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浅谈探伤车数据回放中值得注意的细节
通过对铁路钢轨探伤车数据分析的总结，提出了数据回放在防断安全工作中的重要性，介绍了在探伤车数据回放工作中的基本做法，对铁路钢轨的探伤作业提供参照。 一、在得到一个回放数据时，先别急着打开FrontDB播放器去进行回放，而是应该做足回放前的功课。这里的功课包括对回放线路状况的了解，比如说，线路的运量情况，客货列车的通过遍数，是否进行过大修换轨，都是可以纳入功课之内的。 二、对现有的监控伤损做一番研究…...
程博栋- 0
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铁轨上的数字革命：解码欧美铁路养护的智能转型
引言 在钢铁巨龙日夜不息的脉搏里，铁轨承载着现代文明的重量。当一列高铁以300公里的时速呼啸而过，轨道每毫米的几何精度都关乎着千钧安全；当万吨重载列车碾压过钢轨，微观裂纹的扩散速度正被精确到小时的算法捕捉。传统"故障后维修"的被动模式正在全球铁路版图上悄然退场，一场融合物联网、人工智能与绿色科技的养护革命，正沿着蜿蜒的轨道线重塑现代铁路的DNA。 主要策略 目前，欧美铁路轨道维…...- lilijun
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轨检车轨道变形分析软件对比手动分析轨检车图纸
引言 以前我们拿到轨检资料后总是简单的看看成绩,或是将超限大的地方处理一下,很少有人在意轨检资料的重要性,更别说利用了。其实看懂轨检车资料不但可以准确迅速的帮助我们找到病害,还能给我们的线路维修提供有益的指导和帮助 首先拿到图纸阅读考试要求，需要找的级别峰值速度等级！切记不审题直接上手！ 准备工具，中性笔黑色，塑料尺长度50cm，铅笔，橡皮擦，计算器 首先掌握标准120至160km速…...- 捡瓶子的小灰灰
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为什么晃车找不到找不准重复晃车？
为什么晃车信息找不到？找不着？干了还会重复出现呢？ 很多人受传统观念及经验之谈找轨检车就是很简单工具，万能5mm水平胶垫，捣固机、压机、道尺、叉子。 去现场处理了，要么就是没处理彻底，要么就是第二天重复，或者就是病害峰值升级，常见的破坏式处理！ 我们一定要并且必须执行的就是打开最近一次轨检车图纸查看附近病害类型及峰值，参考点和特征点！如上图高低-9.5首先是低，现场如果是高包只能说明没找对地方，这…...- 捡瓶子的小灰灰
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浅谈铁路轨道维修养护中的问题与对策
铁路轨道长期工作在裸露的自然环境中，再加上火车车辆的动力作用，其线路设备随着运行时间的增加磨损也逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在不断发生变形，所以在日常运行过程中必须对其进行周期性的大、中修或者紧急维修和计划维修。列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形 、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。为了保证…...- 轨哥
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惯导轨道测量仪高程数据呈现周期性变化是设备异常吗？
轨道精测过程中，经常会遇到这种具有特定周期波动的数据，本文以惯导轨道测量仪无砟轨道桥梁地段的数据为基础，一起分析桥梁段呈现的周期波动变化的轨道精测数据，期望有相关专业的大拿能评估这种数据对列车行车的影响以及预防措施。...- 推车半甲子
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CZ2209道岔槽型护轨直、曲股的区分方法
CZ2209 槽型右开直护轨示意 CZ2209道岔槽型护轨直、曲股的区分方法： 1、直曲两护轨的长度均为3600mm； 2、直护轨需区分左右开；曲护轨左右开可互换使用；直曲不可互换使用； 3、直护轨的六孔间距均为600mm，前端头到第一孔中心为400mm，后端头至第6孔中心为200mm；如上图所示为右开直护轨。如现场实测与以上描述及上图不符且孔间距为600mm的，则为左开直护轨。 4、曲护轨两端头…...- 道岔之道
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现场道岔秘贴调整案例
具体案例:（本案例与结合部无关，只是密贴调整问题） 一、宏观检查道岔定反位尖轨与基本轨密贴状态，如图尖轨与基本轨有间隙，需要进行调整。 二、将道岔处于解锁状态或相反位置，松开密贴调整螺丝备帽，将调整螺丝顺时针方向调整，注意调整量根据尖轨与基本轨缝隙大小，做好适应性调整，然后紧固备帽螺丝，进行扳动试验。 三、尖轨与基本轨密贴后要进行4mm不锁闭，2mm锁闭试验，使用位置道岔第一方钢处来…...- sun15479
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浅析研线1609/1621型重载道岔结构优化与信号维护要点
一、道岔结构特点 1.岔枕全部采用与重载道岔相同的预埋铁座设计，牵引点处不再使用原有轨撑设计，该设计有利于轨距、框架的保持，对滑床板空吊的情况有极大的改善。 2.在5、9、14、18枕设计了4对辊轮滑床板，2对双辊轮，2对单辊轮，尖轨转换由滚动摩擦代替了滑动摩擦，降低转换阻力30%左右。 3.尖轨根端设计双间隔铁，保证了尖轨与基本轨的位置相对固定。 二、基础数据标准 1.开程：第一牵引点开程160…...- 楚轩
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关于对线路维修管控工作的思考
我段经过近两年的设备大整治，管内设备基础已有显著提升，但受设备隐患多、人员短缺等客观因素影响，维修工作仍存在欠账，各层级、各环节的管理及现场作业尚未实现真正的规范化、标准化，缺乏有效的工作模式与约束，导致不少人常陷入经验主义、事务主义或无序工作状态，工作成效未得到巩固。要保证设备完整和质量均衡，必须保证维修基本力量、稳定维修基本盘，紧盯维修，确保设备完整和质量均衡，以下是本人的一点拙见，如有不妥之…...- 天亮、说早安……
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对线路冻害精细化管理的思考
首先什么是冻害呢？通过书上的定义，我们可以得知，冻害是由于地基土及填筑土中的水冻结时，体积膨胀产生不均匀的冻胀，造成线路几何尺寸超限，称为冻胀病害，简称冻害。通过这个定义，我们就知道了冻害的产生原因。而根据冻结位置可分为路基冻害和道床冻害两类，在处理的过程当中我们应该区别对待。那么怎么区分呢？如果枕下道床是清砟，而且路肩裂缝、隆起，路基排水不良，这样的冻害是路基冻害。如果道床脏污严重，出现翻浆冒泥…...- 轨哥
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