1.铁路红光带的定义
铁路红光带是指铁路信号系统中出现的一种异常情况，表示为铁路信号显示红色，或者是铁路上设备出现故障，从而在车站的控制台便会呈现出一条红色光带。这种情况下表示列车不正常运行，需要查找原因采取措施进行处理。
2.出现红光带工务应做哪些工作？
日常在接到轨道电路红光带或者闪红光带故障时，及时安排驻站联络员到达车站，与车务、电务沟通轨道电路是持续红光带还是闪红光带，是一个区段红光带还是两个区段红光带、或者多个区段红光带；电务通过调看故障前及故障时的相关轨道电路电压、相位角曲线；车站回放故障前列车运行情况，进行有的放失地分析处置。
对于工务而言，如果出现一个区段红光带或两个区段红光带就与我们可能有关系，若为一个区段红光带，一般为轨道电路红光带故障，可能是断轨或短路引起，应立即现场检查；若为两个区段红光带，一般为两区段分界处绝缘不良引起，也应立即前往进行外观检查，是否有铁屑搭接、绝缘挤碎、螺栓搭接等现象。同时电务应采用万能用表测试轨端绝缘电阻情况，判断是钢轨左股还是右股绝缘不良，并及时处理。
在站内：主要以电务划分的信号区段来查找，以绝缘节轨缝为分界点。因此轨道电路的影响区段就是是送、受端形成的回路段，一般站内轨道电路道岔区段基本是以道岔编号来命名。
（1）只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如塔塔尔站2DG、4DG。如下图塔塔尔站上行线2DG检查区段就是2#道岔至8#道岔前接头（D6信号机）。
（2）包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如马兰站10－12DG。
（3）若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如和静站18-30DG，包含了18、26、30号三组道岔。
（4）无岔区段命名
对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG、3G
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- 送电端
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- 受电端
一般常识：在站场及区间线路电务信号机扼流变箱盒处，都有这样的标识，就代表了送电端、受电端。
发生红光带工务如何确认检查范围
在区间自动闭塞区段：从出现红色灯光的本架信号机开始向背后线路查找，至下一架信号机背后29米线路，为整个故障地段的检查区段。如图3信号机红灯，故障地段检查区段就是3信号机下方的29米至5信号机下方29米间的范围。
重点强调特殊区段检查
在长大桥、隧（长度在1km以上）区间轨道电路,一个轨道电路分为ABG两个区段，按照列车运行方向，机车进入先压BG区段，只有BG区段显示机车占用红光带;若机车进入AG区段，才显示这一个ABG轨道电路红光带。
同样的理论，如果BG段发生红光带，那么检查范围就是BG区段，若是AG区段发生红光带，检查范围就是两架信号机之间全部线路。
总之，铁路线路、道岔红光带我们应从设备检查、应急预案启动、与相关单位的沟通、职工素质的提高等方面入手，全面提升管理水平，确保运输安全。
文章来源：
原文名称：【创造1435·小雍解惑】⑮发生红光带工务人员如何判断确定检查范围
作者信息：雍建平 马兰线路车间党支部
原文地址：https://mp.weixin.qq.com/s/4jesgVdgP9d2E7I_fthN8A
