（作者：谭超）探伤全面天窗化的作业模式已经推行了接近一周年，探伤作业的安全压力得到了极大的缓解，取得了一定成绩的同时也伴随着新问题的产生。其中比较凸出的两个问题就是各工区之间天窗作业劳效问题和天窗的综合率问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1 关于探伤劳动贡献的车间级二次分配管理
随着探伤天窗化的全面推进，天窗点内作业成了探伤检查的主要方式，但因各地区天窗批复时间的长短不同、路程的远近不同、时间的早晚不同，直接导致各工区生产任务出现了不平衡、不充分的问题。
例如准东地区的路轨三工区和吐鲁番地区的路轨一工区，每天的天窗可以同步提报上下行，上行干完间隔1-2小时干下行天窗，一次完成一个站场正线的探伤检查，效率很高，但相对的，职工就要面对6点起床后连续8小时持续作战的情况，上下行天窗间隔时间段只能在车上补个觉，吃饭也只能自带干粮，作业条件比较艰苦。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
相反在乌西作业的班组，因为上下行的天窗时间重合，每天只能在上午干一个天窗，干完后安稳的吃个午饭，下午再去干个阶梯天窗或者就近的专用线点外就下班了，日作业量有时只有沿线班组的2/3，每日还能正常回家，有时天窗结束的早还能开展学习、文体活动。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
但到了月底发工资时，乌西地区班组与沿线地区班组的职工工资待遇却基本相同，甚至月度总推行里程相差30公里的两个工区职工的工资待遇也基本一样。这一情况直接导致职工对生产的积极性不高，认为干多干少一个样，干快干慢一个样。如120分钟天窗时间，只要优先干完了正线设备，没漏探、没复探就行，至于其他的到发线设备、站线设备，可干可不干的就先不干了，多干也不多拿钱。而目前采用的自动高增益灵敏度，也导致作业中很小的外伤都会形成很大的伤损报警，部分职工作业中认为只要自己不漏伤，不产生复查就行，根本不考虑作业效率，因此作业中也出现一个接头反复推4遍、一个焊缝正反推4遍的情况，影响整体的作业效率。部分班组也存在提前40分钟完成正线探伤任务后就直接撤出的情况。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
虽然我在日计划量的兑现上做了重点的要求，对一些效率不高的班组纳入了月度考核，但实际考核分值的力度不大，多数考核落在了工班长身上，职工之间的待遇区别不明显，工人的积极性还是没有调动起来。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
如何让天窗内作业的班组能更主动地、自发地提高作业效率，成为我这个冬季考虑最多的一个问题，也是各工区职工向我反映最多的问题。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
我的思考：因为我父亲退休前是一名库尔勒机务段的检修车间工长，经常听他说车间的劳效计件制等等，我想探伤作业能不能也通过计算日完成效率，来实现多劳多得的目标呢？
参考了机务检修上的一些劳效计算模式，2025年1月开始，我试着对各工区及职工的劳动贡献情况进行重新整合，根据各工区每日完成的任务量单独计算生产贡献，进而实现多干多得、少干少得的生产目标。通过对各工区作业模式和日作业量的调研，初步形成的核算模式如下：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.确定各类探伤作业劳动贡献的日基数，因为天窗化和双轨小车的运用，大长区间的检查越来越少，加上天窗批复时间影响，综合考量后初步定为以下数值：
①路轨探伤作业每日每组应完成不少于6公里线路设备的探伤检查工作，其中道岔每组折合0.25公里线路设备，股道探伤按实际推行长度计算。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
②焊缝探伤作业每日每组站场焊缝探伤完成量不少于35处，区间每日每组焊缝探伤完成量不少于30处。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
③双轨小车作业每日每组完成不少于15公里线路设备的双轨小车探伤检查任务。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
④当日作业前后存在长途转场情况的班组，路轨探伤每组当日可折算1.5公里生产任务，焊缝探伤每组可折算成5处焊缝探伤任务。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.劳动贡献分值的计算方式
①日劳动贡献得分计算公式为：（当日完成线路设备检查的公里数或焊缝探伤的头数+折算公里或头数）除以完成该作业计划的班组数量，所得数值再除以相应劳动贡献基数，得出数值的百分比，就是当日劳动贡献积分。人为因素导致的复探和补探等额外工作不纳入劳动贡献积分计算。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
示例：日路轨A公区当日完成8公里路轨探伤，8组道岔。当日出勤2个作业组。则当日劳动贡献积分为：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（8+8×0.25）÷2（组）÷6（基数）=0.8333󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
折合百分比为83.33%，则劳动贡献积分为83.33。焊缝与双轨小车的计算公式以此类推，每日单独计算，如下图：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
②劳动贡献统计周期为每月1日至月末，取各工区劳动贡献积分的日平均值进行计算，保留小数点后两位。每日每工区单独统计，如A工区当月出勤28天，但日劳效只有85，B工区出勤24天，但日劳动贡献积分为95，则B工区的月度的劳动贡献奖金就高于A工区。（各工区借调人员按出勤最多工区的劳动贡献绩效计算）
③月度劳动贡献绩效的计算。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
示例：劳动贡献绩效月度人均为2500元（上级考核未核减前）。如A工区15人，劳动贡献月度平均积分为85；B工区18人，劳动贡献月度平均积分为95；C工区16人，劳动贡献月度平均积分为101。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
则计算每个劳动贡献积分对应的绩效数：󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2500×（15+18+16）总人数÷（15×85+18×95+16×101）总积分=26.62󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
则本月每个劳动贡献积分的绩效工资数为26.62󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
A工区每人劳动贡献绩效为：26.62×85=2262.70󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
B工区每人劳动贡献绩效为：26.62×95=2148.90󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
C工区每人劳动贡献绩效为：26.624×101=2688.62 󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
则日劳动贡献绩效最高的C工区人均月度劳动贡献绩效工资高于最低的工区近400元，可以初步的体现多劳多得的目的。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
初步的运用结果：
因为车间的二次分配工作需要多层的审批，1月只是进行了全车间积分的统计和计算。其中贡献积分最高的工区是双轨小车工区的103.90，主要原因是年前连续两周长时间进行背靠背的天窗作业。贡献积分最低的工区是路轨二工区（乌西）84.23，低分原因是复探较多，班组忙于干返工活，复探劳动贡献为0，直接拉低了工区的整体分值。车间结合1月各工区的劳动贡献积分情况在月会上进行了通报，对小车工区进行了加分，对路轨二工区进行了考核。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以上的积分计算方式已经与车间各级干部和工班长进行了初步沟通，也收集了一些意见，正式的执行还需要一定的修改。但我在2月份跟班中发现，职工自发线下保养仪器的行为增多了，上线修仪器的情况基本没了；天窗内干完正线且时间充裕时能主动去干一些到发线股道了；周计划不太饱满时，工班长能主动找我联系加任务了；作业中几个喜欢拖拉的人也开始被其他职工抱怨了，工作效率和职工的整体积极性有了一定的提高。计划2月份能初步开始执行这个统计方式，在工资中体现多劳多得，鼓励职工提高作业效率。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2 关于天窗提报综合率的疑问
新年过后，天窗提报的综合利用率要求提高到了90%，基本所有的天窗都要与其他单位综合共用，这给探伤的天窗化带来了极大的困扰。例如某站场天窗周计划已经批复，到了周三因综合率不够，该计划直接从系统退回了。原计划作业的班组不得已临时申请去专用线干了一天；乌西的股道探伤再也不能报单项了，部分股道又批不出下午的天窗，计划的提报就更困难了；双轨小车原计划的一周干A、B、C、D一共4个区间，结果综合率不够到最后干了C、D、E、F这几个区间，到期的两个区间舍弃了，提前干了两个没到期的区间……等等等等。
我个人认为前期80%综合率已经很高了，各工种都能积极的综合天窗，同时也可以小范围的干一些自己着急干，但别的工种不想干的单项天窗。但这个90%的综合率一出来，我们工务系统的生产组织就更难了，因为春融期间我们工务的工作量更多，天窗需求更大，那么后期要妥协退让的天窗也就更多了。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
对探伤的天窗化而言，因为必须综合利用天窗，每个探伤周期的探伤作业循环顺序都会有所不同，像到期的设备跟别的单位综合不上，没到期的设备提前干等问题应该会越来越多。维修技术中心虽然一直在帮我们协调综合天窗的情况，但不可能每周都能报全我们计划探伤设备的天窗，总之，探伤的天窗化生产组织更难了。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
而开年的2月至4月初，也是探伤生产上最好抓伤的时段。因为这个时间段“乍暖还寒”，钢轨忽冷忽热，昼夜温差较大，道床一会儿融化一会儿结冰，钢轨内部应力就比较混乱，经过一个严冬后形成的小伤损发展迅速，设备就特别容易出伤。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
生产任务重，天窗提报难。看来这个春天要耗费大量精力在综合天窗的提报上了。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。旧问题的解决又伴随着新问题的产生。有些问题自己看来也是有些有心无力，却又心有不甘。但上级的管理标准既然制定了，我作为车间干部，就要不折不扣的执行。面对这一情况，我很喜欢周易中的一句话“君子终日乾乾，夕惕若厉，无咎。”面对棘手的问题无法解决时，我们不仅要积极的沟通汇报，更要逼着自己在工作中再忙碌一些，管理中再细心一些，思考上再全面一些，不轻易放松自己，至少在自己力所能及的范围内把工作做到最优解，守住我们工作的底线。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄤󠄠󠄞󠄧󠄧󠄞󠄡󠄦󠄧󠄞󠄡󠄥󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
