（作者：孙鹏）
一、检查
9月份，乌北线路车间通过开展秋检秋鉴工作，发现管内某线路几何尺寸不良，该段曲线为复曲线。
R=396，L=1047，h=60，I1=0，I2=100；
R=440，L=364，h=60，I1=70，I2=0。
二、分析
上述2段曲线钢轨为2024年4月份大修换轨地段，按照设备使用周期，下一次大修成段换轨时间为2026年4月份。车间考虑到下联线日均40列行车密度，对比24年该区段曲线磨耗发展规律，判断坚持到26年4月份大修，冬季既有设备存在较大行车安全风险。车间迅速形成下联线钢轨伤损问题库，第一时间向段维修技术中心，段主管领导进行具体问题汇报。
三、计划
得到段维修技术中心回复同意10月份成段更换下联线钢轨通知后，结合现场设备实际情况及既有设备大修周期，最终确定此次大修只更换曲线上股侧磨轨。下联线主要负责贯通乌西站（V场、北出线）至乌北站间运输任务，其中在K3+586设置3公里道口1处，整个区间存在大量其他设备管理单位轨旁设备，车间组织管内各设备管理单位（含本段重点维修一车间、重点维修三车间、焊修组）进行现场踏勘及工作量确认，最终确定此次大修成段换轨区段轨旁设备具体为：电务部门绝缘接头1处，累计电容枕11处、道心应答器1处、供电部门吸上线1处、断轨报警装置累计2处、道口报警装置累计2处、轨道涂覆设备2套。结合现场踏勘，车间最终确定大修换轨里程为K2+580-K1+180，K+713-K+363累计单股更换长钢轨1.75Km，同步在枕木上用油漆标定换轨起终点、曲线资料、滚筒、撞轨小车、防翻轮、侧翻板位置，对曲线上股碴肩进行平整，上好绝缘胶垫及防胀卡子，根据现场工作量提报了途卸长钢轨及成段换轨施工天窗计划。
四、作业
本次大修换轨为单侧更换曲线上股，为减少现场二次倒运长钢轨工作量，车间大胆提出在小半径曲线地段途卸单侧单根500m长轨条作业方案，车间迅速与段维修技术中心主管工程师林浩对接卸轨方案，乌北车间多次主动联系工务机械段长轨车间负责人，向其讲明现场实际卸轨计划、天窗时长、施工方案，通过多次有效对接，大机段同意乌北车间卸轨施工方案。最终单侧途卸500m长轨条具体方案为：整列长轨车本次只拉运4根500m长轨条，4根500m长轨条装车时必须装在长轨车单层最中间位置（既有标准单层装14根7对，途卸作业从最外侧向中间双侧同时出轨），150分钟天窗内必须保证4根长轨全部卸完（否则长轨条遗留在长轨车上会发生车辆偏载，存在严重安全隐患），长轨车解锁+打卡子+出轨工务配合人员为熟练工，长轨车在吐鲁番站焊轨厂装4根500m长钢轨时需调边，长轨车从吐鲁番站发往乌北站径路必须与乌北站向乌西站卸轨方向一致，吐鲁番站列车编组宿营车在列车尾部，出轨车在机车后，到达乌西站后长轨车经由乌西乌北上联线下行（途经头屯河站），最终达到乌北站，实现内燃机车机后牵引宿营车，出轨车在列车尾部的作业条件。
确认好卸轨方案后，段维修技术中心安排吐鲁番线路车间负责协助乌北车间在吐鲁番站焊轨厂装运长钢轨，乌北车间多次主动联系吐鲁番车间主任王林林，党支部书记蒋引强，最终按照卸轨方案装车完毕，4根500m再用长轨条无既有重伤夹板加固处所，在此我代表乌北车间衷心感谢段维修技术中心工程师林浩，吐鲁番车间主任王林林，党支部书记蒋引强的帮助。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
10月22日按照批复施工计划，乌北车间与乌北站、乌鲁木齐机务段内燃机车司机、大机段长轨车间紧密配合，协同作业，利用150分钟施工天窗顺利完成乌西乌北下联线小半径曲线地段曲线上股单侧途卸4根500m长轨条既定任务。现场单侧途卸长轨条见图1、图2。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
10月27日下联线成段更换钢轨第一个天窗，段维修技术中心组织乌北车间、重点维修一车间、重点维修三车间（职工组），焊修组，天窗内完成更换0+363-0+713曲线上股单股钢轨350m，实现撞轨拉伸，锁定轨温27，拉伸量78mm，线上焊接2焊+线下1焊（探伤检查无伤损），500m旧轨按照24.5m标准全部氧割完毕，首日天窗乌北车间积极协调对接乌西陶瓷厂负责人，有效解决了夜间大量施工人员，施工车辆进出陶瓷厂大门，保证了施工平稳有序。
10月28日下联线成段更换钢轨第二个天窗，段维修技术中心组织乌北车间、重点维修一车间、重点维修三车间（职工组）、段精改组、段闪光焊学习班，焊修组，天窗内完成更换2+580-1+180曲线上股单股钢轨1400m，其中1+580-1+180（400m）实现撞轨拉伸，锁定轨温27，拉伸量91mm，线上焊接3头，焊探伤检查无伤损，胶粘绝缘接头1头，1400m旧轨按照24.5m标准全部氧割完毕，所有轨旁设备按照施工预备会要求全面拆装完毕，实验良好，正点开通线路。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
五、验收
失篇
28日天窗是最后1个换轨天窗，同时也是风险最大的一个天窗，难点就在于同时更换小半径曲线上股1400m钢轨，线下长轨条状态是乌北端已经焊接成1公里长轨条+乌西端400m长轨条，180分钟天窗最终要实现两个区域撞轨拉伸焊接3头，线上胶粘绝缘接头1头的整体任务。施工前虽然做好了充足准备，抓枕机由2台增加至3台，撞轨小车由1台增加至3台，但是在当日天窗内大里程乌北方向2+580-1+580，累计1公里曲线上股因进轨速度较慢，为确保安全正点开通线路，取消了该1公里撞轨拉伸作业，致使该段线路曲线上股没有按照设计锁定轨温27锁定，增加了一次应力放散工作量。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
复盘当日整个施工工艺及进度，小里程1+180-1+580（累计400m）实现撞轨拉伸焊接，1台抓枕机配合，无问题。大里程1+580-2+580，2台抓枕机配合，出轨顺序由两端向中间出轨，最终两机在中间碰头，进轨顺序是两机由中间向两端拢口方向进轨，但是因线下已将焊连成1公里长轨条，加之小半径曲线钢轨应力，进轨过程中长钢轨始终鞠着（鼓肚子），加之还用了1台150抓枕机由于体积过大，行动不变，进轨速度低于75抓枕机，在距线路开通还剩120分钟时间节点时候，由于大里程新轨进轨才完成2/3，考虑到90分钟后要恢复供电吸上线，作业现场要恢复供电，现场果断决定取消大里程1公里撞轨拉伸作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
事后再次还原施工细节，分析进轨速度过慢的具体原因，很重要一点就是我盲目自信，认为由2台抓枕机同步配合进出轨，不会有太大问题，以至于没有采用撞轨配合进轨法，通过撞轨，在进轨过程中同步抵消长轨条内部应力，使长轨条更平直。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以上是我对本次更换长钢轨施工组织心得体会，也希望自己在今后工作中不犯同样错误，标准作业，积累宝贵经验，为下一次施工打好坚实基础。
