城轨9#道岔工电联合整治病害修复研究 前 言:道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备,城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔,列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备,尖轨为弹性可弯… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
城轨9#道岔工电联合整治病害修复研究 前 言:道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备,城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔,列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备,尖轨为弹性可弯… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
作者: 城轨9#道岔工电联合整治病害修复研究 前 言:道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备,城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔,列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备,尖轨为弹性可弯… 赞 参与讨论{{item.data.meta.comment}}条讨论
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