普速铁路精测精捣作业里程系统如何统一？

1. 现状

  高速铁路有砟轨道精测精捣作业时，依据控制网及线路设计线型，可以得到准确里程，精测及精捣作业时，依据精确的里程系统进行对测量小车及捣固车计程系统进行分段校正，达到精测精捣的作业效果。

  早期的普速铁路控制网失效或不完整，现场唯一可参考的信息是里程桩。经过长期的维护及更换，里程桩准确度也大打折扣，测量小车常常从一个里程桩推行到下一个里程桩时，与现场里程桩不匹配或不满足精测精捣要求。特别是在管段（如车间与车间之间）分界的地方，经常会出现几米甚至几十米的里程差异，对精测及精捣效果产生了一定的影响。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

2. 解决方案

  针对普速铁路现状，提出以下几种解决方案，致力于解决普速铁路精测精捣作业里程不统一的问题，以达到更优的作业效果。

  注：针对精测精捣应用，这里的里程可以理解为一个特殊的标记点，可以是与现场里程桩匹配，也可以是与现场无关的独立计程系统，但精测与精捣作业时，两者必须采用同一套系统，以达到最优作业效果。

2.1. 方案一构建北斗基准站网

  国铁集团供电部下发了《运营普速铁路轨道精测精捣指导意见》（国铁集团工电部工电线路函[2021]4号）及相关指导文件，明确了构建北斗基准站网的技术方案，以北斗+惯导融合技术彻底解决普速普速铁路精测精度问题。

  本文中关注的里程系统可以通过RTK技术，将北斗基准站网下的轨道中线坐标换算成线路里程，作为唯一标识并移桩标记在现场，作为精测精捣的唯一依据。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄥󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮