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无缝线路胀轨跑道的原因及应对措施
1 胀轨跑道原因 胀轨跑道的根本原因是钢轨温度升高，钢轨内部产生了巨大的温度应力，突破了扣件、接头、道床等对钢轨施加的各类阻力，从而发生胀轨跑道。 1.1 钢轨铺设施工时锁定轨温偏低 未按设计锁定轨温铺设，造成低温锁定。 采用撞轨合拢口法，使钢轨未锁定前承受预压应力。 锁定轨温必须满足“匀、准、够”要求。 1.2 低温焊复断缝 冬季固定区发生钢轨折断，后在低温焊接，导致实际锁定轨温降低…...- 4
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混凝土轨枕伤损分类及原因分析
混凝土轨枕伤损分类根据其伤损在轨枕中的状态和位置进行划分，共分为六类12种伤损，见下图1对主要伤损形态分析如下： (一)轨下截面出现过大的横向裂缝 混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件，荷截的变化带有随机的性质。混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩，在这种情况下就产生了横向裂缝(图2)。一般来说，这种裂缝较小，不致引起轨枕的失效。但在某些情况下，轨下截面的荷载弯矩…...- 1
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钢轨轨腰标记(字母)的含义
我国攀钢、鞍钢、包钢、武钢、邯钢5家钢轨生产厂家经过现代化的技术改造之后，钢轨生产设备包括了转炉、连铸、万能轧机、平立复合矫直机、在线自动化检测设备等,实现了钢轨生产的“精炼”、“精轧”、 “精整”、 “质量自动检测”和“长尺化”。钢轨的实物质量也达到了国际先进水平。 1 热轧标志 目前我国铁路钢轨生产厂有鞍钢、包钢、攀钢、武钢和邯钢，为了标志钢轨的“出生地”、轨型、钢牌号、 “出生年月”，在钢轨…...- 2
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钢轨平直度超标(水平碎弯)伤损
1 形貌特征 平直度超标 钢轨平直度超标一般是指钢轨母材在垂直或水平方向超过了标准要求，局部的平直度超标要使用平尺进行测量，较大弯曲可通过肉眼观测。 图1 垂直平直度测量示意图 图2 钢轨轨身水平方向硬弯 图3 钢轨通长上弯 水平碎弯 水平碎弯指线路钢轨局部出现水平方向波长较短的波浪状弯曲变形，一般成对出现在左右两股钢轨上。 图5 线路钢轨水平碎弯 02 检测方法 平直度超标 钢轨端…...- 1
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高速铁路钢轨斜线状剥离裂纹
1 斜裂纹伤损的定义 轨面斜裂纹是滚动接触疲劳伤损的一种。根据TB/T 1778-2010《钢轨伤损分类》，当轮轨接触面为轨头踏面和侧面时，在轨距角处形成的接触疲劳裂纹呈鱼鳞状，称为鱼鳞状剥离裂纹（简称：鱼鳞纹）；当轮轨接触面只在轨头踏面时，接触疲劳裂纹呈斜线状，称为斜线状剥离裂纹（简称：斜裂纹）。 斜裂纹和鱼鳞裂纹均萌生于钢轨表面，但斜裂纹裂纹相比于后者通常更容易在轨面次表层扩展，严重时会发展为…...- 0
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U71Mn钢轨与U75V钢轨的区别
钢轨材质选择需综合考虑线路条件、运营荷载状况、与车轮硬度的匹配、钢轨受力及耗特性、养护维修等诸多因素。我国城市轨道交通普遍使用的钢轨材质主要包括U71Mn和U75V,两种钢轨的化学成分和机械性能比较分别见表1和表2。 表1 钢轨化学成分比较 钢种 化学成分 C Si Mn S P V U71Mn 0.65~0.77 0.15~0.35 1.00~1.40 ≤0.03 ≤0.03 U75V 0.…...- 1
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高速铁路道岔典型设备病害分析及防范措施
第一部分 钢轨状态问题 问题一：钢轨波磨。2022年10月9日， **专下行线K65+630-K65+770右股钢轨顶面波磨。 钢轨顶面规则性出现波形磨耗，易产生晃车。 2.原因分析 螺栓扣压力不达标，垫板不均匀，加之无砟轨道刚度大、弹性低，在列车高速冲击下产生共振，引发钢轨顶面产生波形磨耗。 3.防范建议 日常加强线路巡检质量，密切关注动力学超限问题，重视仪器检测，及时检查、分析、整治。 问题二…...- 0
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高速铁路电务专业标志标识设置标准
一、设置方式 1．采用粘贴或喷涂方式，就近设置在接触网支柱、设备或隧道边墙上。设置于接触网支柱的标志标识应采用粘贴式，不得遮挡供电专业标志标识。 2．粘贴方式的，应采用反光软塑料膜制作标志牌，反光膜应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）第三级反光膜的要求，采用硅酮复合专用胶进行粘贴。喷涂方式的，应采用反光漆。 二、设置标准 （一）预告标 1．就近粘贴在进站信号机及防护分歧道岔的线路所通…...- 0
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高速铁路工务专业标志标识设置标准
一、设置方式 1．采用粘贴或喷涂方式，就近设置在接触网支柱或隧道边墙上。设置于接触网支柱的标志标识应采用粘贴式，不得遮挡供电专业标志标识。 2．粘贴方式的，应采用反光软塑料膜制作标志牌，反光膜应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）第三级反光膜的要求，采用硅酮复合专用胶进行粘贴。喷涂方式的，应采用反光漆。 二、设置标准 （一）公里标、半公里标 1．露天地段。使用反光塑料模（材质采用聚乙烯…...- 0
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弹条II型扣件有砟轨道轨距精调作业流程及注意事项
一、轨距精调作业调整原则及作业标准 （一）调整原则 按照先轨向、后轨距的方法进行调整，即先调整好基准轨的轨向，后调整非基准轨的轨距。（二）轨距精调标准 1、目标轨距偏差控制值在0.0-0.5mm，且轨距变化率不超1‰。 2、作业后扣件应安装正确，无缺少、无伤损、无污染、无松动、无空吊，扭力矩满足设计要求（弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后0.0-0.5mm及扣件扭力矩达标），“三道缝”密贴（轨距…...- 1
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轨道电路的划分与绝缘布置
轨道电路的划分就是确定轨道电路的范围，利用轨道绝缘节（包括机械绝缘和电气绝缘）来划分： ①区间轨道电路的划分： 区间轨道电路的极限长度是根据不同的轨道制式来确定的，如移频为2.2km,直流无极电冲为3km等，但无论那一种制式，都应保证列车停车时要有足够的停车制动距离，根据＜技规＞规定“两架通过信号机间的距离不得小于1200米，当采用8分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过…...- 0
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城市轨道交通设施杂散电流的防护
0 引言 随着国民经济的持续快速增长、城市化进程的加快以及城市交通事业的迅猛发展，我国的城市轨道交通也得到了长足的发展。轨道交通以其运载量大、速度快、安全舒适等技术优势逐渐成为我国主要的城市交通工具。截至2011年8月底，全国已建成轨道交通线路总长达1 568 km，建成线路50条，运营车站总数995座。与此同时，全国有30多个城市近期轨道交通建设规划获批。其中又有20个城市在规划期内调整、扩大了…...- 0
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