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![道岔转换设备安装螺栓紧固扭矩 工电通号函[2024]2号](https://pic.guimei8.com/2025/11/GW-SH型外锁闭装置安装螺栓紧固扭矩及安装位置示意.jpg)
道岔转换设备安装螺栓紧固扭矩 工电通号函[2024]2号
1 范围 本文件规定了道岔转换设备安装螺栓紧固扭矩。 本文件适用于转辙机安装装置、密贴检查器安装装置、GW型外锁闭装置的安装和维护。 2 紧固工具 扭力扳手（具备扭矩测试功能）。 3 紧固方法 道岔转换设备安装螺栓紧固前，检查螺纹应完好，螺栓孔内无异物；紧固时根据螺栓扭矩值使用扭力扳手进行紧固；紧固后做好标记。 4 紧固检查 检查标记是否移位、螺栓是否松动。若发现标记移位或螺栓松动， 及…...轨哥
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我国铁路用钢轨生产厂钢轨生产发展史简介
1 前言 目前我国铁路用钢轨生产厂主要有鞍钢、包钢、攀钢、武钢和邯钢，那么你知道历史上还有哪家钢厂生产过钢轨？各家钢厂是什么时候开始生产钢轨的？当前各家钢厂能生产哪些钢轨？今天就和大家一起来扒一扒。 2 汉阳铁厂 汉阳铁厂钢轨 汉阳铁厂是专门为生产卢汉(京汉)铁路建设用轨而兴建的，1895—1904年，汉阳铁厂采用贝塞麦转炉生产钢轨。1904—1908年间进行了技术改造，摒弃贝塞麦转炉炼钢，采用了…...- 0
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铁路工务防寒过冬工作全流程工作指南
工务专业防寒过冬的重点时间段，在每年10月份至次年的3月份。在此期间，工务人应提前部署防寒过冬的安全防范工作，构筑冬季“防断”安全屏障，确保铁路冬季运输生产安全。那么，我们应该如何构筑冬季“防断”安全屏障呢？ 1 线路设备冬前检修工作 1.无缝线路应力放散和调整工作，本年度该项工作虽已完成，但位移情况的检测和检算分析依旧重要，必须建立、完善位移观测系统和管理台帐。 2.持续推进线路维修作业，抓好道…...- 0
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SDW-900型数字探伤仪灵敏度标定及
SDW-900是上海申声超声波仪器有限公司生产的数字式焊缝探伤仪，配备专用扫查架，能够实现实时 B 超探伤，全程存储探伤作业的A显波形和B显图形，专用的回放系统能对探伤全过程进行回放和检索。 轨头K2.5、轨底K2.5前沿零点测定：将探头放置CSK-1A试块A面，前后移动探头找出R100圆弧面最强回波，调整仪器参数零点，使声程达到100mm，保持探头不动，用直尺测量探头前端至试块端头的水平…...- 0
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工务专业如何“防寒过冬”
工务专业防寒过冬的重点时间段，在每年10月份至次年的3月份。在此期间，工务人应提前部署防寒过冬的安全防范工作，构筑冬季“防断”安全屏障，确保铁路冬季运输生产安全。 那么我们应该如何构筑冬季“防断”安全屏障呢？ 一、线路设备冬前检修工作 1.无缝线路应力放散和调整工作，本年度该项工作虽已完成，但位移情况的检测和检算分析依旧重要，必须建立、完善位移观测系统和管理台帐。 2.持续推进线路维修作业，抓好道…...- 0
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“23 型” 道岔优化技术
上一期介绍了“23 型” 道岔类型和功能，本期重点介绍其优化技术，大家一起来一探究竟！ 1)既有160km/h以下道岔不设置斜坡，“23型”道岔区均设置1:40轨底坡或轨顶坡，改善轮轨接触关系，避免钢轨轨肩受力，便于与区间线路连接。 2)采用“直曲组合型曲线尖轨+刨切基本轨加厚尖轨技术”，使尖轨厚度迅速增加，提升强度及抗磨耗性能，延长曲线尖轨使用寿命。 图1 直曲组合型曲线尖轨+刨切基本轨加厚尖轨…...
※沩..?- 0
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轨道检查车高低超限波形的波长对应的病害
波长在2m 以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变化率大，是产生轴向垂直 振动加速度的主要原因。 波长在10 m 左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。 波长在20m 左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振 幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。...- 闲看静处
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五线制道岔控制电路：技术条件、逻辑关系与多机错峰控制详解
五线制道岔控制电路图 1 道岔启动电路的技术条件 1.1 道岔区段有车时,道岔不应转换。（有车不能转：DGJ落下，道岔不转） 1.2 进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。（锁闭不能转：SJ落下，道岔不转） 1.3 在道岔启动电路已经动作后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机继续转换到底，不受条件1的限制而停转。（转就转到底：电机电路一经接通不再受DGJ前接点控制） 1.4 道岔启动电…...- 静
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铁路 “防三折” 全流程知识与实操要点
一、“防三折”的定义 “三折”即钢轨（焊缝）、辙叉、联结零件折断，“三折”事故是工务部门经常发生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。特别是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折"的六道防线，将“三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。…...- 0
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工务防断“二十条”管控措施
1 伤损处置 一是规范伤损设备处置方式，普速铁路钢轨裂纹，钢轨水平中轴线以下伤损，钢轨大于 10mm 核伤，钢轨探伤仪 37°、直 70°探头发现的焊缝轨颚伤损需在 24 小时内进行绝缘夹板钻孔临时加固处理，观察使用，并在３个天 窗给点日内进行永久处理。其它伤损需在 24 小时内采用胶粘绝缘 夹板钻孔加固，并在适宜温度及时进行永久处理，在实施永久处 理前结合周期性探伤加强检查，发现伤损发展时，应按…...- ※沩..?
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高锰钢辙叉焊补应注意的问题
高锰钢辙叉修复的质量如何，与修复之前辙叉的铸造质量有关。诸如铸造时杂质的控制、晶粒度的控制以及浇铸质量等，都会给将来修复带来一定难度。但是，在正常的修复中还应当注意以下几方面问题。 1 严格清理缺陷及硬化层 由于高锰钢的铸造质量较差，辙叉的内部易存在弥散细小的铸造缺陷。在挖除表层的损伤之后，这些缺陷暴露于待焊修的表面，应当对此严格清除。否则将会使液化裂纹、碳化物析出及未清除的微小缺陷三方面集中于一…...- 0
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提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法
道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm,螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨损严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。 ...
风雨- 25
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