1、道岔护轨调整片过厚为什么要整治，对行车有什么危害？
随着铁路行车速度的不断提高，对道岔各部位几何尺寸的维修精度要求更加严格，并直接影响道岔的整体水平。
如果只注重调整查照间隔、护背距离、轮缘槽宽度，却忽略了护轨调整片使用过厚的问题，就会直接影响护轨基本轨的稳定性。通常为了达到各部尺寸标准，会采取加厚调整片的方法，但容易造成扣压基本轨的鸭嘴与搭接轨底面长度变短，列车在通过辙叉部位时护轮轨向外挤压存在倾覆的安全隐患。
2、护轨磨耗未达到轻、重伤标准，为什么护轨调整片就是减不了，原因在哪？
造成护轨调整片使用过厚的原因主要是以下三个方面：一是道岔辙叉不在中心位置，左右不对称；二是辙叉岔枕间距不标准或整体靠前或靠后，不易改道（岔枕成喇叭口）；三是护轨垫板扣压基本轨的鸭嘴与护轨基本轨底面有间隙。
《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路线路修理实施细则》中对使用护轨调整片的规定：道岔直向允许通过速度大于120km/h时总厚度不宜超过8mm，不大于120km/h时总厚度不宜超过10mm。
3、如何整治道岔护轨调整片过厚的问题？
第一步 通过现场检查发现：如果直轮轨调整片过厚，那么直股一侧就是小号码轨距调整块，可以通过向直股穿枕的方法来解决护轨铁垫板底部间隙问题。反之，则是按相反的方向。现场实践论证，穿枕的尺寸和去掉调整片的尺寸是对应的。
第二步 辙叉不在中心位置，辙叉心直、曲轨距有正负值，且直曲护轮轨调整片过厚，通过改道先让辙叉居中，就可以减少护轨调整片厚度。
第三步 当辙叉部位岔枕向前窜动较大时，则岔枕铁垫板底部间隙变大，使框架尺寸变大，轨距也随之变大；当岔枕向后窜动较大时，铁垫板底部间隙变小，使框架尺寸减小，轨距也随之减小。岔枕歪斜时，由于护轨铁垫板曲股有偏角，造成一侧靠贴一侧离缝，轨距变大或变小。因此，确定岔枕位置是关键，通过方枕改善框架尺寸，实现护轨调整片厚度减小。
举例说明
和硕站14#道岔直、曲护轨57#、58#枕调整片最大厚度13mm，辙叉心直股轨距2mm，曲股轨距-2mm;
5月27日利用天窗，通过辙叉改道2mm，57#、58#枕穿枕4mm，曲护轮轨调整片整治前12mm，整治后6mm；直护轮轨调整片整治前13mm，整治后7mm。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄣󠄤󠄞󠄡󠄧󠄤󠄞󠄦󠄦󠄞󠄣󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
