（作者：聂小东）6月份，重点维修一车间全体干部职工和重点维修三车间施工队共同前往石河子配合奎屯工务段进行石河子站道岔无缝化大型施工，计划用3个210分钟的垂窗和1个150分钟垂窗对石河子站1-7#菱形道岔进行无缝化施工。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
刚开始去，说句心里话，4个150分钟以上的垂窗无缝化施工，一直以来都没有打过这么富裕的仗，对于我们专业无缝化施工车间，应该是没有问题的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
前期，副段长雒段和车间主任李通、维修三车间副主任余保新先去石河子看了现场，并对现场进行了简单的工作量调查，并与石河子车间主任魏建国协商制作了一岔一案。
中期，我们的计划方案是6月15日利用石河子下行天窗对1、7#道岔进行工作量调查，并对施工前进行提前准备。6月16日利用石河子上行天窗对3、5#道岔进行工作量调查，并对施工前进行提前准备。6月17日利用石河子210分钟垂窗对1-7#菱形块进行道岔无缝化施工。6月18日利用石河子210分钟垂窗对1、7#道岔进行道岔无缝化施工。6月19日利用石河子210分钟垂窗对3、5#道岔进行道岔无缝化施工。6月20日利用石河子150分钟垂窗对1-7#菱形道岔进行整体性整修。
可是到了后期，第一天施工的时候我们还认为我们仅仅需要3个210分钟天窗就可以完成了既定的任务，但是由于施工模式的不同，其中发生了好多我们想象不到的问题与情况：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第一个施工天窗，由于维修一车间和维修三车间在作业习惯上达不到思想统一，几乎在天窗结束的时候才完成了施工。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第二个施工天窗，定位过程中意见分歧导致全面回检未能彻底完成，210分钟的天窗时间便匆匆耗尽，线路随即开通。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第三个施工天窗，我们迅速调整了作业流程，与奎屯工务段的专业人员进行了深入交流，并通过两次会议和总结，仅用180分钟就提前完成了无缝化任务，并对3、5#道岔进行了有序整修。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第四个施工天窗，我们顺顺利利完成了1-7#菱形道岔的整修，并将质量回检记录交由石河子车间副主任李宗泽进行了签认。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
结合这几天的施工作业，我深深地感受到了一次蜕变，以前在乌鲁木齐工务段管内，我一直认为我们已经是段上道岔无缝化的专业队伍，但是来到了奎屯工务段配合施工过程中，我觉得奎工段的施工作业方法还是有很多值得我们学习的地方，下面就我来谈谈我的几点感受：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1、固有的作业模式无法快速适应新的施工条件。这次石河子站无缝化施工我们采用了整推式道岔无缝化，这个作业模式我们只是听过，还没有真正地参与过。看似维修三在成组推道岔是专业的，我们在道岔无缝化是专业的，但是当两个队伍一起干时，彼此之间的不协调就会显现出来，影响整体施工。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、道岔定位是此次作业的难点也是关键点。由于在推轨排的情况下，轨排是悬空的，这样定位就无法做到快速精准，而是先落轨排后定位，就会出现偏移过大，耽误施工进度。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、机械配合作业响应缓慢。车间对机械配合经验不足，人工与机械配合生疏，加之此次施工选用劳务工指挥操作，导致整体施工进度延后。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、现场负责人指挥不当。两车间配合缺乏明确负责人，导致指挥体系混乱，作业人员无法有效安排，成为第二个施工体系进度缓慢的原因之一。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
结合以上问题，在反观石河子车间进行道岔无缝化作业过程中针对以上问题的解决办法，我认为好处有以下几点：
1、施工预备会召开得比较详细和简单。可能是长期以这种模式进行作业，达成了一种默契。我问石河子车间副主任李宗泽，他说他们的预备会比较简单，往往都不会特别复杂。只要讲清楚三件事、问清楚一件事就行了。一是安全交底。安全负责人要告诉防护员们“你是谁，你在哪站，你要看什么，你该怎么看”。二是技术交底。技术负责人需要告诉每一名关键岗位“你要干什么，怎么干，谁去干，谁负责”。三是注意事项和应急措施。施工负责人要阐释“哪些能干，哪些不能干，干了会有什么后果，造成后果怎么处理”。还要对每一名关键岗位人员去提问，“你要干什么？怎么才能把它干好？要听谁的指挥？”。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、新型的道岔定位模式。他们在整推道岔定位过程中，以前也是按照先落轨再定位的方式进行作业，缓慢而又不精确。现在采用的是激光落准定位，靠激光打点进行现场定位，不受轨排高低影响。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、无缝化施工过程中分工明确。配合指挥机械队伍和施工整修队伍分为2个体系，明确一名总负责人和两名小组负责人，分工明确，全程总负责人负责盯控全局，小组负责人进行指挥，而且配合默契程度达成了空前的水平。全程施工好像一条流水线，没有大呼小叫、没有一个闲人，好像在不知不觉间一场施工就结束了。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、整体道岔无缝化施工是最有效的施工模式。它能够在一个施工天窗的情况下，完成我们一施工二结尾的全部工作量，这个工作效率是我们车间无法比拟的。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
但是，凡事都要讲两面性，虽有可取之处，但亦存在诸多不足，需在施工过程中逐步识别并摒弃。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1、前期准备工作不可控和不充分。在施工前期过程中，在材料准备和施工准备中就出现了问题。物资需求时，常有部分材料未能按时到位，自控互控措施执行不力。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2、道岔无缝化施工天窗时间必须在180分钟以上，无法再进行缩减。由于整推道岔无缝化堪比成组更换道岔施工，所以在施工过程中有两个比较重要的环节（起、落道岔）会耗时比较长的时间。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、垫板位置控制不精，部分偏差大，源于现场工作量测量不细。施工中需频繁敲垫板正位，耗时费力。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、快速适应成为惊艳之笔。在第二次施工天窗中，由于施工滞后，兄弟单位过来进行了帮助，发现我们施工比较混乱与无章。但是第三个施工我们通过总结和适应，在他们前面完成了施工，这让他们很意想不到。车间副主任李宗泽说你们转变得可真快，昨天还怕你们干不完，今天居然早早结束了。李通主任说也就是三个施工天窗，如果再来两个，绝对比兄弟单位更快。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
四天的施工，虽为协助，却亲眼见证了兄弟单位施工的默契无间及道岔无缝化施工的新颖模式，此番经历极大地拓宽了我的视野，并深化了我的专业认知，收获颇丰。最后，还是希望有更多这样的机会让我们去学习，认识到我们的不足和优势，就像周恩来纪念馆中的那句话一样“敢于向一切国家的长处学习，就是最有自信心和自尊心的表现，这样的民族也一定是能够自强的民族”。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
