？
线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应…... -
试述整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法？
线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距小于规定标准轨距。两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。 两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无…... -
叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法？
时也应打磨。 ⑵整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。 ⑶对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。⑷基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。... -
叙述普通道岔尖轨反弹的整治方法？
⑴整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保持2646mm(按道岔标准图数据定)。 ⑵检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。 ⑶拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。 ⑷更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。 ⑸打磨基本轨作用边与尖轨非作用边肥边。... -
试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因？
⑴尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。 ⑵双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。 ⑶双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。 ⑷两基本轨作用边之间的距离…... -
试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领
⑴铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。 ⑵做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。 ⑶依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配件。 ⑷经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本…... -
试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因？
⑴两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。 ⑵尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。 ⑶滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。 ⑷顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密…... -
普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
⑴由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。 ⑵尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。 ⑶辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。 ⑷连接杆伸出轨底…... -
试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施？
⑴整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。 ⑵加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。 ⑶滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时…... -
试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因？
⑴尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。 ⑵捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。 ⑶尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头…... -
试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因？
尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象： ⑴逆向咽喉、侧向使用的单开道岔； ⑵连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔； ⑶对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔； ⑷列车由同向曲线进入侧向的单开道岔； ⑸逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。…... -
试述整治普通对口道岔晃车的方法？
对口道岔在结构上的自然三角坑，以及两尖轨尖端间轨距递减的特殊性，列车通过时，较单开道岔出现较多的特殊晃车。减缓对口道岔晃车的整修方法，有以下两种： ⑴自然三角坑的整修 岔首相对，采用无绝缘接头的可垫桥型整体垫板，保持接头的平顺性，防止出现空吊板，可减轻动态晃车。直向通过量较大的同侧对口道岔，可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股2mm。异侧对口道岔可将转辙部6mm三角坑做成4mm自然三角坑。 岔首…... -
试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法？
单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也产生转辙部横移病害。病害产生的主要原因是侧向通过列车的横向冲击，造成薄弱处所的横向位移。 整治转辙部横移病害，一般的做法有两种：一种是在直基本轨枕木头的头部与邻线枕木头的头部安设支撑物，借邻线线路防止横移。另一种是埋在地下的斜向支撑物，支撑在直基本轨枕木头的头部。这两种办法，可短时间起到一定作用。由于枕木的持钉能力逐渐减弱，所以转辙部横向…... -
普通道岔基本轨横移的原因是什么？
道岔基本轨横向移动，使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤，扳道不落锁，尖端轨距变化等病害，影响设备正常使用，有时甚至造成事故。 ⑴轨撑松动，不靠基本轨。原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形，有的轨撑规格不合。 ⑵滑床台不紧靠基本轨底。有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡，失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格，安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴。 ⑶转辙器部分岔枕劈裂…... -
普通道岔扳动不良的整修措施是什么？
对旧普通道岔滑床板，在滑床台磨耗与开焊时，一般均做整组更换。滑床台磨耗不是绝对磨耗，而是与尖轨轨底的相对磨耗，两者的位置相对应。因滑床板与基本轨水平螺栓紧因为一体，滑床台与尖轨底部的相对磨耗经扳动磨合，很少发生扳动不良故障。 成组更换新滑床板，其中心位置未变。新滑床台与尖轨底部原有位置也相对应，由于新旧不完全吻合，滑床台与尖轨底又不能全部密贴，部分滑床台在道岔扳动时受阻。在这种情况下，电动转辙机克…...
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