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钢轨核伤原因及实物辨别
钢轨核伤又称黑核或白核，多数发生在钢轨轨头内，是轨头横断面裂纹，表现了典型的疲劳特征，危害性极大。当核伤面积占轨头5%~10%时，静力强度只有正常钢轨的16%~40%；当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度将下降9%以上；当核伤面积发展到轨头截面的20%-30%（相当于直径21~40mm）时，将发生断轨。根据目前我国的运输特点和轨道条件，钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。钢轨轮轨接触面反复承受轮轨…...- 0
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为什么轨检车三角坑基长设定3m
轨检车三角坑基长设定为3m的原因，主要基于轨道几何状态的评估需求、车辆转向架特性以及脱轨安全性分析。以下是对此问题的详细解释: 一、轨道几何状态评估需求 三角坑作为轨道几何状态的重要评估指标之一，反映了左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲情况。这种扭曲状态在短距离内对列车运行的安全性和平稳性具有显著影响。因此，为了准确评估轨道的几何状态，需要选择一个合适的基长来进行检测。3m的基长能够较好地反映轨道在短…...- 1
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常见标准伤损的图谱及伤损的判定标准
防止钢轨折断是轨道交通领域一项长期而重要的工作。随着运量增加，重伤钢轨数量也在逐年增加，这将对轨道交通安全造成巨大威胁。 一 常见标准伤损的图谱 自2010年至今，上海地铁陆续引进5套Sperry钢轨探伤系统，我们根据多年使用经验，广泛收集、整理钢轨的各类伤损素材，结合钢轨的探伤原理和方法，进行甄别筛选，梳理出以下图例，供大家参考借鉴。 图1 螺孔上裂 图2 螺孔下裂 图3 螺孔水平裂纹 图4 轨…...- 0
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高速铁路道岔转换设备安装调试说明(GW型外锁闭装置)
道岔转换设备组成 一般包括转辙机（电动、电液、电空转辙机）及转换锁闭器、密贴检查器、外锁闭装置和安装装置。 01 安装、调试流程 图1-1 道岔转换设备安装流程 验证道岔铺设及工电结合部状态 道岔转换设备安装前，需确认道岔的铺设状态及工电结合部应符合相关标准的规定，满足转换设备安装条件，具体标准如下： （1）《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》（TB/T 3302-2013）; （2）《高速铁路有…...- 0
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高速道岔工电结合部厂内检验项目及要求
在铁路的日常安全管理中，各业务部门在设备管理上存在相互交叉的部分，称为结合部。其中，道岔及其转换设备的建设施工和维修养护需要工务部门和电务部门相互配合，两者衔接部分称为工电结合部。 在当前道岔设备的现场维修养护中，工电结合部是工电双方质量管理中的薄弱环节和难点。因此，如何在制造阶段发现工电结合部问题，从源头上降低道岔工电结合部的故障率显得尤为重要。本期将与大家深入探讨厂内道岔工电结合部的技术标准和…...- 0
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钢轨斜裂纹伤损评级图谱
为方便现场对斜裂纹伤损程度进行评估，根据斜裂纹伤损的发展特点，将斜裂纹相关的伤损分为斜裂纹Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级和斜裂纹致掉块Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，具体评级图谱如下。 1.斜裂纹Ⅰ级 1.1 裂纹特征 踏面中心（或偏工作边轨距角）区域存在单条斜线状裂纹，约呈45°。 1.2 光带特征 光带无明显加宽。 2 斜裂纹 Ⅱ级 2.1 裂纹特征 踏面偏工作边单侧（或踏面中心）区域存在“V”型或“U”型裂纹 2.2 光带特征…...- 3
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无缝线路胀轨跑道的原因及应对措施
1 胀轨跑道原因 胀轨跑道的根本原因是钢轨温度升高，钢轨内部产生了巨大的温度应力，突破了扣件、接头、道床等对钢轨施加的各类阻力，从而发生胀轨跑道。 1.1 钢轨铺设施工时锁定轨温偏低 未按设计锁定轨温铺设，造成低温锁定。 采用撞轨合拢口法，使钢轨未锁定前承受预压应力。 锁定轨温必须满足“匀、准、够”要求。 1.2 低温焊复断缝 冬季固定区发生钢轨折断，后在低温焊接，导致实际锁定轨温降低…...- 2
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国铁集团<施工防误判行别九条措施>
一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…...- 0
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道岔结合部关键部位的构造及原理
一、尖轨区域 尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。下面对各个关键部位特点分别进行介绍： 1、尖轨尖端 尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。尖轨尖端的降低值不达标，会造成尖轨不落槽、密贴不良的病害。尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和…...- 4
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交叉渡线A型和B型用护轨通用性的小知识
有同志问：交叉渡线A型和B型辙叉及护轨，其中A型与B型所用护轨是否通用？ 交叉渡线，左上右下为A型辙叉及护轨；左下右上为B型辙叉及护轨；无论直向或者侧向护轨，A型护轨和B型护轨为对称制造。 只有在护轨设计成自身对称护轨时（以下简称：对称护轨），A型和B型护轨方能通用。 对称护轨便于加工制造和发运管理、现场储料、更换方便不易出错。在以下条件下，护轨可以设计成对称护轨： 1.对称护轨设计的前提之一是辙…...- 0
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