（作者：康靖华） 在前面的课题研究中，大部分思路就是围绕着工务现场作业对轨道电路的认识，近期结合现场日常生产对站场计算机联锁表进行研究，轨道电路的实际作用就是结合联锁表的联锁编写，通过终端操作，使得现场径路设备表现出来的规定动作。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、站场联锁表的认识
联锁表，顾名思义就是站场联锁关系的基本关系数据，类似于工务设备的道岔表、股道表，通过联锁表可以知道站场内的接发车进路、接发车所经由道岔的位置以及排列进路时是否会引起其他道岔的变化等信息。
联锁表由方向列、进路号码列、进路列、进路方式列、排列进路按下的按钮列、确定运行方向道岔列、道岔列、敌对信号列、轨道区段列等组成，如下图所示：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.方向列：即代表列车方向，图示中第一列的信息是列车进路、第二列的信息为阿勒泰方面运行过来的列车、第三列为接车进路或通过进路。
2.进路号码列：即代表这一个进路的编码。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.进路列：即代表本趟列车向某个方向通过或者是本站接车至某一股道。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.进路方式列：即代表通过列车或接入股道的进路有几条进路，一般编号1号为基本进路，延续向下编号为变通进路。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5.排列进路按下的按钮列：即代表需排列进路控制台上需按下的按钮。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6.确定运行方向道岔列：即代表列车进入股道确定走哪一条进路的道岔，例如：阿勒泰方面列车接车进3道，8号道岔定位时，表示走第1条进路。8号道岔反位时，表示走第2条进路。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.道岔列：即代表列车进入股道的进路需经过的道岔以及道岔位置、联锁关系，例如：阿勒泰方面列车接车进3道，第一条进路道岔表示为62/64,8/10,12/14,20/22,62/64,{26/94},(34/36),42/46,38/40。
其中{26/94}表示此条进路排列后会带动26号、94号道岔到定位，(34/36)表示此条进路排列后34号、36号道岔为反位。其他道岔均在定位。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1.轨道区段列：即代表列车进入股道确定走哪一条进路所经由的轨道电路区段。
2.通过上述讲解，阿勒泰方面来车接入准东北站3道，进路为62/64,8/10,12/14,20/22,62/64,{26/94},(34/36),42/46,38/40。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
其中{26/94}表示此条进路排列后会带动26号、94号道岔到定位。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、联锁表中带动道岔的认识
什么是带动道岔呢？顾名思义就是带着道岔动作。疑惑的是从联锁表及站场图示反馈，带动道岔并非在进路的道岔，那么为什么会有带动道岔的说法？原因是：带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。带动道岔不检查相关联锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。
从准东北的站场图可以看出，26号道岔与94号道岔为联动道岔，如果开放3道接车第一条进路，26号道岔和94号道岔仍然在反位，那么准东北5道就无法接发车，影响作业效率，所以当3道进路排列后，26号道岔和94号道岔带动到定位，那么准东北5道的进路能够满足平行作业条件，提高作业效率。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
“进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号”这句话对我们的误导相对较大，实际上在被带道岔由于尖轨与基本轨之间加冰雪或异物转换受阻打空转时，如果不取消已排好的进路，被带道岔不能回操。长时间的空转会导致电机烧坏等现象发生，因此我们在日常作业过程中还是要避免人为的道岔失表的现象。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、结合本次研究的思考
1、日常作业中的难点：电务站场设备图能够直观的反应出站场设备的基本信息，但也容易碰到误区，例如：在联锁表中的道岔定反位跟站场图的图示一致，但在实际运用中道岔定反位只是对列车进路的道岔开向负责，并不代表道岔是左开还是右开，因此要辨别道岔的开向，一定要以工务站场设备图为主，避免道岔开向判别错误导致施工计划编制错误，影响工务日常作业。
2、还需要研究的难点：从学习的角度来讲，我仅仅是掌握了轨道电路的部分知识，在日常生产过程中，还需要注重研究轨道电路究竟受哪些因素的影响，例如道岔上的连接导线松动列车振动时是否会产生接触电阻，造成电阻瞬间增大，电压不变的条件下电流减小，从而导致红光带的现象。
