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国铁集团<施工防误判行别九条措施>
一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…...- 0
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道岔结合部关键部位的构造及原理
一、尖轨区域 尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。下面对各个关键部位特点分别进行介绍： 1、尖轨尖端 尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。尖轨尖端的降低值不达标，会造成尖轨不落槽、密贴不良的病害。尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和…...- 4
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交叉渡线A型和B型用护轨通用性的小知识
有同志问：交叉渡线A型和B型辙叉及护轨，其中A型与B型所用护轨是否通用？ 交叉渡线，左上右下为A型辙叉及护轨；左下右上为B型辙叉及护轨；无论直向或者侧向护轨，A型护轨和B型护轨为对称制造。 只有在护轨设计成自身对称护轨时（以下简称：对称护轨），A型和B型护轨方能通用。 对称护轨便于加工制造和发运管理、现场储料、更换方便不易出错。在以下条件下，护轨可以设计成对称护轨： 1.对称护轨设计的前提之一是辙…...- 0
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铁路单曲线线路中心线坐标方程
在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …...- 2
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混凝土轨枕伤损分类及原因分析
混凝土轨枕伤损分类根据其伤损在轨枕中的状态和位置进行划分，共分为六类12种伤损，见下图1对主要伤损形态分析如下： (一)轨下截面出现过大的横向裂缝 混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件，荷截的变化带有随机的性质。混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩，在这种情况下就产生了横向裂缝(图2)。一般来说，这种裂缝较小，不致引起轨枕的失效。但在某些情况下，轨下截面的荷载弯矩…...- 0
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轨检车水加与垂加检车原理
一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…...- 0
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轨检车水平(超高)检测原理
水平：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。水平参数的测量涉及到的传感器以及补偿修正方法比较复杂。超高：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差。 1 检测原理 1.1 GJ-4型轨检车水平测量 GJ-4型轨检车采用以陀螺装置为核心部件的补偿加速度系统(简称CAS系统)测量轨道水平,CAS系统传感器布置如图1所示。利用该系统测量车体相对地垂线滚动…...- 0
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轨检车轨距的检测原理
1 检测原理 轨距是同一横截面内两钢轨顶面下16mm 点处的间距。 1.1 GJ-4型轨检车 GJ-4型轨检车采用构架式光电轨距测量装置,该装置测量原理如图1所示。轨距测量梁吊挂在四位轴后方转向架的构架上。构架的振动会直接影响轨距测量,为了平衡振动的影响,在四位轴左、右轴箱正上方的构架上分别安装了两个左、右轴头光电传感器,用于感受构架相对于轮轴的运动情况,并在车辆上相应增加了调制解调器和光束二维自…...- 0
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钢轨轨腰标记(字母)的含义
我国攀钢、鞍钢、包钢、武钢、邯钢5家钢轨生产厂家经过现代化的技术改造之后，钢轨生产设备包括了转炉、连铸、万能轧机、平立复合矫直机、在线自动化检测设备等,实现了钢轨生产的“精炼”、“精轧”、 “精整”、 “质量自动检测”和“长尺化”。钢轨的实物质量也达到了国际先进水平。 1 热轧标志 目前我国铁路钢轨生产厂有鞍钢、包钢、攀钢、武钢和邯钢，为了标志钢轨的“出生地”、轨型、钢牌号、 “出生年月”，在钢轨…...- 0
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钢轨平直度超标(水平碎弯)伤损
1 形貌特征 平直度超标 钢轨平直度超标一般是指钢轨母材在垂直或水平方向超过了标准要求，局部的平直度超标要使用平尺进行测量，较大弯曲可通过肉眼观测。 图1 垂直平直度测量示意图 图2 钢轨轨身水平方向硬弯 图3 钢轨通长上弯 水平碎弯 水平碎弯指线路钢轨局部出现水平方向波长较短的波浪状弯曲变形，一般成对出现在左右两股钢轨上。 图5 线路钢轨水平碎弯 02 检测方法 平直度超标 钢轨端…...- 0
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