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轨道检查车高低超限波形的波长对应的病害
波长在2m 以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变化率大，是产生轴向垂直 振动加速度的主要原因。 波长在10 m 左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。 波长在20m 左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振 幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。...
闲看静处- 7
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五线制道岔控制电路：技术条件、逻辑关系与多机错峰控制详解
五线制道岔控制电路图 1 道岔启动电路的技术条件 1.1 道岔区段有车时,道岔不应转换。（有车不能转：DGJ落下，道岔不转） 1.2 进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。（锁闭不能转：SJ落下，道岔不转） 1.3 在道岔启动电路已经动作后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机继续转换到底，不受条件1的限制而停转。（转就转到底：电机电路一经接通不再受DGJ前接点控制） 1.4 道岔启动电…...- 静
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铁路 “防三折” 全流程知识与实操要点
一、“防三折”的定义 “三折”即钢轨（焊缝）、辙叉、联结零件折断，“三折”事故是工务部门经常发生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。特别是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折"的六道防线，将“三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。…...轨哥
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工务防断“二十条”管控措施
1 伤损处置 一是规范伤损设备处置方式，普速铁路钢轨裂纹，钢轨水平中轴线以下伤损，钢轨大于 10mm 核伤，钢轨探伤仪 37°、直 70°探头发现的焊缝轨颚伤损需在 24 小时内进行绝缘夹板钻孔临时加固处理，观察使用，并在３个天 窗给点日内进行永久处理。其它伤损需在 24 小时内采用胶粘绝缘 夹板钻孔加固，并在适宜温度及时进行永久处理，在实施永久处 理前结合周期性探伤加强检查，发现伤损发展时，应按…...- ※沩..?
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高锰钢辙叉焊补应注意的问题
高锰钢辙叉修复的质量如何，与修复之前辙叉的铸造质量有关。诸如铸造时杂质的控制、晶粒度的控制以及浇铸质量等，都会给将来修复带来一定难度。但是，在正常的修复中还应当注意以下几方面问题。 1 严格清理缺陷及硬化层 由于高锰钢的铸造质量较差，辙叉的内部易存在弥散细小的铸造缺陷。在挖除表层的损伤之后，这些缺陷暴露于待焊修的表面，应当对此严格清除。否则将会使液化裂纹、碳化物析出及未清除的微小缺陷三方面集中于一…...- 0
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提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法
道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm,螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨损严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。 ...
风雨- 25
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铁路维修作业“三图两表”是什么？
1 “三图两表”使用范围 管内所有施工和Ⅰ级维修作业（有自轮设备运行）。 2 施工作业方案编制审批流程 由施工负责人组织技术、安全管理人员编制，由段业务主管科室组织审批，指挥中心根据段主管科室审批通过的施工一日一案，对施工作业日计划进行审批。编制施工作业方案前，应开展现场调查，确认设备现状（含影响外单位的设备）、作业及行车条件等。施工方案示意图、现场防护示意图以简洁明了易识别为原则，作业涉及以下项…...- `．荌靜!
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如何整治道岔尖轨侧弯?
尖轨侧弯也称旁弯，是尖轨静态的弯曲。尖轨侧弯有先天硬弯，制造加工缺陷使用中形成和养护维修不当形成的缓侧弯之分。 原因分析： 1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定要求，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处加垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。 2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。 3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时…...
像小强一样活着- 3
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尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）竖切不密贴原因与整治措施
（一）原因分析 1.尖轨、心轨前靠后不靠的原因 （1）尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。 （2）基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。 （3）曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近。 （4）尖轨、心轨尖端方向不良或轨距偏小，造成尖轨、心轨第一动程不够。 2.尖轨、心轨后靠前不靠的原因 （1）基本轨、尖轨有硬弯。 （2）转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸过小。 （3）尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠。 （4）直尖轨有向内…...
ｍｅｉｙａ- 9
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铁路安全线和避难线的区别？
安全线和避难线都是为了行车安全而设置的一种隔开设备，二者均为特殊用途线。主要区别在于其功能和设置位置。 一、功能作用 安全线是一种进路隔开设备，主要用于防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆的进路，确保行车安全。其有效长度通常不小于50米，并要求向车挡方向不应采用下坡道。 铁路安全线示意图 避难线则是在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时设置的专门线路。其主要功能是防止在陡长下坡道上…...- 兴海
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提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法
道岔框架尺寸经调整后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓 扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33 mm, 螺栓直径30 mm) 引起的，需通过 调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨损严重的，还应在孔径内加垫垫 片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来 解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。...- 闲看静处
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菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法
(1)铺设菱形交叉时，必须正确找出辙叉理论交点，横向对齐铺设，保持长轴与短轴相 互垂直，无先天病害。 (2)加强日常养护维修，保持几何尺寸经常处于良好状态。有条件时，可垫辙叉下大胶垫， 安设分开式扣件。增加道床弹性，减少辙叉磨耗和伤损，达到伤损程度的应及时更换。 (3)注意静态检查和动态观察，发现短轨方向不良，撞击辙叉岔尖时，用菱形交叉爬行简易 测量法，检测钝角辙叉的…...- 闲看静处
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