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如何理解“轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同”？
“轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同”是指轨距在钢轨顶面以下16mm范围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗及其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置高低将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时相同，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。这是为了使辙叉部分的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸相吻合，避免在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在…...轨哥
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在单线区间使用移动减速信号的防护，为什么在800m处设移动减速信号牌？
在单线区间使用移动减速信号的防护，自施工地段边缘两端各20m处，设减速地点标，800m处设移动减速信号。允许速度120km/h＜v≤200km/h的线路，根据不同线路允许速度的列车紧急制动距离，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌（均设在来车方向线路左侧）。 在800m处设移动减速信号的规定，是因为主要干线列车编组长度接近800m，当列车头部运行至减速地段终端，司机看到减速信号牌背面…...- 0
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试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法？
道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。...- 0
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试述整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法？
线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离大于规定距离时，可在电务人员配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应…...- 0
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试述整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法？
线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准。但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案。 尖轨中轨距小于规定标准轨距。两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。 两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无…...- 0
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叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法？
时也应打磨。 ⑵整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。 ⑶对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。⑷基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。...- 0
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叙述普通道岔尖轨反弹的整治方法？
⑴整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保持2646mm(按道岔标准图数据定)。 ⑵检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。 ⑶拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。 ⑷更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。 ⑸打磨基本轨作用边与尖轨非作用边肥边。...- 0
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试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因？
⑴尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。 ⑵双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。 ⑶双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。 ⑷两基本轨作用边之间的距离…...- 0
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试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领
⑴铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。 ⑵做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。 ⑶依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配件。 ⑷经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本…...- 0
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试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因？
⑴两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。 ⑵尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。 ⑶滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。 ⑷顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密…...- 0
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普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
⑴由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。 ⑵尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。 ⑶辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。 ⑷连接杆伸出轨底…...- 0
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试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施？
⑴整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。 ⑵加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。 ⑶滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时…...- 0
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